Sin perder el agrado de conducción que siempre le ha caracterizado,la nueva generación
Evolución constante
2018 KIA Ceed 1.0 T GDI
E L CEE’D, AHORA REBAUTIzado como Ceed, ha sido sin lugar a dudas el coche que ha dado credibilidad a Kia en nuestro mercado, un modelo diseñado en Europa y para Europa que supuso un salto cualitativo consi? rivales sin palidecer, e incluso aportando un alto agrado de uso.
Con cada nueva generación ha ido mejorando y puliendo algunos de sus puntos criticables, pero también elevando el listón en otros apartados. En esta tercera edición sigue evolucionando, quizá sin mar Hse como un producto muy a tener en cuenta. Su nueva carrocería, más baja y más ancha, exhibe ahora una mayor presencia, adopta como detalles que le dan un toque de modernidad, como las luces diurnas traseras de tipo led.
ONDUCCION ENTRETENIDA.
El dinamis-mo, que ya era bueno, es otro de los aparta-dos en los que se nota un salto hacia delante. Ha ganado eficacia y la entrada en curva a rit-mos elevados resulta mas incisiva, con mar-genes de agarre que permiten una velocidad de paso muy elevada.
Apenas hay subviraje en caso de exceso de optimismo, pues cuenta con una funcion de “autoblocante” electronico que frena las ruedas interiores cuando la conduccion cobra un caracter mas dinamico, hacien-do que el tren delantero se cina a la trazada, e incluso cerrando ligeramente el giro bajo fuertes aceleraciones.
2018 KIA Ceed 1.0 T GDI
A esto se suma un reactivo tren posterior que acepta de buen grado cualquier exigencia, que aporta direccionali-dad al levantar el pie del acelerador y es capaz de redondear el giro en fuertes apoyos. Todas estas cualidades aportan atractivo a la con-duccion, y dan como resultado un coche capaz de satisfacer a un publico mas exigente a nivel de dinamismo.
La mecanica tricilindrica, que pesa menos que un motor mas grande —y no digamos si lo comparamos con un Diesel—, hace que el tren delantero tenga que soportar menos esfuerzos, colabora con el buen reparto de pesos (57/43%) y seguramente sea en parte responsable de la practicamente ausencia de deriva de los neumaticos, que mantienen buena precision en todo momento.
En caso de equipar llantas de 17 pulgadas, presentes en nuestra unidad de prue-bas, es posible optar por unos neumaticos mas deportivos (Michelin Pilot Sport 4, en lugar de Premacy 3), a nues-tro juicio no necesarios, pues con los de serie re-sulta muy equilibrado, ademas de lograr unas distancias de detencion muy cortas. La dosifica-cion de los frenos, eso si no acaba de ser lo precisa que nos gustaria en determinadas situaciones, aunque es un mal menor.
OPCION EFICIENTE.
En motor queda eclipsado por el buen trabajo del bastidor. Se trata de un tricilindrico de ape-nas un litro de cilindrada, turboalimentado y de inyeccion directa de gasolina, el mismo que podemos encontrar en otros modelos de la marca. A pesar de ser tricilindrico resulta agradable de utilizar, con una respuesta del turbo inmediata, una rumorosidad muy con-tenida y sin mayores vibraciones de las habi-tuales.
Su caracter es bastante lineal y ofrece lo mejor de si en la zona alta del cuentavuel-tas, por lo que es necesario hacer un uso del cambio relativamente frecuente, y estirar las largas marchas si queremos lograr un alto di-namismo. El manejo del cambio no plantea dudas, aunque mejoraria si la palanca conta-se con unos recorridos mas cortos y precisos.
Encontramos un abundante nivel de equipamiento, con un diseño sencillo pero funcional. Además de los puertos USB, en la consola central hay una bandeja con carga por inducción para el móvil.
A pesar del aumento de peso comparado con el cee’d de la anterior generacion equi-pado con este mismo motor (1.498 frente a 1.359 kg), la aceleracion de 0 a 100 km/h pasa de 10,84 a 10,69 s, y hemos conseguido re-bajar un par de décimas la medicion de 0 a 1.000 metros.
También el adelantamiento de 80 a 120 km/h en 4a ha mejorado 1 segundo (de 10,96 a 9,96 s), quiza la mejora mas sig-nificativa de cara al uso real, a pesar de unos desarrollos ligeramente mas largos. El con-sumo urbano, por su parte, se ha rebajado de 6,9 a 6,3 l/100 km, mientras que el extraurba-no se mantiene. Es curioso comprobar como esta vez las cifras homologadas son algo mas altas que antes, pero al mismo tiempo mas cercanas a la realidad.
