На прошлой неделе у нас была возможность посетить офис концерна Ауди и их инженеров в штаб-квартире автопроизводителя в немецком городе Ингольштадте, чтобы узнать все о новейшем, уже третьем по счету поколении спортивных автомобилей TT – новым Ауди ТТ 2015 модельного года. Ниже приведено 10 самых интересных фактов о новых автомобилях Audi TT, что нам удалось раскопать пока мы были в гостях у фирмы Ауди.
1. Перед нами действительно полностью новый ТТ, как кузов так и техническая начинка с машиной прошлого поколения не будут иметь ничего общего!
Теперь у машин второй и третьей генерации нет общих кузовных деталей и элементов платформы, и хотя на данный момент выпущено более полумиллиона Audi TT первого и второго поколений чьи узлы зарекомендовали себя с самой лучшей стороны – ключевые агрегаты и элементы будут полностью новыми. В то время как новая модель третьего поколения может выглядеть довольно похожей на своего предшественника, у Audi ТТ второго поколения и новой модели нет общих деталей.
2. Это настоящее детище Вольфгана Эггера.
Это были неспокойные месяцы для дизайна Ауди. Главный дизайнер Вольфганг Эггер был переведен в Italdesign Giugiaro в декабре и заменен Марком Лихте. Однако, Лихте пришел в компанию слишком поздно для того, чтоб повлиять на дизайн нового ТТ. Практически весь дизайн TT создан Вольфганом Эггером, как бывшим главным дизайнером.
3. Что ж, это по-настоящему детище Фердинанда Пиха.
Согласно нашим источникам, предполагалось, что оригинальный ТТ должен был быть с кузовом типа родстер. Но Фердинанд Пих настоял на том, чтоб спортивный автомобиль изначально представили будущим покупателям, как автомобиль с кузовом-купе на Франкфуртском автосалоне в далеком 1995 году. А факт в том, что Пих оказал значительное влияние на новый ТТ 2015 и требовал, чтобы создатели авто оставались верными первоначальной форме и идее закрытого кузова купе.
4. Новый TT RS дебютирует одновременно с базовой моделью.
Об этом факте еще нет официальных данных от концерна Ауди, но мы получили довольно много намеков и косвенных подтверждений того, что пятицилиндровый двигатель будет присутствовать в моторном отсеке нового ТТ начиная с момента запуска машины в серию. Хотя многие возразят – ведь у Audi есть 420-сильная турбо четверка, по крайней мере выставочный стенд компании в Женеве нам это показал. Но это увы не совсем серийный мотор, а скорее концептуальный замысел, база которого – создать стероидную версию маленького четырехцилиндрового мотора и подстегнуть своих инженеров к новым техническим и мощностным высотам. Пятицилиндровый TT RS должны будет располагать теми же 420 л.с. или чуть больше.
5. Версия Shooting Brake по-прежнему под вопросом.
Главный дизайнер концерна Ауди – Ульрих Хакенберг сказал, что фирма не может позволить себе запустить вариант TT с кузовом Shooting Brake в серию сразу. У нас не так много дополнительной информации по этому вопросу, но реальная возможность начала производства Audi TT Shooting Brake скорее всего будет зависеть от рыночного успеха версии купе и общего положения дел на мировом автомобильном рынке. Но вот в чем Ульрих Хакенберг нас уверил на 100%, так это в том, что если уж модификация Shooting Brake будет поставлена конвейер, то отличий во внешности от превосходного концепта Allroad Shooting Brake, который дебютировал на автошоу в Детройте, не будет, и это отличная новость для фанатов Ауди. Конечно, TT второго поколения был разработан только как купе и родстер, и на самом деле шансов на запуск спортивного универсала на базе Ауди ТТ II не было, но искренне надеемся, на то – что уж в третьем поколении данный вид кузова будет доступен покупателям, ведь опытный образец уже построен и был воспринят автомобильной публикой на ура!
6. Лучший автомобиль на платформе MQB.
Новый TT основан на архитектуре MQB концерна Volkswagen, но он более динамичный и будет управляется лучше, чем любой другой автомобиль на базе платформы MQB на сегодняшний день. Дорожный просвет уменьшен на 1 см, магнитный привод системы демпфирования кренов оптимизирован для их уменьшения, и система полного привода была модернизирована и оснащена новым электронным блоком управления задней муфты.
{gallery}TT2{/gallery}
7. Снижение веса везде где только возможно.
Жесткость нового кузова на кручение была увеличена на 25 процентов, и автомобиль стал на 50 кг легче, чем его предшественник. Вот краткое изложение сухих фактов, и некоторые конкретные детали и элементы, которые привели к этой экономии веса:
новые алюминиевые двери сэкономили 15 кг,
новая структура безопасности кузова сэкономила 5 кг,
новые тормоза сбросили вес машины на 2 кг,
использования алюминия в электрической системе , а не меди экономит 3 кг,
двигатель на 2 кг легче , чем его предшественник ,
колеса на целых 6 кг легче ,
выпускной коллектор сбрасывает еще 2 кг с массы машины,
система полного привода Quattro – 3 кг легче , чем в предыдущей модели,
новые материалы, используемые в полу кузова уменьшили массу на 1 кг.
8. Базовая TT и сверхмощная TTS имеют одинаковые максимальные скорости.
Новая Ауди TTS будет разгонятся до предельных 250 км/ч, точно такую же максимальную скорость будет иметь и базовая версия с мотором 1.8 TFSI. Инженеры концерна Ауди нам говорят, что начальная модификация достигает предельных 250 км/ч без ограничителя скорости, тем не менее, очевидно, что TTS мог бы развить без оного все 300 км/ч.
{gallery}TTS{/gallery}
9. Компания Ауди отказывается от большого дисплея в центре торпедо на своих спортивных автомобилях.
Ориентированная на водителя приборная панели новой ТТ теперь обойдется без центрального информационно-развлекательного дисплея, а вся служебная информация и настройки меню будут выведены на большой 12,3 -дюймовый дисплей который заменит аналоговые приборы. В компании Ауди говорят, что такая схема установка и организации салона не подходит для седанов Audi, и что эта новация будет применена только на спортивных автомобилях. Мы предполагаем, что, скорее всего, в эту категорию попадет и следующее поколение Audi R8.
10. Фары вдохновленные R18 E-Tron Quattro.
К счастью или сожалению новые фары не будут лазерными, как у R18, но элементы дизайна заимствованы у ле-мановской гоночной машины. Настоящие лазерные фары скорее всего, появятся только на следующем поколении R8. Последовательные сигналы поворота тоже войдут в базовую комплектацию новой TT, хотя это не совсем новинка, ведь они дебютировали на обновленной еще год назад Audi R8.
