У нее нет поршней — это вообще законно, учитывая происхождение? Но шутки в сторону: модель опережает время настолько, что требует полицейского сопровождения.
Б лиже к концу следующего года первый полностью электрический — да-да, электрический — Porsche станет реальностью. Речь о серийном воплощении концепта Mission E, впервые показанного на франкфуртском автосалоне в 2015 году.
Модель Taycan — таково официальное название — это пари и челендж одновременно: ей суждено стать связующим звеном между 70-летней историей немецкой марки, выпестованной на легендарных оппозитниках, и будущим, которое не может быть никаким иным, кроме как электрифицированным или электрическим. На бумаге у Taycan есть все предпосылки, чтобы справиться с этой работой. Взять хотя бы заявленный разгон с места до 100 км/ч за 3,5 с. Но душа автомобиля — это нечто более сложное, чем набор цифр. Чтобы понять, какое впечатление производит лишенный поршней и шатунов Porsche, мы прокатились по дорогам вокруг Малибу в Калифорнии (в сопровождении бдительных стражей порядка) на особой версии Mission E — Cross Turismo. Чтобы было понятно, к оригиналному концепту она имеет плюс-минус такое же отношение, как Sport Turismo к обычной Panamera.
В погоне за 919-м
В салоне места в изобилии, и не только в силу длины кузова под 5 м и базы под 2,9 м: дело в том, что электрический привод занимает гораздо меньше места, а батареи расположены в полу, как и предусматривает самая распространенная схема (вспомните модели Tesla и Jaguar I-Pace, парочку самых показательных примеров).
Пакет аккумуляторов на 90 кВт/ч, разработанных совместно с LG, питает два электромотора, очень похожих на те, которыми был оснащен 919 Hybrid, триумфатор 24-часовой гонки в Ле-Мане. Установленные на передней и задней оси двигатели совокупно развивают более 600 л.с. мощности и просто дикую тягу. Это синхронные моторы на постоянных магнитах. Нам, простым смертным, эти характеристики почти ни о чем не говорят. Однако причина выбора крайне важна — дело в эффективности: агрегаты выделяют мало тепла, поэтому они оптимальны для использования на треке.
Но как ведет себя Mission E, когда на пути появляются повороты? Автомобиль еще не серийный, поэтому на американских дорогах со строгими правилами нас неусыпно сопровождает эскорт из двух полицейских автомобилей. Без них в будущее пока не заглянешь… Копы были настроены лояльно, но откровенно хулиганить на дороге не позволяли. Предоставив ровно ту степень свободы, что дает первые представления о потенциале электрокара. Впрочем, даже с такими ограничениями возникло ощущение, что у новинки есть все, чего ожидаешь от любого Porsche.
Помимо низкого центра тяжести из-за батарей в полу, автомобиль располагает полноуправляемым шасси, активными стабилизаторами и системой управления тягой Torque Vectoring. Поэтому едет великолепно, хотя обут в шины с крупными шашками, нужными скорее для оправдания приставки Cross в названии. В салоне — полная тишина. И в этом есть свой шарм: как только привыкаешь к безмолвию, оно перестает казаться гнетущим. Более того, впечатляет еще сильнее в сочетании с выдающейся динамикой Mission E Cross Turismo.
Кристофер Закс, главный инженер проекта, пока не до конца удовлетворен результатом: рассказывал, что тяжелее всего было объяснить новым поставщикам требования Porsche, сетовал, что подвывания мотора и редуктора (то есть того, что оста- лось от коробки передач) еще предстоит устранить. Затем он перешел совсем к другой теме, подтвердив, что Turbo Charging — не фантастика: за счет напряжения зарядки в 800 В станет реально пополнить запас энергии на 400 км пробега за четверть часа. Запас же хода этого Porsche около 500 км. Интересная цифра, хотя она и получена в ходе замеров по уже устаревшему и чересчур оптимистичному циклу NEDC.
Сильнее всего при переходе в серию изменится интерьер. Мы говорим о стиле, поскольку футуристические детали совершенно точно не станут повседневной реальностью. Такие, как Eye Tracking: камера распознает, за какой частью панели приборов следит водитель и выводит на первый план информацию. Для взаимодействия с нужным инструментом достаточно нажать единственную клавишу на руле.
Через полтора года в компании планируют продавать по 20 000 Taycan в год. А позволить себе новинку, по мнению Закса, смогут те, кто сейчас способен приобрести Panamera Hybrid.
Интерьер подвергли интенсивной стилистической чистке, как часто происходит с концептами. Современность требует множества дисплеев — отдельный есть даже у пассажира. Сенсорные поверхности везде, включая дверные панели — технология будущего управляет тривиальными открыванием и закрыванием стекол. С системой зарядки Turbo Charging на 800. В можно пополнять запас электричества в аккумуляторах на 80% за четверть часа.
Работы ведутся и над индукционной зарядкой на 11 кВт — будет достаточно просто запарковаться над утопленной в асфальт пластиной.
