Audis neue Businesslimousine hat das Zeug zu Höherem. Es warten Aufgaben in Politik und hoher Diplomatie.
Der Staat bin ich
2019 Audi A6
Der größte Konkurrent des neuen A6 ist der A8. Oder eigentlich umgekehrt. Und der Beweis dafür ist unser Testwagen in Mythosschwarz, das aber kein Mythos ist, sondern die konkrete Ansage allerhöchster Seriosität (des Autos, nicht des Konzerns, aus dem es stammt, wohlgemerkt). Mit diesem Auftreten können wir locker bei jedem dieser WichtigtuerKonvois mitfahren, die auf dem Weg vom Flughafen zur Hofburg bei jeder Ampel und jeder Geschwindigkeitsbegrenzung über die Theorie von der Gleichberechtigung aller Bürger hinwegrasen.
Am Rücksitz die Merkel oder so. Ja, warum denn nicht? Der A6, in seiner neuen Konfiguration seit gerade eben am Markt, stößt weit hinein ins Luxussegment. Reine Wagenlänge lässt sich kaum verwenden, um ihn dort auszugrenzen, denn im Fond sitzt man vorzüglich. Was halt fehlt, ist eine dieser Loungefunktionen, aber wir nehmen an, dass die ohnehin immer nur die Kinder aktivieren, sich auf alle diese Spielereien stürzend, als wäre dort die Verheißung. Ein Fondsbewohner mit richtigem Beruf hat andere Sorgen, Staatsgeschäfte oder so. Eine Langversion wäre natürlich möglich, aber dann könnten sie denn A8 endgültig aus dem Programm nehmen.
Der Fahrkomfort ist von der feinen Prägung, wobei unser Testwagen ohne das gegen Aufpreis mögliche Luftfahrwerk auskommen musste. Bei der Schwebefähigkeit wäre noch Luft nach oben. So fühlt es sich auch eher gesund an als dekadent (schuld ist das Sportfahrwerk des S-Line-Sportpakets). Auch alles andere hier: Gerade das richtige, also gesunde Maß an Luxus. Frivolitäten – Faltvorhänge, Kühlschrank mit Schampusflöten – haben keinen Platz. Wir fuhren den 286-PS-Diesel. Er wird der Liebling der Fuhrparks sein, und wenn später die Vierzylinder kommen, sollten die Garagen der börsennotierten top 100 und der Ministerien schon gut gefüllt sein. Überraschenderweise harmoniert der Motor nicht hundertprozentig mit der Achtgang-Automatik.
2018 BMW X4 interior design
SHORTCUT
Was wir mögen
Den souveränen Auftritt. Tolles Fahren. Schönes Auto.
Was uns fehlt
Die automatische Touchscreen-Reinigungsfunktion (alle 25 Kilometer).
Was uns überrascht
Dass ein Auto das Ausstattungsextra Ablagenpaket (€ 102,96) haben kann, aber trotzdem keine Ablagen.
Perfekt, wenn …
… man oben angekommen ist.
Die Konkurrenz
Die beiden Nachbarn aus München und Stuttgart (5 und E). Im eigenen Haus A7 und A8. Ein paar Exoten, ohne jede Chance: Lexus GS, Jaguar XF bis XJ, Maserati Ghibli, Volvo S90.
In Stresssituationen kommt zuweilen der falsche Gang zum Einsatz, für Sekundenbruchteile wird hochgedreht, dass man meint, man sitzt in einem Toyota mit CVT-Getriebe. Bei ruhigem Umgang mit dem Auto wird der Gangwechsel hingegen unmerklich bewerkstelligt. Der Motor ist freilich bärenstark. 620 Nm maximales Drehmoment machen mächtig Druck, laut Papier schiebt der A6 in 5,5 Se kunden von null auf hundert, bei welcher Gelegenheit (und auch sonst zumindest nach dem Start) der Motor durchaus hörbar ist. Also: deutlich hörbar ist. Klingt kraftvoll, aber nicht dezidiert schön, keineswegs nach Sounddesign.
Eher nach Diesel. Gleitet man mit irgendeinem Tempo zwischen 100 und 200 ruhig dahin, ist aber auch wirklich souveräne Ruhe. Beim Segeln (automatisch ausgekuppeltes Rollen) sowieso. Herzstück des Autos ist, wie heutzutage üblich, das Infotainmentsystem, hier bedienbar über zwei große Touchscreens in der Mitte. Wir haben uns schon beim neuen A7, der diesbezüglich mit dem A6 identisch ist, skeptisch äußern müssen, und hier gilt naturgemäß dasselbe: Die Icons sind nicht einfach zu treffen, für Wirkung muss zu fest gedrückt werden, und die Bildschirme schauen nach einer halben Stunde aus, als wär ein Blattl Extrawurst drübergekrochen.
DATEN Audi A6 50 TDI
Preis € 69.255,– (NoVA 12 %)
Testwagen € 95.728,–
Steuer jährlich € 1.558,44
Motor, Antrieb V6-Turbodiesel (2967 ccm) 8-Gang-Automatik, Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment
210 kW (286 PS)/3500–4000/min, 620 Nm/2250–3000/min.
Fahrleistungen 0–100 km/h 5,5 sec, Spitze 250 km/h, Normverbrauch/CO2 6,1/5,1/5,5 l/100 km/142 g/km. Testverbrauch 7,2 l/100 km.
Dimensionen 5 Sitze, L/B/H 4939/1886/1457mm, Radstand 2924 mm, Tank 63 l, Kofferraum 530 l. Reifen 245/45 R 19.
Gewichte Leergewicht 1900 kg, Zuladung 575 kg, Anhängelast 750/2000 kg.
Sicherheit Euro NCAP noch kein Test.
Ausstattung 18-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Stoffsitze, Vordersitze manuell verstellbar, 2-Zonen-Klima, Navigationssystem, Audi pre sense, Tempomat, Einparkhilfe, Spurverlassenswarnung, Audi drive select etc.
Extras Sonderlackierung € 1.338,–, Sitzheizung vorne € 488,–, Seitenairbags hinten € 565,–, 4-Zonen-Klima € 1.027,–, Bang & Olufsen Premium Sound € 1.478,–, 19-Zoll-Räder € 1.412,–, Rückfahrkamera € 605,–, elektr. verst. Vordersitze € 1.246,–, Ablagepaket € 103,–, S-Line-Sportpaket € 1.605,– etc.
