Las marcas de lujo se están adaptando a un nuevo público que, así no lo necesite, busca a toda costa un SUV o algo que se le parezca. Los dos vehículos que nos ocupan en estas líneas habrían sido impensables en sus respectivas gamas hace 10 años, pero hoy son parte de una gran apuesta para lucir vigentes, para no quedarse atrás, para vender más y más.
GENERACION
2018 Audi Q2 vs 2018 BMW X2
En un nicho que empieza a estandarizarse, salta a la vista que los crossovers más pequeños de cada una de estas marcas, motivo principal de este comparativo, se separen por 16 centímetros de distancia entre ejes y 17 de longitud, a pesar de que, en todo lo demás, las similitudes son innegables: ambos utilizan motores cuatro en línea turbocargados de dos litros a gasolina separados por dos caballos,
ambos recurren a transmisiones de doble embrague bañadas en aceite y con siete velocidades, apenas 30 kilos los diferencian de acuerdo a información oficial, los dos se construyen sobre arquitecturas compactas del segmento C europeo (UKL II y MQB) y, en estas versiones, puestas en México, la ventaja de precio –sin opciones– al momento de escribir este artículo es de solo 10,000 pesos a favor de la Q2. Las particularidades de cada fabricante se reflejan en que la Q2 recurre a un sistema de tracción integral Haldex contra una X2 que solo transmite la energía al eje delantero (sí, se trata de un BMW FWD) y que agrega unos discos traseros ventilados en lugar de los sólidos de la Audi. Otra peculiaridad: el 2.0 de la Q2 anuncia 40 Nm más de torque.
Confianza. El tacto de la Q2 prioriza la seguridad sobre la precisión absoluta. Rueda muy estable en caminos complejos así su tamaño prevenga a algunos.
Sin irse hacia lo básico
Pese a su papel de ser el acceso a la gama de pequeños SUV en cada una de sus marcas, la Q2 y la X2 son de todo menos básicas, no solo por un apartado técnico perfectamente al día sino por un equipamiento que en estas versiones más altas (S Line y M Sport X) las pone como verdaderos productos premium en casi todo sentido. Por conjunto, la cabina de la X2 saca la cara por unos acabados más parejos hacia donde se mire: plásticos mullidos en la zona superior e inferior del tablero
Herencias. La limpieza interior en la que resalta un tablero idéntico al del A3 gana en presencia con la iluminación ambiental o los instrumentos del todo digitales.
(solo en la zona superior en el Audi) que hasta una costura simulada traen, cuatro puertas con luz ambiental y piel contra unas en la Audi que en la parte media vienen cubiertas por un remate rígido y algo tosco, parales delanteros forrados en la misma tela del techo en la BMW contra, una vez más, un acabado más simple en la Q2. La ventaja crece con unos cojines más envolventes en la de Munich armada en Regensburg, con detalles ergonómicos más favorables para los ocupantes en forma de unas salidas de aire extra en la consola para los pasajeros de la segunda fila y hasta un apoyabrazos central en esta misma hilera.
La de Ingolstadt compensa con un espacio un poco mayor para piernas, cabeza y codos de acuerdo a nuestras mediciones aun pese a sus dimensiones más chicas y una distancia entre ejes reducida, si bien su rival contrarresta con una cajuela de doble fondo (a costa de perder la valiosa refacción e insistir con runflats) 115 litros más capaz en la que si acaso la boca de acceso menos cuadrada le quita practicidad de querer introducir un objeto voluminoso.
Volviendo al equipamiento, no es que a una le falta y a la otra le sobre, sino que priorizan distintos elementos: un ejemplo es que la X2 no tenía control de crucero sino un limitador, cuando la Q2 traía un control de crucero que además es activo mediante radar, pero le falta una alerta en caso de salirse del carril por distracción que sí está en la BM.
Otro: en la Q2 los asientos son casi del todo manuales (salvo el apoyo lumbar) pero el cinturón se gradúa en altura, falencia que la X2 resuelve ofreciendo regulaciones de más en la longitud de la banca o en los soportes laterales, además de los ajustes eléctricos con memoria. Y así podemos seguir, pues la BMW muestra una útil cámara de estacionamiento y la Q2, limitándose solo a los sensores acústicos, contraataca con unos lavafaros ausentes (aunque opcionales) en su contrincante.
Y eso no para hasta en los pormenores más superfluos, porque la luz ambiental, un poco más sofisticada en la Q2 al proyectarse desde adentro de la moldura plástica, está presente en menos lugares que en la X2, pero en la Audi hay estribos iluminados. Y si seguimos fijándonos en más, veremos que la piel perforada (opción) en la BMW contrasta con las vestiduras mixtas con alcantara de su compañera y que mientras la de tracción delantera tiene unos instrumentos con HUD proyectado contra el parabrisas, la de tracción integral responde con unos del todo digitales y configurables (Virtual Cockpit).
INTIMIDADES
- A pesar de tener muy poco uso, las dos mostraban algún fallo: en la X2 dejaba de funcionar a ratos el intermitente trasero derecho, en la Q2 por momentos se apagaba sola la pantalla del MMI. Entendemos que eran ejemplares que usó el departamento de ingeniería y estaban ya algo “traqueteados”.
- No podemos olvidar que esto también es una pelea de listados de accesorios opcionales que de los precios base estiraron el costo de cada unidad hasta los 702,750 pesos en la Q2 (649,900 sin añadidos) y hasta
más de 850,000 (!) en la X2, que empieza en esta variante en 659,900 pesos. No es que no compitan, solo que en Audi fueron más conservadores al equipar su coche de prensa. - Por alguna extraña razón nuestra Q2 no tenía luz en la guantera. No hemos corroborado si es así en todas.
- La X2, junto a la nueva oleada de productos MINI (se basan sobre la misma plataforma), regresa al uso de cajas de doble embrague que en el grupo alemán estaban desapareciendo.
Personalidades
Las similitudes técnicas en el papel no dicen nada sobre cómo se maneja cada una de estas crossovers, porque así la BMW vaya en contra de todos los valores asociables a un auto tradicional de la marca, su forma de dejarse llevar permite sentir una identidad propia y muy interesante contra la Q2, cuyos modales sí que se relacionan a los de otros Audi que hemos ido conociendo con el paso de los años. En donde más se parecen, que es en el conjunto de motor y caja, sale adelante la X2 a pesar del mayor torque de la Audi.
Y eso lo afirmamos no solo por sensaciones sino por los números obtenidos, pues la X2 deja percibir menos turbolag y el acople del embrague al arrancar o reanudar el ritmo, aunado a un acelerador más inmediato, creemos que contribuyen a que en aceleraciones y, en especial en rebases, se ponga por delante de la Q2. Su tacto general también difiere y ahí sí que influye la menor distancia entre ejes de la Q2, que entra con más agilidad a un giro y se apoya más rápido también virtud de una amortiguación más rígida que, dicho sea de paso, implica que el andar en ciudad sea más tosco y ruidoso pese al mayor perfil de llanta.
Identidades. Muchos guiños de diseño a vigentes y antiguos BMW, pero una configuración mecánica más genérica que igual cumple para su usuario objetivo.
Con todo y su menor huella al pisar, la Audi es muy estable a altas velocidades y apenas delata su tamaño si efectuamos una detención de emergencia al desencadenar un levísimo bamboleo de la zaga que se corrige casi de inmediato. Otra de sus ventajas es que, en ese tipo de paradas abruptas, sus distancias son mejores junto a su aguante a la fatiga a ritmos altos en autopista, aun cuando sus discos de atrás son sólidos.
Su suave y muy inmediata dirección de paso variable (la relación entre los grados ejercidos sobre el volante y ruedas crece entre más se gira) pide casi nulas correcciones de trayectoria que, junto a una tracción integral efectiva, le hacen fácil y versátil en carreteras complejas o en superficies muy resbalosas. ¿Qué entrega la BMW a cambio? Mayor precisión de mandos, fluidez, comunicación y, al final, una experiencia más gratificante de llevarla cerca al límite en una vía llena de curvas.
Para empezar, su dirección, aunque más lenta, provee una asistencia más consistente y más información si nos empieza a faltar adherencia, sus frenos aunque con menos mordiente entregan una retroalimentación más clara al momento de modularlos y su marcha, sin dejar a un lado ese toque firme, es más homogénea, aplomada y llevadera aun comparada con su hermana la X1.
Que el motor solo se conecte al eje delantero en la BMW le quita utilidad y no será tan rara la ocasión en que manifieste el típico jaloneo del volante debido al fenómeno Torque Steer o que las ruedas delanteras enciendan al control de tracción para no patinar en exceso. Aun así, lo más perceptible circulando en caminos mexicanos con un asfalto lejos de lo ideal (cuarteado o roto) es que la X2 pide más concentración al desviarse más fácilmente.
Consecuente. Incluso sin todo el equipamiento opcional, el interior de la X2 luce más acorde a su pretensión lujosa. Su manejo saca provecho del parentesco MINI.
Reñido
Es difícil dar un veredicto, pues por equilibrio la preferida sería la BMW por su mejor desempeño real en aceleraciones y rebases, sus acabados más logrados, una cajuela mayor y su conducción más fluida y precisa, pero la Audi niega a quedarse atrás con un espacio para los ocupantes mejor aprovechado proporcionalmente (si tenemos en cuenta sus dimensiones), con sus mejores frenos centrándonos en las distancias obtenidas y la estabilidad, seguridad y versatilidad extra que provee su tracción integral o la puesta a punto de su dirección.
También es más maniobrable y utilizable en condiciones adversas, pues ésta tiene una rueda de refacción que así sea de tipo “galleta”, es mejor a nada. Elija la que se elija, lucen como compras sensatas dentro de su nicho tan de moda. Dos opciones que se complementan una a otra.
DATOS Audi Q2
generales Rango de precio 459,900 a 649,900 pesos (s/opc) Atención al cliente 01-800-849-2383
MOTOR
Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Fundición/aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas Alimentación In yec ción directa con turbocargador Cilindrada 1,984 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 82.5 x 92.8 mm Compresión 11.6:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 190 hp entre 4,200 y 6,000 rpm Par máximo 320 Nm (236 lb-pie) entre 1,500 y 4,200 rpm
TRANSMISIÓN
Caja Manual robotizada, 7 vel. Tracción Delantera Embrague Bidisco en aceite Relación diferencial 4.47:1
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo, 4 elementos Elemento elástico Resortes helic. Estabilizadora del / tras. Sí / Sí Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, ESP, ASR Dirección Eléctrica, variable Giros volante 2.0 Diámetro de giro 11.1 m Neumáticos 215/50 R18 92W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 228 km/h Acel. 0-100 km/h 6.5 s Consumo en ciudad 12.35 km/l Consumo en carretera 18.18 km/l Consumo medio 15.63 km/l Emisiones de CO2 160 gr/km
CARROCERÍA
Peso 1,430 kg Largo/Ancho/Alto 419x179x153 cm Dist. entre ejes/vías 259/154-154 cm Cajuela 355 l
DATOS BMW X2
generales Rango de precio 599,900 a 659,900 pesos (s/opc) Atención al cliente 01-800-002-6900
MOTOR
Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 16 válvulas Alimentación In yec ción directa con turbocargador Cilindrada 1,998 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 82.0 x 94.6 mm Compresión 11:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 192 hp entre 5,000 y 6,000 rpm Par máximo 280 Nm (206 lb-pie) entre 1,350 y 4,600 rpm
TRANSMISIÓN
Caja Manual robotizada, 7 vel. Tracción Delantera Embrague Bidisco en aceite Relación diferencial 3.78:1
BASTIDOR
Susp. del. MacPherson Susp. tras. Multibrazo, 3 elementos Elemento elástico Resortes helic. Estabilizadora del / tras. Sí / Sí Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Asistencias ABS, DTC, DSC Dirección Eléctrica Giros volante 2.8 Diámetro de giro 11.3 m Neumáticos 225/40 R20 94Y
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 227 km/h Acel. 0-100 km/h 7.7 s Consumo en ciudad 14.71 km/l Consumo en carretera 20.83 km/l Consumo medio 18.18 km/l Emisiones de CO2 126 gr/km
CARROCERÍA
Peso 1,460 kg Largo/Ancho/Alto 436x182x152 cm Dist. entre ejes/vías 267/156-156 cm Cajuela 470 l
