Сначала раздающиеся звуки уносят посетителей в прошлое – подъем лифта сопровождает рев современного гоночного мотора, затем раздается возрастное дизельное урчание, размеренное стрекотание, неровное тарахтение и в конце концов цоканье копыт. Двери открываются, и перед вами возникают две лошадки – конечно же, муляжи, но от живых почти не отличить. Спускаться вниз придется пешком по спирали, каждый виток которой – отдельная эпоха истории Mercedes-Benz. Вот такой эта фирма построила себе музей!
Начинается все с Карла Бенца. 29 января 1886 года он подал заявку в патентное бюро на изобретенный им «моторный экипаж» – от этой даты принято отсчитывать не только историю марки Mercedes-Benz, но и историю автомобиля вообще. Benz Patent Motorwagen снабжался одноцилиндровым двигателем, развивавшим мощность 0,75 л.с., и ее вполне хватало, чтобы ехать со скоростью 15 км/ч.
Бенц создавал абсолютно новаторскую конструкцию, объединившую в единое целое двигатель и ходовую часть. Рама сваривалась из стальных труб, колеса со сплошными резиновыми шинами позаимствовали у велосипеда. Избегая сложностей, Бенц не стал конструировать рулевое управление для двух передних колес, ограничившись поначалу одним. Оно поворачивалось посредством рычага с зубцами и рулевого вала с шестерней.
Одновременно с Бенцем над созданием транспорта с двигателем внутреннего сгорания в соседнем городке Канштате работали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. В ноябре 1885 года они установили одноцилиндровый моторчик мощностью 0,5 л. с. на деревянный велосипед с маленькими боковыми колесами и таким образом построили первый в мире мотоцикл! Оседлав его, Майбах проехал несколько километров со скоростью около 10 км/ч. «Мотоцикл» назвали Reitwagen – слово Reiten означает «верховая езда».
Следующей после мотоцикла конструкцией Даймлера и Майбаха стал четырехколесный автомобиль. Они оснастили 0,5-литровым мотором в 7,1 л. с. конный экипаж, заказанный у штутгартской каретной мастерской Wilhelm Wimpf&Sohn. Такой мотор позволял этому авто развить 16 км/ч. Передняя ось поворачивалась на центральном шкворне, а трансмиссия состояла из ремней и шкивов. «Моторный экипаж» испытали на дороге в сторону Унтертюркхайма – на этом месте в Штутгарте сейчас раскинулся стадион Mercedes-Benz Arena, называвшийся до 2008 года Gottlieb- Daimler-Stadion. Конструкцию автомобиля не запатентовали, так как ранее Готлиб Даймлер уже получил патент на двигатель.
Mercedes-Benz Museum in Untertiirkheim is one of the oldest museums in the world – it was opened at the end of the XIX century. And still it remains the most modern of the motoring museums, both in architecture and in nature of it’s exhibitions. We hand-picked the best exhibits for you.
В 1889 году появился Daimler Stahlradwagen. Его название переводится как «автомобиль со стальными колесами», однако это не полностью отражает всю революционность второй конструкции Даймлера и Майбаха. На этот раз из стали сделали весь автомобиль, конструкция которого создавалась с чистого листа и безо всякого экипажного наследия! Впервые появились V- образный мотор с двумя цилиндрами мощностью 1,5 л. с. и трансмиссия из зубчатых шестерен. Трубчатая рама новаторского автомобиля служила своеобразным радиатором – внутри нее протекала… охлаждающая жидкость! Весил автомобиль 300 кг. Оригинально решено управление колесами – пара велосипедных вилок с рулевой трапецией. Всего было изготовлено два экземпляра Stahlradwagen, один из них продемонстрировали на Всемирной выставке в Париже в 1889 году – той самой, для которой построили Эйфелеву башню.
Переход от штучной сборки к массовому производству автомобилей Карл Бенц осуществил с помощью простой и недорогой модели Veto. Полностью она именовалась Velociped из-за колес велосипедного типа (справа). С 1894 по 1901 год собрали примерно 1200 экземпляров Benz Velo и разных его модификаций. За семь лет выпуска Velo постоянно совершенствовался: мощность мотора увеличилась с 1,5 до 3 л.с., добавилась задняя передача. Модель хорошо продавалась не только в Европе, но и по всему миру. Во многих странах именно Benz Velo стал первым самодвижущимся транспортным средством, положившим начало процессу автомобилизации.
В 1897 году Карл Бенц создал оппозитный двухцилиндровый двигатель, названный им «контрамотор». Поначалу он развивал всего 5 л. с., но со временем его мощность увеличилась до 20. Как и прежде, присутствовал маховик: его наличие Карл Бенц объяснял стремлением избежать гироскопического эффекта от двигателя наподобие волчка, который по его мнению мог бы помешать управлению автомобилем. Над двигателем видны два бачка системы охлаждения – мотор охлаждался путем испарения воды, поэтому ее периодически приходилось доливать. Таким мотором оснащались различные модели: например, Benz Dos-a-Dos – ее тоже можно увидеть в экспозиции этого музея (слева). Название переводится «спина к спине».
Сегодня Mercedes 60НРSimplex называют родоначальником 5-Class, но в 1908 году это был всего лишь «туристический автомобиль». Заказал себе такой огромный лимузин Эмиль Еллинек, австрийский консул в Ницце и по совместительству торговый агент и акционер фирмы Daimler. Домашнее прозвище его дочери в 1902 году стало торговой маркой легковых моделей Даймлера – Mercedes (правильно произносится с ударением на вторую «е»). Этот автомобиль долгое время хранился на вилле Еллинека в Ницце, тоже носившей название Mercedes, и был обнаружен лишь в послевоенные годы, отреставрирован и помещен в музей.
На стенах «спирали времени» развешаны фотографии главных исторических событий XX века. Есть там и русская революция 1917 года с оригинальным фотоснимком Владимира Ильича Ленина: он снят с нижней точки так, что похож на вампира.
Маленький 18-сильный Benz 1905 года и мощный Mercedes изготовленный в 1908-м, но оба с кузовами dpppelphaeton, или «двойной фаэтон», с двумя рядами сидений.
Двадцатые и тридцатые годы представлены в отдельном зале моделями, отражающими два самых передовых направления – компрессорные и дизельные двигатели.
Приборную панель Mercedes-Benz 540К Special Roadster можно назвать шедевром интерьерного искусства. На ней доминируют огромные циферблаты тахометра и спидометра с литерами разной величины и непривычным началом отсчета стрелок от верхней точки. Справа и слева размещены перчаточные ящики и хромированные вентили, приподнимающие половинки ветрового стекла. На руле – кнопка сигнала с эмблемой, выполненной в технике эмали, как ювелирное изделие. Даже простая пепельница изготовлена с изяществом дамской шкатулки и годится скорее для драгоценностей, чем для окурков.
Дизельное топливо в баки легковых автомобилей начали заливать с 1936 года, когда началось серийное производство Mercedes-Benz 260D. Первая партия машин отправилась в таксопарки, где быстро оценили самое главное качество дизеля – экономичность: средний расход топлива у 260D составил чуть больше 9 л/100 км, в то время как его бензиновый аналог потреблял 13 л. Плюс к этому литр дизельного топлива стоил тогда 20 пфеннигов, а бензина – все 45. Экономных и бережливых немцев не смущал даже факт, что модель 260D c трудом набирала скорость 95 км/ч и еле-еле забиралась на горки при том, что цена дизельной модели была несколько выше бензинового аналога. Правда, эта разница окупалась уже в первый год эксплуатации. А еще раньше дизель появился на грузовиках – еще в начале 1923 года фирма Benz изготовила опытную партию из десяти четырехцилиндровых дизелей типа ОВ2, ас 1927 года началось массовое производство дизельных грузовиков Mercedes-Benz, вид топлива которых обозначался надписью Diesel, наложенной на трехлучевую звезду. В экспозиции музея представлен такой двухтонный грузовик LO 2000 1932 года.
Стенд, посвященный гонщикам заводской команды Mercedes-Benz. Они защищали честь «трехлучевой звезды» в золотое время автоспорта до В юрой мировой войны и выступали на легендарных «серебряных стрелах»: перчатки Германа Ланга, очки и награда за первое место на Гран-При Германии 1939 года Рудольфа Караччиолы.
Siegcsirophae fur den vorv Deutschland 1939. Yon Rudolf Victory trophy for W 1939 German Grand won by RwdoH CJ
Кроме собственно машин в этом музее можно увидеть разные около автомобильные вещицы, например, фирменный комплект инструмента второй половины 20-х годов с отливками надписей Mercedes-Benz на гаечных ключах.
Фотография концентрационного лагеря Освенцим напоминает о том, какой политический режим правил в Германии в 30-е годы. Однако подпись к ней ничего не сообщает о том, что этот «лагерь смерти» 27 января 1945 года освободила Красная армия. На этом тема фашизма в музее заканчивается, а Вторая мировая война в нем… не представлена вовсе! Из предвоенной эпохи посетители сразу попадают в 50-е годы.
Европа в 50-е годы только начинала восстанавливаться после войны, a Mercedes-Benz уже представил самую большую и роскошную модель. Седан, кабриолет, купе и родстер стали предлагаться на длинном и коротком шасси 300-й флагманской серии. Сборка автомобилей осуществлялась вручную, а не на конвейере, поэтому общий тираж модели составил лишь несколько тысяч. Автомобили 300-й серии стали одним из символов возрождения Германии и новой благополучной жизни немецкого народа. По фамилии тогдашнего канцлера Германии помпезный 300-й седан прозвали «Аденауэр».
Только через восемь лет после окончания войны Штутгарт представил принципиально новую серию легковых автомобилей Mercedes-Benz 180, объединенных общим дизайнерским решением – кузовом типа «понтон» сединой боковой плоскостью и неразрывной поясной линией от переднего до заднего крыла. Однако у «понтонов» марки Mercedes-Benz боковина кузова не стала совсем плоской: ее монотонность разбавили выштамповками, имитирующими задние крылья.
Таким был один из первых автомобильных радиоприемников, штатно устанавливавшихся на «мерседесы» конца 40-х и начала 50-х годов. Радиолампы требовали отдельного корпуса, шкала находилась в салоне, а динамик – в ногах переднего пассажира. Приемник Becker принимал радиопередачи на длинных, средних и коротких волнах.
В витрине яркие и красочные проспекты тех лет. «Мерседесы» 50-х отрисованы с такой любовью, что просятся на коробку шоколадных конфет. Правда, эти брошюры вовсе не раритетные: такие есть у многих фанатов марки Mercedes-Benz.
«Зато мы делаем ракеты…» Еще одно событие эпохи 50-х- покорение космоса. Пока в Штутгарте осваивали впрыск и дверцы-чайки, Советский Союз в 1957 году первым в мире запустил в космос спутник, а четыре года спустя – и человека! Удивительно, как смещены акценты: про полет Гагарина – ни слова, зато есть про спутник, вызвавший на Западе настоящий культурный шок.
Деревянные макеты моделей 170S и 180, наглядно показывающие разницу между довоенным седаном-утюгом и новым «понтоном». Кузов лишился выступающих крыльев и подножек, что сделало салон более просторным без увеличения общей ширины автомобиля.
Галерея грузовиков» занимает целый отдельный этаж. Трехтонка Benz 1912 года типична для своего времени: мотор мощностью 45 л. с., цепная передача, ацетиленовые фары, запуск двигателя рукояткой и почти открытая кабина. Рядом стоит Mercedes-Benz LP333, созданный в 1958 году, с вместительной кабиной над двигателем, колесной формулой 6×2 и двумя передними управляемыми мостами. Мотор объемом 10809 см3 и мощностью 200 л.с. мог разогнать этого монстра грузоподъемностью 9 т до 92 км/ч.
За количество колес 333-й грузовик прозвали «многоножкой».
Mercedes-Benz L 6500 – «дальнобойщик» из 1935 года, рассчитанный на перевозку 6,5 т полезного груза. Скорость его была невелика – всего около 60 км/ч, а кабина скорее аскетична, чем комфортабельна. Вдобавок вообразите-ка себе чад от 12,5-литрового дизеля! Выпускался и 10-тонный вариант этой модели, оснащенный уже тремя осями.
Скоростной транспортер гоночных машин, построенный в 1955 году. Гонки выигрываются не только на трассах: важно и то, насколько быстро болиды прибывают на старт. Чем раньше болид будет на месте, тем больше времени останется на его подготовку. Этот грузовик специально построили для транспортировки «серебряных стрел». Да он и сам был способен показать неплохой результат – 170 км/ч с «грузом». Увы, в конце 50-х годов Mercedes-Benz ушел из автоспорта, и этот трейлер оказался не удел. В его кузов загружен Mercedes-Benz 300 SLR.
Дизель применялся отнюдь не только для тяжелой и грубой работы.
Mercedes-Benz 02600, выпускавшийся с 1935 по 1940 год, был 25-местным туристическим автобусом с увеличенной площадью остекления и сдвижной «солнечной» крышей.
Марка Milnes-Daimler появилась в Великобритании в 1902 году и ассоциируется прежде всего с первыми лондонскими двухэтажными автобусами. Что же делает британский автобус в музее Mercedes-Benz? Основатель марки Джордж Милне был торговым представителем фирмы Daimler в Великобритании и делал грузовики и автобусы, используя немецкие шасси. Уже в 1902 году появился дабл-декер Milnes-Daimler, а годом позже – самосвал.
Компания не только строила, но и эксплуатировала автобусы, став к 1907 году одним из лидеров в этом направлении – ее автопарк насчитывал тогда около 600 машин. Кроме того, Milnes-Daimler представлял интересы марки Mercedes в Великобритании. Удачное сотрудничество прервалось с началом Первой мировой войны.
Эти два автомобиля демонстрируют переход от угловатых форм модели Stuttgart 1928 года к стремительным линиям Typ 320 Stromlinien Limousine десять лет спустя.
Автомобили знаменитостей. Слева – усовершенствованный «штальрадваген» 1892 года, но еще с деревянными колесами. Его владельцем был султан Мулай Хассан I, правивший в Марокко с 1872 по 1894 год. Он же стал первым покупателем автомобилей фирмы Daimler и первым в мире монархом, ездившим на автомобиле! Справа от него – Mercedes-Benz 770K cabriolet F кайзера Вильгельма II, разделивший с ним тяготы эмиграции в Голландии. Вместо привычной трехлучевой звезды пробку радиатора украшает герб Гогенцоллернов. Серый цвет кузова – следствие пристрастия кайзера к военно- морскому флоту.
В декабре 1926 года этот двухместный родстер приобрел промышленник Оскар Хеншель. У этой машины компрессорный двигатель, поэтому модель обозначается 24/100/140, но иногда – Modell К и даже Typ 630. Оскар – владелец фирмы Henschel & Sohn – той самой, что выпускала самолеты, локомотивы и грузовики. Двигатель для этой машины сконструировал Фердинанд Порше, и на ее базе были созданы спортивные версии 5,55,5SK и 55KL.
Грешница и святой. В декабре 1991 года принцесса Диана нарушила многолетний запрет британской монаршей семьи на автомобили не британского производства и приобрела себе Mercedes-Benz W129 500SL. Что тут началось! После яростной критики всех королевских родственников, правительства, парламента и даже профсоюзов леди-Ди была вынуждена отказаться от немецкого красавца. А вот папа римский Иоанн Павел Второй не боялся «общественного мнения» и долгое время пользовался мерседесовским «папамобилем» G-Class с бронированным стеклянным «скворечником».
Рядом с кабриолетом кайзера Вильгельма – черно-красный лимузин японского императора Хирохито, и тоже модели 770K. На его радиаторе и дверцах должны быть хризантемы с шестнадцатью лепестками – гербом японского императорского дома. Лимузин бронированный, но не целиком: защищен только пассажирский салон. В 1971 году концерн Daimler-Benz приобрел его для музейной коллекции, но по требованию японского императорского двора пришлось заменить хризантемы на дверцах на 12 -лепестковые, а с радиатора убрать вовсе.
Экспериментальные машины, повлиявшие на дизайн и безопасность. Единственный в своем роде универсал Mercedes-Benz 300 Messwagen служил для снятия и обработки телеметрической информации с тестируемой машины роль которой играет седан с «плавничками» W111.
Модель 2305L или Pagoda – творение дизайнера- француза Поля Брака. В 1963 году она выглядела, как со страниц журналов о фантастике. Ее высокая и слегка вогнутая посередине крыша напоминала крышу китайского храма, за что ее и прозвали «Пагода». На фоне своих округлых и тяжеловесных современников «Пагода» выглядела легко и изящно, а ее облик стал образцом для многих будущих моделей. Одни вертикальные фары чего стоят – их будут использовать вплоть до 1983 года, когда соберут последний лимузин W100.
Аббревиатура из трех букв расшифровывается как Experimentier Sicherheits Fahrzeug, или «экспериментальный безопасный автомобиль». ESF22 построили на базе Mercedes-Benz W116 в 1973 году. «Экспериментальный» получился длиннее серийного на 280 мм из-за поглотителей ударов спереди и сзади – они выдерживали столкновение на скорости до 65 км/ч. В салоне предусматривались четыре ремня безопасности с трехточечным креплением, оснащенные преднатяжителем, а для водителя – еще и подушка безопасности. Антиблокировочная система тормозов ABS к тому времени была опробована еще на ESF 5 и ESF 13, построенных на основе модели W114. В дальнейшем и ремни, и подушка, и АВ5 стали штатной комплектацией автомобилей Mercedes-Benz.
Последствия топливного кризиса середины 70-х годов концерн Daimler-Benz встретил новой моделью – небольшим и экономичным седаном W201 с двигателем объемом 1,9 л. Автор его внешнего облика Бруно Сакко привнес в новую машину сразу несколько штрихов, которые потом будут растиражированы на других сериях: клиновидный силуэт, накладки на крыше вместо водосточных желобов и как бы слившиеся с поверхностью кузова дверные стекла. Расход топлива у этой модели в городе составлял всего 9л/100км, а с базовым 105-сильным двигателем она развивала скорость 175 км/ч. Самый маленький автомобиль в модельном ряду, выпускавшийся с 1982 по 1993 год, прозвали Baby Benz.
Последний виток временной спирали: герои недавних лет. Микроавтобус Sprinter 312D, представляющий собой мобильную стоматологическую клинику, и внедорожник 290 GD Turbodiesel, вернувшийся из путешествия вокруг света.
Экран с Горбачевым и Ельциным напоминает о том, что одновременно с началом выпуска «сверхавтомобиля» Mercedes-Benz W140 рухнула сверхдержава под названием Союз Советских Социалистических Республик. Десять лет и миллион долларов потратил концерн Daimler-Benz на разработку нового S- Class, который потом уважительно станут называть «сверхавтомобилем». Впервые в истории марки на серийной модели появился двигатель V12 и такие немыслимые для того времени элементы комфорта, как двойные боковые стекла, доводчики закрывания дверей и крышки багажника, выдвижные парктроники в задних крыльях. Прибавьте к этому 12 регулировочных позиций для сидений, раздельный климат-контроль и разные приятные мелочи вроде шторок с электроприводом и зеркал с подсветкой для задних пассажиров. Находящийся в экспозиции музея S600 W140 был выпущен в 1995 году идо недавнего времени принадлежал губернатору Калифорнии Арнольду Шварцнеггеру.
