Рынок диктует свои законы: бестселлер прежних времен Focus сегодня уступил корону другим. Но в плане драйва он остается одним из лучших.
FORD FOCUS 150 л.с. 0-100 км/ч – 9,3 c
Н е каждому автомобилю выпадает красивая старость. Первый Focus в этом плане везунчик. Дожившие до наших дней экземпляры по-прежнему могут служить образцом высокого стиля. Второй стал крупнее и солиднее, однако его классические одежки никак не назовешь запоминающимися. Видимо, сполна наевшись критики в свой адрес, дизайнеры «Форда» взяли и нарисовали машину третьего поколения снова экспрессивной и яркой.
В отличие от художников, инженеров не мотало из стороны в сторону. Решив однажды, что шасси «Фокуса» должно быть эталонным, они строго придерживаются этой заповеди и сегодня. Неважно, какой вы берете кузов – хэтчбек, седан или универсал даже с базовым двигателем доставляет удовольствие от управления. А уж версия с турбомотором – настоящий генератор кайфа. Понятное дело, не спорткар, но для гражданского повседневного автомобиля его мощности хватает вполне. Желаете со вкусом, под тягой пройти поворот или бодренько уйти со светофора – пожалуйста, будет исполнено.
Честно говоря, мне немного жаль, что сегодня на нашем рынке нельзя получить 150-сильный двигатель в сочетании с ручной коробкой. Гидромеханический 6-диапазонный автомат, безусловно, хорош – работает мягко, меняет передачи практически «бесшовно». Однако в ручном режиме ощущаются пусть совсем короткие, но все же заметные паузы, сбивающие наступательный темп.
АВТОМОБИЛЬ С КОММУНИКАТОР
Впрочем, что это я все про драйв да скорость. За прошедшие годы Focus значительно расширил свой кругозор и знает, как развлечь водителя даже в беспросветной пробке.
Кино, дабы не выходить за рамки безопасности, он вам не покажет, а вот записанную на мобильном телефоне музыку или аудиокнигу на своем мультимедийном устройстве он воспроизведет легко. Мало того, с помощью приложения Meople.Connector можно принимать и отправлять сообщения в социальных сетях. Словом, в тренде товарищ.
На версии с атмосферными двигателями ставят роботизированную коробку PowerShift, и только турбомотору в напарники достался классический автомат.
По меркам класса багажник «Фокуса» не самый вместительный – от 277 л. По умолчанию в оснащение автомобиля входит «докатка». Полноразмерное запасное колесо доступно за доплату в 3000 рублей.
Комбинация приборов выглядит экстравагантно, но к читаемости показаний претензий нет. У мультимедийной системы Ford Sync шустрый процессор и богатый функционал. Даже в топовой версии Titanium сиденья обтянуты тканью. Комбинированная обивка со вставками из искусственной кожи – опция за 37 000 рублей.
Пороги защищены накладками из неокрашенного пластика. Не менее полезен в наших условиях и приличный дорожный просвет в 165 мм.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4360
|
Ширина, мм |
1823 |
|
Высота, мм |
1469 |
|
Колесная база, мм |
2648 |
|
Снаряженная масса, кг |
1358 |
Макс. момент, Нм (об/мин) 240 (1600)
Тип привода Передний
Коробка передач АКП-6
Разгон 0-100 км/ч, с 9,3
Макс. скорость, км/ч 208
Топливо АИ-95
Объем топливного бака, л 55
Расход (смешанный), л/100 км 6,7
Расход (город), л/100 км 10,0
Расход (трасса), л/100 км 4,9
Архив 1998 год
«Стиль, которым всех удивил Ford в прошлом году, называется New Edge – «новая грань». Первым «лица необщим выражением» отличился автомобильчик Ka,за ним последовали купе Puma и Cougar,и вот сейчас на смену растиражированному Escort пришел «граненый» Ford Focus».
«Опережает конкурентов по другим параметрам: у него самая длинная в этом классе база (2615 мм – почти такая же, как у старого VW Passat), что обеспечило очень просторный салон».
«Ford предлагает еще независимую многорычажную заднюю подвеску а в сегменте С – разве что у Mitsubishi Lancer и Honda Civic), что привело к очень неплохим результатам с точки зрения управляемости и устойчивости. Повышенная жесткость кузова обеспечивает не только точную геометрию подвески но и снижает вибрации и шум».
