La i8 fraîchement améliorée présente la particularité de n’avoir été conçue par aucun ingénieur de la branche M. Cet engin au look intrigant embarque des technologies de pointe (structure mêlant carbone, magnésium et aluminium, moteur électrique de 143 ch, 3 cylindres 1.5 turbo de 231 ch) pour plaire aux sportifs écolos.
2019 BMW i8 Roadster
Avec une puissance totale cumulée de 374 ch et un couple atteignant les 58,1 mkg, ce coupé peut abattre le 0 à 100 km/h en 4’’4. Le niveau de grip du train avant déçoit lorsque vous haussez le rythme sur une portion sinueuse, la faute à une monte pneumatique privilégiant les économies d’énergie sur l’adhérence maximale. Mais elle se comporte beaucoup mieux dans le rapide.
Toujours pas vraiment de sport mais plus de fun en roadster.
Elle peut même devenir savoureuse à piloter lorsque vous déconnectez toutes les aides à la conduite, avec une transmission réellement sportive dans la gestion de la puissance. Et la nouvelle variante Roadster décuple vraiment le plaisir de rouler au volant de cette machine singulière. Dommage que cette dernière coûte plus cher qu’une Aston Martin Vantage ou une Audi R8 RWS (156 950 euros).
EN BREF
Moteur 3 cyl. + électrique
Suralimentation turbo
Cylindrée (cm3) 1 499
Puissance (ch à tr/mn) 362 (cumulée)
Couple (mkg à tr/mn) 58,1 (cumulée)
Transmission intégrale
Boîte de vitesses 6, auto
Poids (kg) 1 485 / 1 595*
L/l/h (m) 4,69/1,94/1,29
Empattement (m) 2,80
Vitesse maxi (km/h) 250 (limitée)
0 à 100 km/h 4”4 / 4”6*
Conso. mixte(l/100 km) 2,1
Émissions C02 (g/km) 49
Prix (€) 142 050 156 950*> >Puissance fiscale (CV) 11
