Lexus ha apostado por la fidelidad al diseno de marca y la tecnologia hibridapara desarrollar el UX 250h que, como no podia ser de otro modo, va vestido con traje de SUV
VIA DE EXITO
2018 Lexus UX 250H
MODA O TRANSFORMACION DEFINItiva de la sociedad, cada vehiculo que aparece destilando aroma de SUV, de alejarse de las categorias tradicionales cuenta con opciones de ganar popularidad en el mercado. Esto es especialmente importante en el caso de marcas con gamas en expansion con toda-via espacio para crecer, que ofrecen un valor anadi-do en cuanto a imagen, estan a la ûltima en cuan-to a seguridad y ayudas a la conduccion y apuestan por un planteamiento mecanico propio, cuya popularidad esta también creciendo.
Es el caso de Lexus y su UX 250h, un automovil que la marca definiô en la rueda de prensa como crossover urbano, cuyos 154 cm de altura le sitûan un poco por debajo de lo habitual entre los SUV. En Espana existira exclusivamente con tecnologia hi-brida, siempre con la misma potencia y versiones de dos o cuatro ruedas motrices, entendida esta como un plus de motricidad en situaciones delicadas mas que como un 4×4 tradicional.
BUSQUEDA DE LA EFICIENCIA.
Espana con un unico sistema motriz, hibrido, con un inedito motor de gasolina de 2 litros e inyeccion mixta directa indirecta (en situaciones de poca ace-leracion) que anuncia 146 CV y una eficiencia ter-mica que supera el 41%, un dato impresionante ya que mejora el conseguido por el Toyota Prius original sumando su motor termico y electrico. Se aso-cia a dos motores generadores electricos que toman su energia de una bateria de hidruros de Niquel.
Van colocados uno al lado del otro en lugar de en serie como hasta ahora y estan conectados de ma-nera coaxial en vez de en serie, dando lugar a una estructura mas compacta, lo que ha permitido facilitar una mejora en la maniobrabilidad urbana que se traduce en un radio de giro entre bordillos de 5,2 mm. En este caso se ha priorizado el uso elec-trico llegando a ser capaz de apagar el motor ter-mico circulando a velocidades de hasta 115 km/h Al margen, la gama UX dispone de una variante de cuatro ruedas motrices.
DISCRETO Y CON CALIDAD En las versiones F-Sport, la pantalla central es de 8″. Sobre la instrumentación, dos selectores sirven para desconectar el ESP y elegir el modo de conducción.
Esta incorpora un segundo motor electrico, incluido en el diferen-cial trasero, que apoya la labor de traccion de las ruedas delanteras contribuyendo a mejorar la mo-tricidad en condiciones adversas y estabilizar el vehlculo modificando el giro de las ruedas posteriores para neutralizar posibles sobrevirajes o sub-virajes. La transmision se complementa con un cambio al que se han incorporado seis pasos fi-jos que producen la sensacion de un cambio manual, con capacidad para aliviar el giro del motor en aceleracion y una clara sensacion de reduccion cuando tiramos hacia atras de la leva izquierda.
Las versiones mejor equipadas del UX 250h, Luxury y F-Sport, contaran con una suspension adaptati-va variable —AVS segun la denominacion oficial— que regulan el paso del aceite en el amortiguador mediante valvulas solenoides permitiendo adaptar-se a diferentes tipos de superficie y dinamicas dife-rentes de conduccion. Asi, a baja velocidad se mues-tra mas confortable para, a medida que se aumenta la velocidad o la manera de acelerar, los amortiguadores adoptan un paramétra mas firme, reduciendo cabeceos y balanceo de carroceria.
100% LEXUS.
El UX resulta inequlvocamente Lexus desde cualquier perspectiva, tanto estilisti-ca como de conduccion, y configura un habitacu-lo amplio, mas comodo para cuatro que para cin-co pasajeros y con espacio suficiente en las plazas traseras, tanto en altura interior como para las ro-dillas, incluso si los pasajeros superan los 1,80 m. Dinamicamente las impresiones iniciales fueron mas que sugerentes.
La respuesta al acelerador es decidida, la que podemos imaginar de un vehlculo de casi 180 CV, muy bien aislado tanto de aerodi-namica como de motor, que es capaz de moverse en consumos medios de 5 1/100 km y ofrece una capa-cidad para cambiar de direccion proxima a la de un turismo. No en vano esa es la conduccion que mas recuerda el UX 250h.
DATOS TÉCNICOS
MOTOR Y TRANSMISIÓ
Motor Delantero transversal. 4 cil en línea Cilindrada y cotas 1.987 cm3 – 80,5 x 97,6 mm Distribución Dos árboles de levas en culata. 4 válv. por cilindro Alimentación Inyección mixta directa e indirecta. Compresión 14,0:1 Potencia máxima 146 CV a 6.000 rpm Par máximo 180 Nm a 4.400 rpm Transmisión Delantera o integral. Cambio automático Embrague Epicicloidal
MOTORELÉCTRICO
Situación Transeje Tipo Síncrono de imanes permanentes Potencia máxima 80 kW (109 CV) Par máximo 202 Nm Batería De níquel-hidruro metálico, refrigerada por aire
BASTIDOR Y CARROCERIA
Susp. delantera Independiente McPherson Susp. trasera Independiente, con triaangulo inferior Frenos delanteros Discos ventilados (305 x 28 mm mm) Frenos traseros Discos macizos (281 x 12 mm) Direccion Electrica EPS Neumaticos 215/60R17 o 225/50RF18 Coeficiente Cx 0,33 Largoxanchoxalto 450 x 184 x 154 cm Batalla y vfas 264 – 156 x 156 cm Peso oficial 1.540 kg
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad max. 177 km/h Acel. 0-100 km/h 8,5 s Consumo urb. / extrurb. / mixto 4,1 l/100 km a CO2 96 g/km
