Обзор нового Hyundai ix35

Обычно смена поколения или даже легкий рестайлинг модели сопровождается непременным повышением цен на нее. Однако в случае с рестайлинговым Hyundai ix35 первые две строчки в прайс-листе на моноприводную бензиновую модификацию с «ручкой» или «автоматом» остались неизменными. Неизменными по крайней мере до марта будущего года. Что логично, поскольку весь набор обновлений доступен начиная со второй по уровню оснащения комплектации (см. таблицу). Итак, за счет чего же посвежел компакт- кроссовер? Внешние изменения весьма деликатны: ксеноновые (опционально – биксеноновые) фары плюс светодиодные ходовые огни, светодиодные же задние фонари, чуть иной формы бамперы и решетка радиатора.

«Улучшайзинг» внутрисалонного пространства выглядит гораздо глобальнее. На центральной консоли появился доработанный мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигационной системой, а на панели приборов – новый цветной дисплей Supervision с четырехдюймовой диагональю. Для условий полугодовой российской зимы – подогрев руля, для парковки в перенаселенном мегаполисе – камера заднего вида и передний парктроник. Наконец, в ix35 перекочевала из других моделей Hyundai и система изменения усилия на руле Flex Steer.

Но основной «статьей расходов» модернизации кроссовера стали силовые агрегаты. На смену бензиновому 2-литровому 150-сильному мотору семейства Theta II пришел новый двигатель серии Nu с непосредственным впрыском топлива и с паспортной мощностью в 149,6 л.с., что весьма приятно для российских налогоплательщиков. Любителям автомобилей на «тяжелом» топливе вернули усовершенствованную 136-сильную турбодизельную версию (2,0 л), теперь с системой рециркуляции выхлопных газов. Венцом моторной линейки осталась форсированная до 184 л.с. дизельная же версия. В пару к бензиновому двигателю можно выбрать 6МТ или 6АТ, полный или передний привод. Оба дизеля же доступны только с «автоматом» и 4WD.

Технические данные нового Hyundai ix35

Однако разговоры разговорами, ну а как оно на деле? Первой в руки нам с коллегами попала «младшая» дизельная версия. Модернизированный, экономичный и экологичный ведет себя в движении ровно так, как и должен современный двигатель, придавленный нормами Euro 5, – ровно, спокойно, без острых моментов. А асфальтированные степи Башкирии, где проходил тест, изобилуют проблемными участниками движения. Словом, обгоны там – штука вынужденная и постоянная. И вот тут дизель ощутимо ленится, все-таки его стихия – уравновешенный городской трафик. К тому же хоть крены на ровной дороге и в пределах нормы, зато в случае наезда на внезапно кончившийся асфальт кузов получает весьма существенное вертикальное ускорение – подвеска отрабатывает на грани пробоя. Особенно отчетливо это понимают пассажиры второго ряда. Чуть поживее по динамике разгона и помягче на ухабах бензиновый ix35, но тут и мануальный режим – в помощь, да и вообще более милосердный класс Euro 4. А вот по «старшему» дизелю мы только повздыхали – на тесте его не было, но воспоминания о нем самые светлые.

Владимир Синицкий, выпускающий редактор:
– «Тридцать пятый» стал модным парнем, обрел как полезные, так и просто приятные опции – это прекрасно. Вернули в Россию маленький дизель – это хорошо. Дизель удушили эконормами – это печально. В качестве альтернативы появился новый бензиновый мотор – это снова хорошо. И, наконец, оставили на российском рынке мощный 184-сильный дизель – и это снова прекрасно! Светодиодные передние габариты входят в самую младшую комплектацию, а вот светодиодные же дневные ходовые огни доступны только начиная с версии Comfort. Аналогичная ситуация и с задней оптикой – светодиоды в оформлении появляются здесь лишь в двух старших модификациях – Prime и Prime Pack

Панель приборов Supervision с 4,2-дюймовым экраном заметно оживила интерьер «тридцать пятого». Навигационная система толковая, даже если отключить звук. Фирменная система изменения усилий на руле Flex Steer, доставшаяся ix35 по наследству от других моделей, – суть трехуровневая работа электроусилителя. Комбинированная отделка сидений, появляющаяся уже во второй по уровню комплектации, тоже вносит свежую струю в дизайн салона. Механической коробкой оснащаются только автомобили с бензиновым мотором или со 136-сильным дизелем. Легкий брод без вязкого дна Хёндэ ix35 вполне, по силам — главное, номер не потерять! В чрезмерных кренах и раскачке не замечен. Младший» дизель огорчил, бензиновая версия чуть резвее. Более 400 км по местами пересеченной местности – порядок!