2019 Audi R8 / RWS V10 4×4

Passée à sa deuxième génération en 2015, la super-sportive aux anneaux partage toujours son fabuleux V10 5,2 litres atmosphérique à injection directe et indirecte avec la Lamborghini Huracán. L’Allemande l’offre deux niveaux de puissance, 540 ch ou 610 ch pour la R8 V10 Plus (contre 610 et 640 ch chez l’Italienne).

2019 TOUTES LES SPORTIVES DU MONDE  

Modèle d’entrée de gamme, la RWS est une très joyeuse propulsion mais pas une version hyper affûtée pour pistard.

Accouplé à une boîte S-tronic à double embrayage 7 rapports, ce moteur autorise un 0 à 100 km/h en 3’’5 pour le modèle le moins puissant, et 3’’2 pour le plus costaud. Redoutablement efficace, la R8 ne manque que d’un ressenti de direction plus franc et d’une meilleure attaque de la pédale de frein. Sur le circuit Club de Magny-Cours, elle signe un honorable 1’21’’28 sans ses pneus semi-slicks optionnels qui lui permettraient probablement d’améliorer sensiblement sa performance. Notez l’apparition pour 2018 de la version RWS (pour “Rear Wheel Series”).

La deuxième génération de R8 ne fera pas long feu et Audi a d’ores et déjà annoncé qu’elle ne serait pas remplacée.

Forte de 540 ch comme la R8 4×4 “de base”, elle abandonne ses roues avant motrices, ce qui permet de gagner 50 kg sur la balance et d’abaisser l’addition à 143 800 euros. Un prix d’ami pour profiter d’un des plus beaux moteurs du marché (surtout en variante Spyder), même si son comportement à la limite reste trop délicat pour atteindre le niveau d’une 991.2 911 GT3 sur circuit.

2019 Audi R8 interior

Avec son temps de 1’20’’89, elle fait pourtant encore mieux que la R8 V10 Plus sur la piste Club de Magny-Cours. Et dans la vie de tous les jours, aucune auto de sa catégorie ne se montre aussi à l’aise. Sa direction légère, son amortissement raffiné et son groupe motopropulseur extrêmement doux en font un modèle absolu de polyvalence.

 **Spyder