2002 Renault Espace IV

In de Espace heb je zelfs met z’n zevenen de ruimte. En de vierde generatie koop je gebruikt voor een habbekrats. Is dat slim?

RENAULT ESPACE 2.0 dCI | BOUWJAAR 2012 | 177.000 KM

E en ruimtewonder op wielen, zo kent het publiek de Espace sinds Renault deze MPV op de Europese markt zette. Tot zeven stoelen, die er voor een deel ook uit kunnen, maken de grote Galliлr tot een ruimtelijke kameleon. Renault bouwde deze vierde generatie van 2002 tot 2014. In die periode kwam het driemaal tot een facelift: in 2006, 2010 en 2012.

Al bij het instappen krijg je zin om op reis te gaan. Bestuurder en bijrijder hebben een comfortabele troon tot hun beschikking en kijken door de reusachtige panoramaruit met slanke A-stijlen naar het verkeer voor hen. Het gewelfde dashboard doet aan een ruimteveer denken vanwege de centraal geplaatste digitale display, met aan weerskanten de bedieningselementen voor klimaatregeling. Het zou zу uit de space shuttle kunnen komen. De passagiersafdeling is flexibel inzetbaar. Vandaag een uitstapje met het hele gezin, morgen een verhuizing inclusief wasmachine en koelkast? Geen probleem. De vijf losse stoelen schuiven over rails heen en weer en zijn gemakkelijk te verwijderen. Zo geven ze deze Renault buitengewoon veel indelingsvrijheid. Maar wie zeven stoelen wil йn een bruikbare bagageruimte, is aangewezen op de 4,86 cm lange Grand Espace. Weliswaar is de normale Espace – zoals wij die testten – er ook met zeven stoelen, maar als die er daadwerkelijk inzitten, kun je tussen rugleuning en achterruit nog net een vel papier kwijt. Een nadeel is het gewicht van die stoelen. Met 25 kilo per stuk moet je, als je er eventjes vijf kwijt wilt, 125 kilo naar de garage, berging of kelder slepen.

Lichtvoetig is de 150 pk sterke 2,0-liter dieselmotor met standaard roetfilter. Hij ontpopt zich als aangenaam stil en beschikt over een ruime hoeveelheid koppel. Vanaf 1.300 tpm trekt hij soepel en gelijkmatig aan de twee ton zware kolos. Dat past goed bij de comfortabele Fransoos, want het zorgt voor een aangenaam relaxed gevoel tijdens de rit. En voor ontspannen rijden is de Espace bedoeld, want de besturing voelt nogal week aan en op koerswijzigingen reageert hij zo traag als een supertanker. De vering is bijzonder comfortabel, maar in snel genomen bochten voelen de inzittenden zich als in een notendop op woelig water. De stoelen geven amper zijdelingse steun en daardoor beweegt je bovenlichaam van links naar rechts. Dat is niet zo zijn ding, maar relaxed en in een lekker tempo met je naasten richting horizon cruisen, dбt is het sterke punt van de Espace.

Dit Stoort

Belangrijkste tip: laat de 3.0 dCi staan! Deze tussen 2002 en 2008 door Isuzu geleverde dieselmotor is technisch niet okй. Door een constructiefout kan de thermische belasting te hoog oplopen, met schade aan de cilindervoering tot gevolg. Dit kan tot ernstige lekkage van de koelvloeistof leiden en daardoor tot ernstige motorschade. De viercilinder diesels van Renault zelf daarentegen zijn betrouwbaar en gaan lang mee. Incidenteel zijn er problemen met de turbolagering; vervangen van de complete turbo kost circa € 1.500. Alle diesels van de Espace Phase II (vanaf april 2016) voldoen aan Euro 4 of 5. De tot 2010 ingebouwde en door Nissan geleverde 3,5-liter zescilinder benzinemotor is solide, maar ook gulzig: reken in dagelijks gebruik op 12 l/100 km en dat kan bij lange, snelle ritten oplopen tot 15 l/100 km. Als laatste alternatief is er nog de 2,0-liter diesel met 170 pk die tot 2013 is geleverd, maar ook die heeft een doorsnee verbruik dat zeker 2 l/100 km hoger ligt dan bij de ‘gewone’ viercilinder diesel.