Wenngleich die optik des konservativ und unauffällig gezeichneten mitsubishi outlander etwas anderes suggeriert: der allrounder mit kombiniertem elektro- und benzin-antrieb, der im september überarbeitet auf den markt kommt, ist kein gewöhnlicher hybrid. Das beginnt schon damit, dassder hersteller für sein mutmasslich knapp unter 40.000 euro rangierendes mittelklasse-suv keine systemleistung angibt.
Mitsubishi outlander plug-in-hybrid komfortabler gleiter
Die Hybridvariante des Outlander ist in europa ein erfolgsmodell. Nun wird das öko-SuV überarbeitet.
Die Power des Verbrenners, dessen Hubraum die Ingenieure zum neuen Modelljahr von 2 auf 2,4 Liter erhöht haben und der jetzt in der Teillast nach dem eizienten Atkinson-Prinzip arbeitet, ist mit 99 kW/135 PS angegeben. Doch der Benziner arbeitet bis etwa 70 km/h ausschließlich als Generator, während die beiden Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse mit 60 kW/82 PS und 70 kW/95 PS Leistung (195 Nm Drehmoment) den Antrieb übernehmen.
Demnach ährt der outlander im unteren Geschwindigkeitslevel immer elektrisch, schließlich verügt er über kein Getriebe. Der Benziner kann per Kupplung getrennt und zugeschaltet werden und ist dann quasi starr an die Räder gebunden, mit einem großen Übersetzungswert, der in etwa demsechsten Gang eines konventionellen Getriebes entspricht. Beschleunigt man auf Landstraßentempo oder schneller, wechselt der jetzt im Wirkungsgrad verbesserte Vierzylinder in den Antriebsmodus und hilt dabei, an Geschwindigkeit zuzulegen.
Im Inneren bietet das mittelklasse-SuV viel platz für passagiere und Gepäck.
GESCHMEIDIG ÜBER DIE STRASSE GLEITEN
Zusätzlich kann die jetzt 13,8 kWh fassende, zellerneuerte Lithium-Ionen-Baterie von außen binnen vier Stunden (bei 230 V/16A) aufgeladen werden und reicht ür 45 Kilometer Fahrt nach WLTP-Messung. Stat 125 sind jetzt bei elektrischer Fahrt maximal 135 km/h drin. Wer also stets kann, ährt äußerst benzinarm.Den kombinierten WLTP-Verbrauch bezifert Mitsubishi mit zwei Litern je 100 Kilometer. Doch genug der Theorie, jetzt wird losgefahren. Dass der Japaner geschmeidig anzieht, liegt auf der Hand.
Die E-Motoren starten lautlos, und wenn die Traktionsbaterie geladen ist, bleibt der Verbrenner zunächst angenehm stumm. Das ändert sich, wenn man die volle Leistung abrut und in höhere Geschwindigkeits-Sphären eindringt. Jetzt kann man schön an derGraik im Zentraldisplay sehen, dass der Vierzylinder beim Antrieb hilt. Der klinkt sich ruckfrei in den Strang, tendiert aber zu hohen Drehzahlen, wenn man den Gasfuß nicht im Grif hat. Daran müssen sich die meisten europäischen Kunden erst gewöhnen.
„ Unterm Strich ist der outlander mit den drei Herzen ein feiner Alleskönner.“
Klar wird rasch, dass Mitsubishi den outlander Hybrid nicht unbedingt als Öko-Mobil, jedoch als komfortablen Gleiter verstanden wissen möchte. Mit seinen zehneinhalb Sekunden Standardsprint von null auf Tempo 100 ährt der 1,9-Tonner keineswegs phlegmatisch, aber auch nicht sportlich.
Daür wiegt das Fahrwerk seine Passagiere sant, wenn der Straßenzustand nachlässt. Mit den Paddles am Lenkrad greit man nicht etwa in die Schaltstrategie ein (es gibt ja gar kein Getriebe), sondern wählt die Rekuperationsleistung in ünf Stufen. Bei „0“ wird nach Loslassen des Gaspedals so gut wie gar kein Bremsmoment aufgebaut, während die Stufe 5 dezentes Kopfnicken der übrigen Mitfahrer zur Folge haben kann. Verschiedene Betriebsmodi ördern den Erwachsenen-Spieltrieb.
So kann man den Verbrenner per Knopfdruck dazu veranlassen, die Baterie wieder aufzuladen. Das macht zwar energetisch wenig Sinn, stellt aber die Möglichkeit in Aussicht, das letzte Stück vor der sehnlichst erwarteten Ankunt lautlos zu fahren.
Äußerlich trägt der Outlander weiter sein eher unaufälliges Blechkleid.
DER GANZ GROSSE HIT IST DIE CARGOBOX
Von weitaus größerem praktischen Nutzen kann der Schnee-Modus sein, der die Kratverteilung unter widrigen Fahrbahnverhältnissen mit der Zielrichtung größtmöglicher Traktion regelt. Unterm Strich ist der outlander mit den drei Herzen ein feiner Alleskönner. Er bietet zudemein durchaus großzügiges Raumangebot ür Mensch und Gepäck (453 bis 1.584 Liter) plus eine 35 Liter aufnehmende Unterl ur-Cargobox. Allerdings ist der Hybrid-S trang nicht zwingend die richtige Wahl ür jedes Fahrproil.
Vor dem Kauf sollte man ruhig noch einmal nachrechnen, ob sich Anschafungs- und Betriebskosten angesichts der individuellen Jahresfahrleistung lohnen. Schließlich gibt es den Mitsubishi outlander auch als eizienten Diesel.
TECHNISCHE DATEN Mitsubishi Outlander Plug-In-Hybrid
Motor 2,4-liter großer Vierzylinder-Benziner mit Atkinson-Betriebsmodus plus 2 x elektromotor mit 60 kW/82 pS respektive 70 kW/95 pS
Leistung 99 kW/135 pS
Maximales Drehmoment 211 Nm bei 4.500 u/min
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h 0 – 100 km/ h 10,5 Sekunden
Durchschnittsverbrauch 2,0 l (Wltp)
cO₂-Ausstoß 45 g/km
Abgasnorm euro 6
Länge 4,7 m
Breite 1,80 m
Höhe 1,71 m
Koferraumvolumen 453 bis 1.584 l
Preis noch nicht bekannt, vermutlich unter 40.000 euro
