2018 Nissan Terrano: тест драйв

Многие считают Nissan Terrano клоном «дастера». Так оно и есть но Nissan уже несколько лет снимает с этого клона жирные рыночные сливки.

NISSAN TERRANO i 143 л.с.i 0-100 км/ч – 11,5 c

С ложно передать, с каким трудом в 2014 году мы пытались примириться с появлением шильдика Terrano на, казалось бы, совершенно постороннем автомобиле. Проглотили. А рынок даже не поперхнулся, аж причмокнул. Тем, кому кроссовер Duster казался излишне «народным», недорогой «японский внедорожник» Terrano пришелся ко двору. Последнее обновление он пережил прошлой весной. И сегодня на примере полноприводной 2,0-литровой 143-сильной версии с автоматом в топовой комплектации Tekna (от 1 035 000 руб.) мы решили повспоминать.

Как ездят автомобили на «реношной» платформе В0, нынче знают даже ученики автошкол. Terrano едет так же: в управляемости без изысков, на трассе бодро с учетом поправки на замедленные реакции видавшей виды 4-ступенчатой АКП – ей пора бы уже на покой, а вне трассы местами даже со вкусом. Об этой длинноходной и энергоемкой подвеске, видит бог, сложены еще не все гимны. Отбивает любой дорожный брак. Браться за новый руль с анатомическими наплывами намного приятнее, чем прежде. К тому же теперь его можно считать многофункциональным: здесь угнездились кнопки управления системой круиз-контроля.

В ПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

К передним сиденьям привыкать не пришлось. Удобно, мягко. Красная подсветка приборов и кнопок уступила место куда более приятной белой, а вместо жутковатого «гриба» селектора автомата – изящный рычаг. Словом, Terrano движется в правильном направлении. По зимней поре пригодились электрообогрев лобового стекла и дистанционный запуск двигателя (для версий с АКП). Эх, ему бы еще подлокотник между передними сиденьями, да обогрев задних…

Если при обгонах на трассе кроссовер бывает шумноват даже зимой, изоляция моторного отсека оставляет желать лучшего, то на бездорожье он наверняка доставит удовольствие. Пасуя перед 210 мм клиренса и системой полного привода All Mode 4×4, сугробы сами расступаются перед нами. И секретов тут нет. Машина легкая, а на принудительной первой передаче прет словно на «понижайке» вплоть до скорости в 40 км/ч. А противобуксовочная система удачно имитирует отсутствующие блокировки дифференциалов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Дорожный просвет, мм            210

Двигатель, число цилиндров R4

Объем двигателя, см3                1998

Макс. мощность, л.с. (об/мин)              143 (5750)

Макс. момент, Нм (об/мин)    195 (4000)

Тип привода     Полный

Коробка передач          АКП-4

Разгон 0-100 км/ч, с      11,5

Макс. скорость, км/ч   174

Топливо             АИ-92

Объем топливного бака, л       60

Расход (смешанный), л/100 км             7,8

Расход (город), л/100 км           10,1

Расход (трасса), л/100 км          6,4

Сзади откровенно плоско. Об особом комфорте речь здесь не идет, но для ног места достаточно. Спинка разрезная 40×60, есть электростеклоподъемники и розетка на 12V. Добавить бы еще электрообогрев…

Камера заднего вида словно прозрела благо- даря 7-дюймовому (против прежнего 5-дюймового) дисплею мультимедиа. Обогрева руля здесь по- прежнему не хватает. Да и пора бы его обшить чем- нибудь приятным на ощупь. Хорошо еще, что «сигналка» переехала на ступицу. Зимой к обогреву то и дело нужно подключать кондиционер. Окна часто запотевают, а «кондей» подсушивает. Климатическая система – только с кондиционером. Ее блок неудобно прячется за рычагом КП, низковато. Недостаточно высоко расположен и экран медиасистемы. Зато багажник – обзавидуешься. Глубокий, правильной формы. При сложенных задних сиденьях объем для поклажи может составить до 1569 л.

Архив 1998 год.

«Terrano II построен по традиционным внедорожным канонам: рама, передняя независимая двухрычажная торсионная подвеска, задняя – зависимая рычажно-пружинная; рулевой механизм типа «винт – шариковая гайка»; полный привод без межосевого дифференциала с отключаемым

передним мостом и демультипликатором».

«Короткий» Terrano II с бензиновым 116-сильным мотором, оборудованный АБС, кондиционером, литыми колесами, одной подушкой безопасности, центральным замком, электроприводами зеркал и стекол стоит $35 000. Плюс 1,5 тысячи за «кенгурятник» с дополнительными фарами».

«У Terrano II энергоемкая подвеска, «глотающая» без пробоев и «галопа» довольно крупные неровности. Лишь иногда на мелких выбоинах с угловатыми краями кузов ощутимо встряхивает».