Тест-драйв новых бюджетных малолитражек от концерна Mitsubishi. Новая пятидверка Mirage и компактный седан класса «Б+» построенный на тех же агрегатах – Attrage. Машины в целом произвели двоякое впечатление, хотя конечно в данном ценовом сегменте ждать особо рафинированной управляемости или качественной отделки не приходится, но все же некие надежды на прорыв или запоминающиеся черты в этих компактных машинках у нас были. Оющий инжиниринг и техническая проработка остались в прошлом десятилетии. Скажем честно, сделать седан класса B+ красивым очень сложно, и в компании Mitsubishi к большому сожалению с этой задачей ожидаемо не справились.
Зато новый Attrage имеет паспортный клиренс целые 17 сантиметров, заметим, что у хэтчбека Mirage — дорожный просвет на 2 см меньше. Незамысловатые приборы просты и бесхитростны, но читаются отлично. На заднем ряду седана на фото – сидеть вольготно, но по ширине места хватит только двоим. В хэтчбеке тесно и в продольном направлении — по моим замерам, расстояние между рядами меньше на 70 мм.
Это салон базовой версии: с обычным CD-ресивером; простеньким блоком микроклимата и двумя подушками безопасности. В списке опций есть мультимедиасистема с цветным экраном камера заднего вида; климат-контроль, шесть подушек безопасности и ESP; но руль у всех версий регулируется только по высоте. Сиденья непритязательные, но вполне удобные. Регулировка по высоте — за доплату.
Багажник седана глубокий (905 мм) и вместительный (450 литров). Спинки задних сидений не складываются, зато под полом — полноразмерная запаска. У хэтчбека багажник маленький (235 литров) и с большой погрузочной высотой. Сложенные спинки образуют большую ступеньку.
На парковке около штаб-квартиры Mitsubishi Motors стоит небольшой крытый павильон: на крыше — солнечные батареи и ветряк, а внутри — несколько подключенных к розетке электрохэтчбеков Mitsubishi l-MiEV. Это проект M-Tech: днем батареи электрокаров заряжаются от солнца и ветра и служат в роли буферных накопителей электроэнергии, а вечером отдают ее в энергосеть офисного здания. При этом компьютер точно знает, сколько электричества нужно оставить в батарее той или иной машины, чтобы ее хозяин мог добраться до дома. В свете проходящих по всей Японии митингов против ядерной энергетики — начинание светлое!
Но рядышком припаркован микровэн Mitsubishi Deiica D:2 — беджинжиниринговый Suzuki Solio. За шлагбаумом —еще пара оборотней: минивэн Deiica D:3, он же Nissan NV200, и утилитарный универсал Lancer Cargo, он же Nissan AD. А венчают внутрияпонский модельный ряд Mitsubishi большие седаны Dignity и Proudia — копии fnfiniti М-серии.
Подобное OEM-сотрудничество популярно на японском рынке, но в Mitsubishi им увлеклись особенно сильно. А куда деваться, если за последние десять лет компания потеряла 8,4 млрд долларов? Выйти на прибыль удалось только в 2009 году, но она до сих пор не превышает 400 млн долларов в год. Конечно, за спиной у автомобильного подразделения находятся крепко стоящие на ногах Mitsubishi Heavy Industries, Bank of Tokyo-Mitsubishi и торговая компания Mitsubishi Corporation, но они — гаранты стабильности и деньги выделяют только на самые перспективные проекты. В первую очередь — на электромобили. А еще на проект Global Small, то есть модели Mirage и Attrage.
Затевая его шесть лет назад, японцы попытались учесть опыт хэтчбека Mitsubishi Coltf который был «заточен» под Европу и Японию, но успехов так и не достиг: на обоих рынках компания уже который год терпит убытки. Львиную долю продаж и самый мощный рост сегодня обеспечивают развивающиеся рынки Азии — вот на них-то и нацелили «глобальный проект». Завод мощностью 150 тысяч машин в год и вовсе разместили в Таиланде.
А что нужно пролетариям Таиланда или Индонезии? Им нужны предельно простые, экономичные и недорогие автомобили. Хэтчбек Mitsubishi Mirage дебютировал в 2011 году, а седан Attrage появился этим летом. Вот они, передо мной, на площадке полигона Mitsubishi в Окадзаки.
Маленькие колесики, «тяжелые» боковины… Облик седана японцы попытались сделать чуть более солидным, но вышло сомнительно. Салон производит аналогичное впечатление. У двух моделей он одинаковый: здесь нет ничего лишнего, даже центральной консоли, а на блоке климатической системы — архаичный ползунок регулировки температуры воздуха, прямо как в вазовской Самаре. Хотя за доплату предусмотрен климат-контроль.
Завожу двигатель хэтчбека — и салон наполняет вибрация. Моторчик-то трехцилиндровый — того же семейства 3A9 – что использовалось на соплатформенных хэтчбеках Mitsubishi Colt и smart forfour, но ради удешевления японцы удалили из него балансирный вал. Поэтому особо впечатлительным капот лучше не открывать — на холостых двигатель трясется сильнее, чем в Оке.
В Таиланде владельцам машин с двигателями объемом менее 1,3 л полагаются серьезные налоговые льготы, поэтому на выбор — моторы объемом 1,0 л (69 л.с.) и 1,2 л (80 л.с.), но литровый мотор для нашего рынка даже не рассматривается, и в моем распоряжении только машины с 80-сильными двигателями.
По габаритам Mirage располагается у нижней границы класса S-к при длине 3710 мм он лишь на 70 мм длиннее, чем Chevrolet Spark. Поэтому багажничек у Миража крохотный, а на заднем ряду тесно даже человеку среднего роста. Зато за рулем я при росте 186 см устроился неплохо — продольной регулировки кресла хватило с небольшим запасом, а над головой остался зазор.
В седане сзади просторнее: по сравнению с хэтчбеком колесная база тут растянута на 100 мм, до 2550 мм — база у Hyundai Solaris всего на 20 мм больше. Но Attrage уступает «корейцу» и по длине, и по объёму багажника, а еще он узкий — локтем постоянно задеваешь соседа.
Вывожу Mirage на овальный трек. Его длина — всего 2,4 км, но повороты профилированные, почти вертикальные, поэтому разрешенная скорость — 170 км/ч. Разгоняется хэтчбек бодренько, пятиступенчатая «механика» радует четкостью, а мотор после 4000 об/мин рычит, как у спорт- кара. Однако инструктор быстро остужает пыл: сейчас — не более 130 км/ч! И я быстро понял, почему: высокая машинка массой всего 860 кг легко «сдувается» с траектории небольшим порывом ветра.
Седан Attrage с клиноременным вариатором Jatco помедленнее, хотя трансмиссия работает предсказуемо. Есть в Окадзаки и кольцо, имитирующее разбитые дороги. По ним обе машины идут жестко, подробно повторяя профиль дороги, но все же сглаживая сильные тычки. При этом в салоне появляется гул, дребезжат панели интерьера — жесткость кузова явно недостаточна.
Но самое большое разочарование вызвал рулевой механизм —- с невысокой чувствительностью (3,5 оборота) и неважной настройкой электроусилителя. В малых углах рулить приходится «на ощупь», причем при отклонении баранки на угол до 35—40 градусов она отказывается сама возвращаться в «ноль»!
Когда в салон сели четверо плотных мужиков, Attrage присел на корму, выбрав почти весь ход задней подвески. А теперь главный вопрос: нужны ли Mirage и Attrage российскому рынку?
Сегмент доступных машин у нас уже перенасыщен. Вышедшие в начале этого года Chevrolet Cobait, Citroen C-Elysee и Peugeot 301 продаются вяло, Nissan Almera тоже не хватает звезд с неба. А ведь у них есть и просторные салоны, и «полноценные» четырехцилиндровые моторы.
«Бюджетникам» Mitsubishi нечего противопоставить «грандам» этого сегмента, ведь расстояние между лонжеронами изначально рассчитано только под трехцилиндровый мотор. В качестве альтернативы японцы обещают двигатель 1.2 с турбонаддувом, но он появится лишь че~ рез два года.
Дизайн? В российском офисе Mitsubishi хотели бы надеть на седан агрессивную «маску» от Лансера или хотя бы сделать ее имитацию путем зачернения секции на бампере. Но тяжелая и одутловатая корма никуда не денется. Сделать складную спинку заднего сиденья у седана тоже не получится — за ней проходит поперечина, удаление которой повлечет перекройку силовой структуры кузова.
Есть проблема и с именем Mirage: из- за неких правовых аспектов в Европе хэтчбек продается под забытым названием Space Star так на рубеже веков назывался компактвэн Mitsubishi. Это название можно возродить и в России, но седану оно категорически не подойдет, равно как и «родное» название Attrage. В отчаянии российские маркетологи даже подумывают дать четырехдверке имя Lancer с какой-нибудь приставкой.
Но главное все же не имя, а иена! В нынешнем виде базовые Mirage и Attrage должны стоить дешевле Логана, который нынче оценивается минимум в 353 тысячи рублей. По-другому покупателей в этом сегменте не привлечь. Но я сильно сомневаюсь, что в Mitsubishi смогут обеспечить такую цену…
Кстати, в Европе Mirage/Space Star провалился: например, в Германии за девять месяцев продано всего 3827 машин, «Не пошла» модель и в Японии, и в США. Зато в Таиланде Mirage и Attrage закономерно входят в пятерку бестселлеров — в месяц дилеры продают по 4500 машинок.
Для нас же куда актуальнее другие новинки от Mitsubishi. На грядущем автосалоне в Токио будут показаны «концепты» Pajero пятого поколения и грядущего кроссовера класса В+, который даст бой таким паркетникам, как Nissan Juke и Suzuki SX4 Classic. Через год появятся новые Pajero Sport и пикап 1200, которые сохранят рамную конструкцию. Аутлендер уже скоро подвергнется рестайлингу, причем чуть ли не по просьбам россиян ему вернут Jet Fighter Look — злое «лицо» в стиле Лансера и прежнего Аутлендера. Новый Lancer пока отложен — его обещают лишь через два года.
Кстати, этой весной в Россию приезжала группа инженеров Mitsubishi для изучения местной специфики и автомобилей-конкурентов. Наши дороги произвели на японцев неизгладимое впечатление, но запомнилась им и Лада Гранта. Говорят, японцы отзывались о ней очень тепло и долго не могли поверить, что автомобиль с кроссоверным клиренсом и вместительным салоном в «базе» стоит менее 10 тысяч долларов, А с собой в Японию команда прихватила Hyundai Solaris 1.4, чтобы уже дома подвергнуть его полному циклу испытаний.
Если при проектировании «бюджетников» следующего поколения в Mitsubishi будет учтен опыт Соля риса, то… Будем ждать в России! А нынешние Mirage и Attrage лучше пусть останутся для нас недоступными миражами.
