La Ford Focus vient de passer à une toute nouvelle mouture, mais il reste des exemplaires de la ST et de la RS de la précédente génération en concessions. La Focus ST développe 250 ch et 36,7 mkg de couple. Très ferme en amortissement, elle souffre de quelques réactions parasites dans la direction sur routes bosselées mais peut compter sur un tarif imbattable dans la catégorie (29 200 euros).
La Focus RS Mk3 quitte le catalogue avec la satisfaction d’avoir révolutionné son segment.
De son côté, la Focus RS n’aura pas déçu. Après une deuxième génération devenue la traction la plus puissante de l’histoire (305 ch puis 350 ch pour la série limitée RS500), la troisième mouture passait à la transmission intégrale via un système à vecteur de couple privilégiant la propulsion. Elle adopte un 4 cylindres 2,3 litres fort de 350 ch et 44,9 mkg.
La prochaine RS, programmée pour 2020, pourrait bénéficier d’une propulsion hybride et de plus de 400 ch.
Avec une telle panoplie, la Focus RS ne se bat plus contre la Renault Mégane R.S. mais contre les Audi RS3 et Mercedes A 45 AMG. Si la Ford est la moins puissante de la catégorie et affiche des performances inférieures en ligne droite (4’’7 contre 4’’1 pour la nouvelle RS3 de 400 ch et 4’’2 pour l’A 45 de 381 ch sur le 0 à 100 km/h), elle les domine sur la piste avec un chrono de 1’24’’58 à Magny-Cours Club (avec les semi-slicks optionnels), respectivement une et deux secondes plus rapide que celui des A 45 et (ancienne) RS3.
Dans l’ombre de la RS, la ST offre un rapport prix/plaisir remarquable.
Elle se montre surtout infiniment plus attrayante à piloter sur circuit. Notez que depuis 2017 elle propose un “Pack Performance” optionnel rajoutant un différentiel à glissement limité Quaife sur le train avant. Sur la piste Club, cette dernière roule une demiseconde plus vite que la Focus RS normale.
2019 Ford Focus RS MK3 interior
EN BREF
| Ford | ST | RS |
| Moteur | 4 en ligne | 4 en ligne |
| Suralimentation | turbo | turbo |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 | 2 261 |
| Puissance (ch à tr/mn) | 250 à 6 400 | 350 à 6 000 |
| Couple (mkg à tr/mn) | 36,7 à 2 000 | 44,9 à 2 000 |
| Transmission | traction | intégrale |
| Boîte de vitesses | 6, mécanique | 6, mécanique |
| Pneumatiques AV/AR | 235/40 R 18 | 235/35 R 19 |
| Poids (kg) | 1 362 / 1 386 | 1 524 |
| L/l/h (m) | 4,36/1,82/1,48 | 4,39/1,86/1,47 |
| Empattement (m) | 2,65 | 2,65 |
| Vitesse maxi (km/h) | 248 | 266 |
| 0 à 100 km/h | 6”8 | 5”5 |
| 1 000 m DA | 26”8 | 24”3 |
| Conso. mixte (l/100 km) | 6,8 | 7,7 |
| Émissions C02 (g/km) | 159 | 175 |
| Prix (€) | 29 200 | 39 600 |
| Puissance fiscale (CV) | 29 800* | 43 800 |
| Break / Pack Performance | 15 | 24 |
