La variante más grande del curioso mp3 ha llegado a nuestras manos para demostrar sus virtudes como la mejor solución de transporte urbano y, esta vez, interurbano también.
SOLUCIÓN ANTIESTRÉS
2018 Piaggio Mp3 LT Sport 500
Este mes justamente se cumple un año no sólo del restyling de nuestra revista impresa, sino también de haber probado uno de los vehículos más innovadores de la industria del motociclismo, el MP3 300 LT Sport que, desde su llegada, ha causado buenos comentarios y poco a poco ha ganado aceptación debido a sus características que nos permiten trasladarnos con seguridad y estilo por la ciudad.
No obstante, aquellas áreas de oportunidad que tenía debido a las limitaciones en prestaciones por su propulsor y peso, han sido refinadas al por mayor con la variante de 493 cc que, entre otras ventajas, permite un manejo más enérgico y divertido.
Esto no desvirtúa al 300, al que sin duda seguimos catalogando como la mejor alternativa para aquellos novatos en el motociclismo, o bien, aquellos que prefieren un vehículo más que suficiente para andar seguros por la ciudad sin más preocupación que la de frenar y acelerar, literalmente.
NUEVA EXPERIENCIA
La gran apuesta del grupo Piaggio ha traído propuestas que jamás imaginamos veríamos rodar por nuestras calles, y entre esta oleada de novedades ha llegado el MP3, hoy en su variante 500 Sport, que para aquellos que buscan algo más que un simple maxiscooter, logra sorprender por sus virtudes mecánicas y tecnológicas.
El MP3 500 llega con algo más que un motor más grande, de hecho, para la generación más reciente (misma que probamos) equipa el propulsor denominado High Performance Engine, por sus siglas en inglés (HPE), que entre sus novedades consta de una distribución con cuatro válvulas y es gestionado por acelerador eléctronico Ride-by-Wire (RbW), lo que permite dos mapeos de potencia.
El primero, activado por default desde el encendido y que libera las prestaciones máximas del vehículo y ECO, específicamente dedicado a reducir los consumos, limitando la entrega del motor… y es que éste anda muy bien, pero consume en grande. La gran novedad para esta nueva generación de motores radica en la mejora para las curvas de potencia y par respecto al de anterior generación, y aunque las cifras se mantienen intactas, las sensaciones son perceptiblemente mejores, sobre todo en aceleración y recuperación; en comparación a la variante de 300 cc, deja una diferencia bien marcada.
Este motor vibra más, es cierto, pero como en todos los productos de la casa, sólo es cuestión de abrir gas para olvidarnos de este factor. Y justamente al tocar este tema, la sensación enérgica es inmediata, tanto por el RbW, como por los 41 HP entregados desde las 7,250 rpm, aunque desde las 3,500 vueltas, ya se deja saborear sus taninos más agradables, y la respuesta es prácticamente inmediata.
2018 Piaggio Mp3 LT Sport 500
- El ya de por si cómodo asiento de doble altura, se ve complementado con el top case que incorpora respaldo.
- Su intrumental tiene todo lo que necesitamos saber, su diseño es refinado.
- En el mando derecho encontramos el bloqueo de dirección.
- Un casco integral y otro tres cuarto caben en la “cajuela”.
La completa electrónica, también da paso al control de tracción (ASR), que evita que la rueda trasera patine, y en esta ocasión, sí es menos intrusivo que en su hermano menor, pero deja clara su intervención, a veces más de lo que quisiéramos, aunque es fácilmente desconectable. Por otra parte, el sistema ABS de tres canales desarrollado por Bosch se hace presente, y los tres rotores están bien vigilados por este elemento.
SEGURIDAD Y DINAMISMO
Nuestro ojo evaluador tuvo una especial presencia en este MP3, ya que lo importante aquí era identificar las diferencias con su hermano menor, el 300. Y es que con un motor más grande, se busca tener un compañero polivalente, bueno para el día a día, pero también para ese escape de fin de semana. Por ello, no dudamos en aprovechar la primera oportunidad para precisamente escaparnos a la autopista llena de curvas. El MP3 no mostró debilidad y, por el contrario, refrendó su carta de innovación ante el reto.
En torno a los 85 a 130 km/h, la percepción eroga mucha estabilidad y seguridad, el doble eje delantero muestra su razón de ser, no obstante, a mayor velocidad, específicamente al rebasar los 135 km/h, tiende a ser muy nervioso, y es que al no equipar un dámper o bien, una barra estabilizadora, el sistema de muelles por paralelogramos deformables muestra deficiencia. Esta situación podría mejorarse con al menos contar con medidas más generosas en este eje, lo cual contrarrestaría este efecto, así como la vibración que despide en rectas, todas vez que superamos los 140 km/h.
Curioso, pero al rebasar esta velocidad, y toda vez que las condiciones del camino lo permiten, como en nuestra pista de pruebas privada, donde alcanzamos los 163 km/h, las vibraciones simplemente desaparecen, aunque no es lo mismo en lo que refiere al nerviosismo, y un cambio de carril o la simple maniobra de esquivar una imperfección puede llevarnos al caos. No obstante, no es un vehículo diseñado para mantener estas velocidades, ni pretende serlo.
Su ambiente dinámico preferido es el carretero, aquí podrá conocerlo a fondo y dejarte seducir por sus fulminantes cambios de dirección, permitiendo águlos de inclinación de hasta 40 grados. Durante la prueba nunca percibimos rozamiento de alguno de los accesorios, y vale la pena destacar que la rigidez del chasís tubular, es más que adecuado para sus más de 250 kg de peso en orden de marcha, más todavía sin consideramos el peso adicional del piloto, el acompañante y el equipaje.
2018 Piaggio Mp3 LT Sport 500
Por su parte, la pantalla plástica termoformada avisa su rediseño, y gracias a que permite ser ajustada en tres posiciones, no hay talla de piloto que quede desprotegida. El circuito de frenos igualmente merece mención, y el pedal de frenado centralizado permite un mejor control, actuando con potencia, aunque resulta estorboso en lo que se refiere a ergonomía.
MAYOR CAPACIDAD
El nuevo MP3 500 Sport deja clara la intención de ser un vehículo polivalente, innovador y con toda la clase y el estilo que a los productos de la casa italiana les caracterizan. Con esta alternativa, no sólo es más sencillo circular en ciudad, dando la sensación de poder manejar con mayor seguridad en las vías primarias, sino otorgar además la posibilidad de probar las delicias del turismo que su hermano menor le recomienda.
Aun con dos pasajeros y a full de capacidad de carga, el monocilíndrico de nueva generación empuja constante y, gracias al refinado acelerador electrónico, la sensibilidad que buscamos como pilotos al abrir gas en curva es casi inmejorable. La competencia en el mercado nacional para este triciclo queda en manos de maxiscooters convencionales de dos ruedas, y de versiones que por ahora sólo gozamos del Sport, aunque en mercados europeos, incluso en algunos sudamericanos,sí se ofrezca la edición Business, caracterizada por su sistema de iluminación full LED y el top case como equipo de base.
DATOS
MOTOR 4T, monocilíndrico, enfriado por agua
DISTRIBUCIÓN DOHC, 4 válvulas por cilindro
DIÁMETRO X CARRERA 94 x 71 mm
CILINDRADA 493 cc
COMPRESIÓN N.D. POTENCIA MÁXIMA DECL. 41 HP @ 7,250 rpm
PAR MÁXIMO DECL. 45 Nm @ 5,250 rpm
RELACIÓN PESO/POTENCIA N.D. ALIMENTACIÓN Inyección elctrónica
EMBRAGUE/MANDO Centrífugo, seco
CAMBIO Automático
TRANSMISIÓN SECUNDARIA Banda
CHASÍS Multitubular, acero
BASCULANTE Motor anclado al chasís
GEOMETRÍA N.D. SUSPENSIÓN DELANTERA Paralelogramo deformable con doble amortiguador hidráulico
DIÁMETRO DE BARRAS N.D. RECORRIDO 85 mm
REGLAJES No
SUSPENSIÓN TRASERA Doble amortiguador hidráulico
RECORRIDO 108 mm
REGLAJES Precarga de 4 posiciones
FRENO DELANTERO Doble disco de 258 mm PINZA Axial, cuatro pistones,
ABS FRENO TRASERO Disco de 240 mm
PINZA Dos pistones,
ABS RUEDA DELANTERA – RIN 110/70-13”
RUEDA TRASERA-RIN 140/70-14”
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO 12 litros
DISTANCIA ENTRE EJES 1,500 mm
ALTURA ASIENTO 790 mm
PESO N.D.PRECIO 199,500 pesos
