Tras las huellas del Rally de Montecarlo, en dos ‘nueveonce’ muy especiales: el purista 911 T y el 911 GT3 con paquete Touring. Abróchate el cinturón, agárrate y toma aire
PURO PORSCHE
Aquí, las curvas se convierten en arte: el GT3 Touring ante el 911 T en los Alpes Marítimos, la perfecta sala de juegos para los puristas de Porsche
MIS PROPÓSITOS PARA ES TE AÑO eran relajarme, reducir el ritmo, adelgazar. Este último parece que también fue el de Porsche, porque con el 911 T y el GT3 Touring ha creado dos deportivos reducidos y enfocados a la máxima diversión. El 911 T viene en color amarillo con 370 CV, a partir de los 124.259 euros de precio base.
Dentro, mis ojos se van a los elementos específicos de esta variante: cinturones amarillos, tiradores de correa amarillos, emblema 911 amarillo, costuras amarillas. Eso sube el precio en 2.240 euros. Los asientos traseros y el sistema multimedia son de serie, pero si quieres puedes renunciar a ellos. La denominación 911 T recuerda al ganador de Montecarlo en 1968, y, por eso, el modelo heredero ha sido presentado en los Alpes Marítimos (Francia), junto al 911 GT3 Touring, con el que comparte la máxima de ‘menos-es-más’. Menos alerón que la unidad del modelo de serie; menos maquillaje en los faros y los pilotos traseros; y nada de jaula protectora.
A los especuladores y coleccionistas les solivianta que el GT3 Touring de 175.437 euros sea un 911 R, pero no en edición limitada como aquel, y 42.032 euros más barato. Pero sigo en el 911 T. Los asientos se ajustan como un guante. No pretenden ser cómodos, sino agarrar bien cada centímetro de tu cuerpo. Con la ayuda de unos cristales más delgados y la reducción de equipamiento, logra pesar 20 kilos menos que un Carrera básico.
Vaya pedazo de vistas: aun estando vacía, esta carretera sube la adrenalina. Pero si además la recorres con un 911 T y un GT3 Touring, tocas el Paraíso con los dedos
Pero, claro, teniendo en cuenta lo que yo mido y peso, eso lo veomás como un gesto simpático que otra cosa. En los dos 911 hay un cambiomanual, de serie. Suena amucha diversión. Aun cuando su embrague es algo duro, me llevo mejor con la caja de seis velocidades del GT3 Touring que con la de siete relaciones del 911 T. Y es que nada me frustra más, en este nivel de alta tecnología, que un cambio lento, que se engancha, y con unos desarrollos demasiado largos.No hay discusión: nunca, los 4.493 euros que cuesta el cambioPDKhan estadomás justificados que aquí.
En el GT3 Touring no existe la opción de un cambio automático, aunque casaría mejor con su denominación GT. Porsche habla de 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. No tengo por qué dudarlo, porque se siente endiabladamente rápido. Pero el Carrera T con PDK es, en modo Sport Plus, solo tres décimas más lento. Y esto, con una diferencia de potencia de 370 frente a 500 CV.
Más dañina es la comparación con el 911 GTSde 450 CV, que cuesta 30.408 euros menos: el crono se para en los 3,7 segundos. ¿El mundo al revés? Aunque el GTS es el 911 más redondo del momento junto al Turbo, el T deja que la adrenalina fluya a más velocidad. Y es que, como hemosdicho, aquí no hay equipamiento superfluo: lo que lleva está enfocado a la conducción. A este bólido amarillo giracuellos le encantan las curvas cerradas, las pendientes y las bajadas, los repentinos cambios de apoyo y las aceleraciones a fondo.
Pero para exprimir al máximo sus virtudes, debes renunciar a las plazas traseras y al sistema de infotainment, no así a otros elementos como los frenos cerámicos y la dirección a las ruedas traseras. Del cambio PDK mejor no hablar. ¿Por qué frenos cerámicos? Porque así podrás apurar ante cada curva al máximo, frenar más tarde de lo que nunca imaginaste y entrar en los giros con el ABS encargado de mantener la trayectoria.
¿Y la dirección también detrás? Sí, porque vuelve los giros aún más precisos y equilibra con mayor armonía aún los cambios de apoyo, alcanzando una estabilidad tan elevada que aumenta aún más la confianza del piloto en las posibilidades del coche, y las suyas propias. Y eso se traduce en más velocidad. El ESP tiene tres niveles de actuación: PSM Sport (solo en mojado o hielo), ASR off (solo para quienes quieran humear) y ASR y ESP off (solo para Walter Röhrl). Por desgracia, no estamos en un circuito, de modo que nos cruzamos una y otra vez con el tráfico que viene por el carril contrario.
Intuyo que al fotógrafo, en estos momentos, le gustaría más tener en las manos un libro de oraciones que la cámara. Pero el eje delantero se agarra al asfalto con uñas y dientes, y el 911 T, en los zigzags izquierda- derecha-izquierda, le saca entre tres y cuatro cuerpos de ventaja al GT3. Y siempre con el apoyo de unos frenos cerámicos que nunca desfallecen. Aunque en este tramo tortuoso apenas puedo pasar de segunda y tercera, el empuje del turbo a 3.300 vueltasmepermite salir con un ímpetu inusitado una y otra vez de cada curva, y conmargen.
Hemos conducido esta pareja de Porsche hasta que se ha ido el sol. O, mejor dicho, hasta que ha vuelto a salir. Solo hemos parado cuando el depósito se vaciaba y tocaba repostar
Después de un par de intervenciones violentas del ESP y el ABS, el 911 GT3 se siente en esta montaña rusa asfaltadacomoelTitanic dentro de un pequeño lago. Y eso no es por lamayor carga de unas caderas que son 44mmmás anchas, ni por su rebaja de altura de 25mm, sino por las características específicas de este deportivo. El brutal bloque de 500 CV de estePorsche necesitamás espacio, más vueltas.
Algo que no le da esta topografía. Por debajo de las 4.000 rpm, el bóxer de seis cilindros parece que solo funciona bajo prescripción médica. Este 4,0 litros atmosférico despierta cuando gira alto de vueltas. Por eso, el pilotoVic Elford no hubiera ganado enMonte Carlo en 1968 de haber pilotado este coche.
Entre las 4.000 y las 6.000 rpm es cuando saca la furia que lleva dentro, y a partir de ahí el GT3mantiene el éxtasis hasta el cénit, en las 9.000 rpm. Sonoro, explosivo, ávido por seguir subiendo… Su terreno es otro, pero su capacidad para subirte la adrenalina, la misma.
DATOS PORSCHE 911 T
Motor seis cilindros,bóxer, biturbo,tras., longitudinal
Cilindrada 2.981cc
Potencia 370CV a6.500rpm
Par 450Nma 1.700-5.000rpm
Transmisión Man.7vel.
Tracción Trasera
Largo/ Ancho/Alto 4.527/1.808/ 1.285mm
Peso 1.500kg
Vel. máxima 293km/h
0–100 km/h 4,5s
Consumo – Emisiones CO2 9,5l/100km– 215g/km
Precio 124.259euros
DATOS PORSCHE 911 GT3 TOURING
Motor seis cilindros, bóxer, tras., longitudinal
Cilindrada 3.996 cc
Potencia 500 CV a 8.250 rpm
Par 460 Nm a 6.000 rpm
Transmisión Man, 6 vel.
TracciónTrasera
Largo/Ancho/Alto 4.562/1.852/ 1.271 mm
Peso 1.488 kg Vel. máxima 320 km/h
0–100 km/h 3,9 s
Consumo – Emisiones CO2 12,9 l/100 km – 290 g/km
Precio 175.437 euros
