Тест Range Rover Sport SDV6 2014

Тест-драйв нового дизельного Рейндж Ровера Спорт в реальных московских городских условиях. Это мнение экспертов и обычных автомобилистов, каждый высказал свое оценочное суждение о дорогом английском спортивном кроссовере. Ведь субъективные суждения зачастую более важные чем объективные замеры и ходовые испытания на полигоне. Мы попросили наших экспертов и автолюбителей максимально абстрагироваться от бренда Land Rover, ведь оценивают в итоге готовый продукт, в данном случае автомобиль, а не историю, престиж и достижения знаменитой марки.

Назвался Спортом – полезай на поребрик! Как раз накануне этой «примерки» я поставил заниженную подвеску на свою Мазду и собирался опробовать ее в Мячкове. A Range Rover Sport – чем не подспорье в роли резвой технички? Увы, в качестве гоночного грузовика или автобуса Range Rover Sport использовать неразумно. Колес, ящиков с инструментом и прочего гоночного скарба в него помещается меньше, чем в Шкоду Октавию. Да и для пассажиров простора не больше.

Разве что прохватить кружок по трассе? Нет-нет, высокому и тяжелому внедорожнику на гоночном кольце делать нечего. Вот комфортно мчать под 200 км/ч по безлимитному автобану или с достоинством, то бишь без писка шин, прописывать виражи загородной дорожки – это пожалуйста. И уже не так важно, что вязкий руль лишь имитирует реактивное действие. А задемпфированность педали акселератора и связанные с ней задержки «автомата», неустранимые даже в режиме Sport, воспринимаются как само собой разумееющееся. Жаль, хороших автобанов, пусть и с ограничением в 130 км/ч, у нас до обидного мало, а серпантинов в Подмосковье и того меньше.

Вот грязи у нас сколько хочешь. Только внедорожный спорт – это опять-таки не в тему. Для вылазок в леса под Коломной куда лучше подойдет старина Defender. У нашего же неженки не только бамперы пластмассовые, но и задняя буксировочная проушина вворачиваемая. Так что лично для себя достойного применения этому автомобилю я не нашел.

Неужели новый Range Rover Sport может начать разваливаться по кускам во время вечерней прогулки по Москве?  

Помню, как с первого взгляда меня пленил красавчик Range Rover Evoque! При чем тут Evoque? Да притом что новый Range Rover Sport столь же хорош, ибо похож на Evoque как две капли воды. Только размерчик побольше.

А вот со старшим братом, «настоящим» Рейнджем, у этого «спортсмена» общего мало – тому бы пришлось долго и усердно сгонять жирок в фитнес-зале, чтобы подтянуть отвисший зад и убрать брюшко крыши. Да этот Range Rover Sport и сам – что тренажер! Когда в дороге подняла тревогу система оповещения о низком давлении в шинах, я привычно заглянул под задний бампер, а запаски-то там больше нет! В надежде обнаружить докатку или ремкомплект, поднимаю фальшпол багажника, а там – здоровенный «каток» 275/24 R21. Да такое колесо весит как штанга! И если ты не тяжелоатлет, то сорвать спину, вытаскивая его из ниши, – раз плюнуть. Благо базовая комплектация Рейнджа дополнилась забавным средством малой механизации: длинным ремнем с блоком, который предлагается цеплять за проем багажной двери – и тянем-потянем…

Но даже несмотря на такие сжигающие жирок тренировки, наречь этот Range Rover именем Sport могли только англичане с их тонким юмором. Этот, конечно, не такой увалень, как «большой» Рейндж, и заставляет меньше напрягаться в поворотах, но я чувствую каждый грамм из его двух с лишним тонн веса. Достоинства дизельной «шестерки» ограничились уравновешенностью и малошумностью, но тянет она без энтузиазма, а способная быть шустрой восьмиступенчатая коробка ZF во всех режимах, кроме самого взвинченного, тут и вовсе спящая красавица: не разбудишь ее «поцелуем» кик-дауна – она и не проснется целую вечность.

А еще жаль, что «автоматом» командует неловкая нефиксируемая кочерга – удобная ягуаровская «шайба» на остальных Рейнджах мне больше по вкусу. Но переключать селектор «вслепую» я привык бы. А вот отучит ли меня этот отпрыск роверовского семейства напряженно ожидать подвоха – в первую очередь, от глючной электрики? Судя по «детским болезням» его единоутробного старшего брата, вряд ли.

Мужик в соседней машине отчаянно махал руками, призывая меня опустить стекло водительской двери. «У тебя бампер задний отвалился!» И вечер сразу перестал быть томным.

Неужели новый Range Rover Sport может начать разваливаться по кускам во время вечерней прогулки по Москве? Я тут же вспомнил фразу одного из приятелей: «Всегда покупал Рейндж как служебную машину, но последний брать побоялся, знакомые стонут от постоянных поломок». Ладно, думаю: электроника, подвеска или коробка передач – этим английские внедорожники (про 110-й Defender я сейчас, само-собой, не говорю) всегда «радовали» своих владельцев. Но чтобы бампер…

Пока вылезал из машины, вспоминал недавние события. Заехал на выставку частных самолетов. Приятно, что охрана не стала интересоваться пропуском: приличный автомобиль часто заменяет лишние формальности. Затем была вечеринка по поводу завершения мероприятия, я подвез знакомых… Вот оно: громкая музыка и преодоление луж! Видимо, это и приговорило накладку заднего бампера. Она беспомощно болталась, недвусмысленно намекая на то, что новый Range Rover Sport за без малого пять миллионов, наделенный продвинутой системой распознавания глубины брода Wade Sensing, регулируемой пневмоподвеской и максимальным клиренсом в 278 мм, обязывает ездить в гробовой тишине, причем лучше – в пределах подземной парковки, чтобы медленно и без луж. А для полного спокойствия желательно загодя вызвать эвакуатор и предупредить сервис-центр о возможном гарантийном ремонте. Потому что если накладка бампера, этот сложнейший, высокотехнологичный механизм, не в состоянии исправно выполнять свою работу, то чего же ждать от всего остального?

Наверное, этот автомобиль прекрасно управляется и оберегает пассажиров на все пять звезд, как хороший отель или в крайнем случае армянский коньяк. Но после 15 минут поиска кнопки отключения навигации и истории с бампером, боюсь, что на этот раз я не увидел повода расставаться со своими деньгами.

После поездки в Сочи Range Rover Sport предыдущего поколения запомнился как комфортный автомобиль с потрясающе энергоемкой подвеской. Как он лихо шел по искореженному оползнями асфальту Гойтхского перевала, как невозмутимо глотал ямы на серпантине, ведущем в горный Солохаул. Уверен, что новый Sport на кавказских дорогах оказался бы еще лучше. А как он стелется по московским улицам, как нежно перескакивает через «лежачих полицейских»! И как бесшумно работает мотор!

Ба, так это же дизель! Шумоизоляция салона усилена двойными стеклами – и в результате полное отрешение от внешнего мира. Катишь себе спокойно, снисходительно поглядывая на суетливых водителей «икс-пятых» и прочих Туарегов. И посадка в Спорте совсем неспортивная… Стоп, красный! Войдя в «состояние покоя», я едва не выскочил на перекресток! Удар по педали тормоза – и высокий тяжелый автомобиль неожиданно быстро встал как вкопанный. Ни тебе запаздываний в приводе тормозов, ни «дурного» крена. Если судить по тормозам, то это действительно Sport!

А если по разгону и по управляемости, то этот Range Rover уместнее было бы назвать Luxury, Prestige, но никак не Sport. На газ и на повороты руля дизельный автомобиль реагирует не спеша, с избыточным чувством собственного достоинства. К материалам отделки салона, к эргономике – никаких претензий, а особенно понравилось шикарное сиденье с массой электрических регулировок.

Но мультимедиа сможет вывести из себя самого уравновешенного джентльмена – особенно когда он на сенсорном экране будет набирать адрес в системе навигации. Я уже тыкаю в третью букву, а процессор только-только отрапортавал о том, что воспринял первую! Навигация той же компании Navteq, например, в новой Октавии работает и быстрее, и логичнее.

Внедорожные свойства? Уж увольте. Я-то побывал на нескольких тест-драйвах, устроенных компанией Land Rover, и прекрасно знаю, что этот Range Rover, особенно на хороших шинах, проедет там, куда нормальный человек, заплативший за машину свои кровные миллионы, не сунется.

«А Москва, оказывается, безумно красивый город!» – сделала открытие моя знакомая, любуясь вечерней столицей через огромный панорамный люк. Этот автомобиль – открытие и для меня. Раньше я смотрела в его сторону скептически: огромный, нагловатый, да еще и по заоблачной цене – статус и не более того. Но сейчас он не просто мне нравится. Сейчас я его откровенно хочу.

Едет он замечательно. Дизель не слышим и не ощутим, габариты большого внедорожника не напрягают совершенно, эргономика прекрасна. Мы с ним сразу пошли в ногу. Высокая посадка, выправка, порой излишняя прямота – настоящий командирский автомобиль! Только вперед! Даже чуть отклоненная от водителя передняя консоль создает ощущение стремительности – Sport все время в атаке!

Зато на задних креслах – релакс. Можно заняться разработкой стратегии и тактики боя. Интерьер мне тоже понравился. Забавно придуманные функциональные кнопки, неплохой звук, красивая подсветка. Бывает, правда, «тупит» тачскрин, и с системой навигации я сразу не разобралась, зато есть очаровательные безделушки: когда снимаешь машину с сигнализации, на земле появляются два, похожих на канализационные люки, круга с надписью «Range Rover». Будь это другая машина, и я бы сочла подобное излишеством, но здесь это только умилило. Да уж, чувство скромности Range Rover Sport притупляет. Так ведь и автомобиль, с какой стороны ни глянь, просто замечательный!

Дизель и спорт? А что, ведь на таких моторах случалось и гонки выигрывать! Но это не про дизельный Range Rover Sport. Тяга, спору нет, внушительная, но не такая ошеломляющая, как от флагманской компрессорной «восьмерки» – той, что на бензине. По мне, лишь с ней и была бы уместна приставка Sport: при старте с тем мотором огромная глыба набирает скорость так, будто неподвластна законам физики. Так что Спорту – только V8, а дизель оставьте для Discovery.

Еще я приучен к тому, что «спортивность» сопровождается тряской, и вот здесь уже совпало: потряхивает изрядно и весьма неприятно. И при этом энергоемкость далека от традиционной роверовской – мчать не разбирая дороги, аки кросс бежать, с этим «спортсменом» не выйдет. Ему милее на асфальте, а в поворотах сей Range и вовсе неплох; невалок и маневр быстро принимает. А уж руль, прости господи, за малым не от болида «первой формулы»: кнопок на нем видимо-невидимо, истинный спорт!

Внешность машины мне приятна – и дань традициям отдана, и свежие нотки звучат. Отделка салона роскошная, но для себя вижу много излишеств. К примеру, большой экран на панели, в каковой тыкать предлагается, играясь с настройкой всего и вся. Модно? Несомненно. Удобно? Для меня – нет, отвлекает от вождения не меньше болтовни по телефону. Да и ошибаюсь постоянно, включая вместо желаемого нечто совершенно иное. Возможно, и привыкну когда, хотя скорее смирюсь.

Захотел ли я сей Sport? То, что машина без меры дорога, может, и не беда: за определенным достатком это уже, считай, даже достоинство покупки. Смущает другое – постоянно слышишь о поломках совершенно новых машин. А вот это негоже.

На Камчатке, ожидая летной погоды, я разговорился с вертолетчиками. Но как только речь зашла об автомобилях, ребята тут же перешли на «японский», заставив меня вспоминать европейские названия «праворуких» моделей. Кивал головой, соглашался, ведь старые японские моторы действительно были всеядными, ремонтопригодными и некапризными. Поймав паузу, осторожно интересуюсь: мужики, а вы знаете, что англичане снимают с трех литров рабочего объема дизельного мотора почти триста лошадиных сил? В ответ – молчание. А я продолжаю: уже на двух тысячах оборотах – шестьсот ньютон-метров… Кофе, сигареты, слушают. А на трассе, говорю, Range Rover Sport с таким мотором и восьмиступенчатым «автоматом» укладывается в восемь литров солярки на сотню…

Разговор не получился. Потому что надо было сразу же сказать, что для меня этот автомобиль запредельно дорог. Да и его дорожным повадкам я не готов дать однозначную оценку – передачи «спортсмен» переключает уж слишком респектабельно, чтобы не сказать лениво. Но как вызов, как технологический прорыв новый Range Rover Sport великолепен. Пожалуй, лучшего сочетания «внедорожности» и «спортивности» в автомобилях такого класса я еще не встречал.

Не стоило съезжать на эту грунтовку. Раскисшая дорожка слегка уходила вниз, колея была еле заметна – но на шинах Continental, лишь по недоразумению несущих внедорожное название CrossContact LX, машина сразу обрела управляемость трамвая. Наверх, в горку, трогаться было бесполезно, так что я решил проскользить вниз и попытаться выскочить из колеи на травку. Получилось. Метров через сто.

Вышел, сбросил давление в шинах до 0,8 бара, чтобы появился хоть какой-то зацеп. Все, что теперь нужно, это заблокировать «центр» и задний дифференциал, тронуться без намека на пробуксовку – и выбраться назад. Благо «автомат» совсем не мешает дозировать тягу на бездорожье. Но…

Все блокировки управляются только электроникой. «Замочки» дифференциалов на мультяшном дисплее, призванном показать, какой Range Rover Sport крутой внедорожник, в режиме Auto срабатывали только после того, как одно из колес уже провернулось на пару оборотов, содрав дерн – и тем самым лишив надежд зацепиться за траву. В режиме «Грязь» блокировки срабатывали чуть раньше, но все равно после начала буксования. Подумал было обмануть этот искусственный разум, включив, например, режим «Камни», да не успел: двухтонную тушу стянуло обратно в грязь. Четыре с половиной миллиона рублей беспомощно замерли на скользком российском проселке, сверкали биксеноном и дожидались спасения в виде ГАЗа-66, который стоит раз этак в пятьдесят меньше.

Обе буксирные проушины по нелепой лендроверовской традиции остались прикрыты щитками, пистоны которых нужно «отпирать» с нижней стороны! А постояв на коленях в грязи, я обнаружил, что сзади трос вообще цеплять не за что. В нашей машине с возможностью установки фаркопа вворачивающееся ухо должно было лежать под полом багажника, но, потянув спину при вытаскивании тяжеленной запаски, я его не обнаружил. Позже выяснилось, что кто-то куда- то его переложил. В итоге спасли смекалка и баллонный ключ, но…

Если бы Range Rover Sport хотя бы взял реванш на асфальте, я бы его простил. Однако с BMW X5 или Кайенном его сравнивать бесполезно – он мягче, медленнее, лишен характера. Платить такие деньги за универсал с хорошей отделкой – увольте.

Range Rover Sport SDV6 2014? С дизелем? Когда стоишь на месте с уже утопленной в пол педалью газа секунды две, и только потом мягко трогаешься с места? Конечно, это Sport. Бридж или покер… Или что еще там у них, аристократичных англосаксов, принято. А у нас, у русских – офф-роуд. Вон, даже на северо-западе Москвы есть кроссовая трасса.

Как мягко идет Range Rover Sport по нашей родной колее! Как надежно изолирует руль от ударов. Как послушен, как позволяет скользить боком в «грязевом» режиме системы Terrain Response. Все-таки порода – великая вещь: вроде штурмуешь ходом нашу русскую глину, а кажется, что под колесами тот самый британский газон, что стригли триста лет.

И это на шоссейных шинах. Кстати, а почему зажглось предупреждение о падении давления? Потому что случился прокол правого переднего колеса. Съехал с асфальта – получи гвоздем в протектор! Ишь, фермер во фраке. Готовь теперь 1600 рублей за ремонт грибком 21-дюймовой шины – и скажи спасибо, что рядом нашлась современная мастерская.

Нет, никто не будет окунать в грязь такую красивую, сложную и дорогую вещь. На ней приятно не спеша катить по хорошим дорогам, наслаждаясь плавным уверенным ходом – Range Rover Sport едет как легковой автомобиль. Пластик в салоне, правда, дешев – боюсь, предыдущий Range Rover эпохи BMW с его яхтенным качеством интерьера так и останется недосягаемым.

А внедорожность Рейндж Роверов на самом деле никому не нужна. В России сейчас востребованы или статусные гламурные «внедорожники» (в кавычках) ценой свыше трех миллионов рублей — или настоящие вездеходы, на которых можно отмахать километров пятьсот по разбитой трассе, а потом с боем пробиться в родную деревню по раскисшей колее. Причем стоить должны такие машины уж точно ниже полутора миллионов. Что выгоднее производить и продавать, тем более под статусной маркой Range Rover? Ответ очевиден. Особенно игроку в спортивный бридж или покер.

 Технические характеристики Range Rover Sport SDV6