Если однажды придумал хит, не избежать кавер-версий. Но в случае с этой, самой востребованной моделью Lexus правильнее говорить о смене аранжировки.
С дизайном проще всего: по отзывам большинства клиентов, именно результат работы стилистического центра японского бренда стал главной причиной покупки дореформенного NX. Потому вмешательство в экстерьер во время рестайлин- га — чистая косметика. Не скажи неофиту об иных форме решетки и размерах воздухозаборников по бокам от нее, и не заметит новшеств. Ровно то же справедливо и для вытянувшихся фонарей.
В салоне ощутимых обновлений два: на месте прежнего совсем уж скромного в любой комплектации (всего 7 дюймов) монитора у версий подоступнее теперь 8-дюймовый,
а экран дорогих — широкоформатный диагональю 10,3 дюйма. Немного увеличился тачпад мультимедийной системы, хотя быстрая навигация по меню или карте все так же требует некоторой привычки. Климат-контроль регулируется хромированными тумблерами вместо кнопок. Маловато зримых фишек для весомого обновления? Сверим список функциональных отличий.
Под коже
Взгляните в глаза обновленному NX. Теперь у всех версий передняя оптика светодиодная, а система адаптивного дальнего света с 11 диодами работает более точно — читай, не слепит водителя встречного автомобиля. Обойдите кроссовер сзади и махните ногой под бампером — дверь багажника распахнется автоматически. Это действительно новшество для модели, которое по значимости превосходит лишь предложенный для обновленного NX пакет систем превентивной безопасности Lexus Safety System+: тут и ассистент, предупреждающий о риске столкновения, и функции слежения за разметкой и усталостью водителя, и адаптивный круиз-контроль, и возможность распознавания дорожных знаков. Жаль, что максимальная безопасность — прерогатива топовых исполнений каждой модификации.
Последних по-прежнему три. У NX 200 двухлитровому бензиновому атмосфернику мощностью 150 л.с. ассистирует вариатор (как в передне-, так и в полноприводной версии). Исполнение с турбированным 238-сильным мотором и 6-диапазонной АКП теперь называется NX 300 (вместо NX 200t). И все так же значится в прайс- листах кроссовер с гибридной силовой установкой на 197 «лошадок», хотя до обновления модели на него обратила внимание одна двадцатая часть покупателей NX.
Признаемся, что Lexus NX всегда был жестким: за удовольствие ехать интересно приходи- лось расплачиваться слишком уж подробным знанием о микро- профиле дороги. Что изменилось после рестайлинга? Увеличилась жесткость заднего стабилизатора — на 19% у бензиновых машин и на 22% у гибрида, а количество режимов демпфирования у адаптивной подвески выросло с 30 до 650. В общем, мелодия прежняя, но аранжировка гораздо моднее.
|
Данные производителя |
|
Двигатель |
|
Бензин |
|
R4, 1987 см3 |
|
Макс. мощность 150 л.с. при 6100 об/мин |
|
Макс. кр. момент 189 Нм при 3800 об/мин |
|
Трансмиссия |
|
CVT |
|
Полный привод |
|
Характеристики |
|
0-100 км/ч — 12,3 c |
|
Макс. скорость — 180 км/ч |
|
Ср. расход — 7,3 л/100 км |
|
Габариты и масса |
|
Длина 4640 мм |
|
Ширина 1845 мм |
|
Высота 1645 мм |
|
Колесная база 2660 мм |
|
Масса 1755 кг |
|
Цена 2 576 000 руб. |
В богатых комплектациях появится дисплей диагональю 10,3″. У двухзонного климат-контроля тумблеры вместо кнопок. Площадь тачпада мультимедийной системы увеличили, но удобнее он не стал.
NX играет вне правил: он крупнее прямых немецких конкурентов (BMW X1, Audi Q3), так что задний ряд у «японца» отнюдь не декоративный. Здесь есть свои воздуховоды климатической системы, а начиная c комплектации Exclusive появится еще и подогрев.
В переднем подлокотнике — беспроводная зарядка для смартфона. Если электроприводом сложить спинку дивана, объем багажника вырастет с минимальных 500 до 1545 л.
