2018 Jaguar F-Type Convertible на платформе Jaguar XK (X150)

Было шесть, стало четыре. Переход на моторы с меньшим числом цилиндров ровным счетом ни на чем не отразился — британский родстер по-прежнему полон шарма. И двухлитровый двигатель с наддувом это очень убедительно доказывает.

Компромисс или состоятельность без скидок на объем? Скажем сразу: Jaguar F-Type с турбомотором 2.0 гарантирует искрящийся эмоциями день на изобилующем поворотами горном перевале. Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. позволяет не очень-то и сожалеть об отсутствии под капотом более щедрого 3.0 V6 с механическим нагнетателем. Во всяком случае на уровне характеристик, поскольку благодаря турбине младший агрегат тянет с самых низов — пиковые 400 Нм тяги приходят на задние колеса уже на 1500 об/мин, то есть гораздо раньше, чем у шестицилиндрового агрегата. Конечно, V6 из совсем другого теста.

Он работает ровнее и звучит породистее. Но четырехцилиндровый мотор, которому приходится считаться с меньшей плавностью работы, соответствует эксцентричному характеру спорткара — выплеск тяги и мощности получается бурный. Это переводится в ускорение, конечно, не рекордное, но достаточное, чтобы потешить ваше эго. Помогает в этом и коробка передач — нестареющая восьмидиапазонная гидромеханика ZF. Работает быстро и эффективно, хотя переключения в самом спортивном режиме могли быть и почетче.

Удовольствию – быть!

Мягкие и быстрые повороты перевала Чиза оказались лучшим местом для прогулки на этом «Ягуаре». Во-первых, шасси удается скрыть лишние килограммы (в условиях испытаний масса превысила 1750 кг) и показать впечатляющую реакцию на команды. А вовторых, руль продемонстрировал отличную обратную связь. Не будучи воплощением быстроты и чувствительности, он всегда дает четкое понимание происходящего с колесами. Результат? Яркое, а порой и действительно захватывающее вождение.

В том числе и за счет тормозной системы — она достойна настоящего суперкара. Но лишь до тех пор, пока едешь по сухому асфальту: на разнородной поверхности система стабилизации вмешивается с опозданием, что вынуждает довольно активно корректировать траекторию рулем. В любом случае, F-Type даже с 2-литровым турбомотором подтвердил свой статус объекта мечты. Которым, к слову, владеть гораздо выгоднее по экономическим мотивам: расход топлива оказался не особо пугающим — конечно, при условии, что вы не выжимаете из мотора все соки.

Горный перевал – идеальное место, чтобы размять лапы такому «Ягуару».

«Голос» мотора, не последний параметр для открытого автомобиля, совсем неплох. Он насыщенный и объемный, а «перестрелка» в системе выпуска под сброс газа местами даже напоминает звуки V6 с нагнетателем. Версия с 2-литровым турбомотором не отказывается от таких спортивных деталей, как красные тормозные суппорты или же покрытые карбоном дуги безопасности.

Если дизайн экстерьера сумел сохранить свежесть и современность, то внутри приходится считаться со слишком классическими элементами. Панель приборов остается преимущественно аналоговой, на руле, передней и дверных панелях изобилуют физические клавиши. Но отделка и материалы высокого качества, равно как и уровень сборки.

Матерчатый шарм

Когда-то лучшим решением для кабриолетов считалась металлическая складная крыша. Годы вернули моду на классический матерчатый верх. Не важно, с чем это связано в большей степени — с эстетическими канонами или же техническими соображениями, поскольку позволяет прилично снизить массу. Факт в том, что нам такой подход кажется полностью оправданным. Особенно в случае F-Type, который в отличие от некоторых конкурентов остается элегантным как с поднятым тентом, так и со сложенным. Мягкая крыша складывается за 12 с, в то время как на ее закрытие уходит уже 14 с. Помимо черного цвета ткань доступна еще в трех вариантах — красном, сером или бежевом.

Рядный реванш

Полностью алюминиевый 2-литровый турбомотор мощностью 300 л.с. — мощнейший четырехцилиндровый агрегат из когдалибо созданных Jaguar Land Rover. У этого двигателя есть техническая особенность: система газораспределения, разработанная концерном FCA и выпускаемая компанией Schaeffler, такая же, как у фиатовских агрегатов серии MultiAir. Она предусматривает, что впускные клапаны приводятся электрогидравлической системой, позволяющей изменять фазы и высоту подъема клапанов в зависимости от нагрузки, что способствует либо эффективности, либо отклику.