Ducati – нервные и капризные мотоциклы с изысканным дизайном? BMW – аппараты крепкие, но скучные? Лицо Yamaha – крутильные до визга рядные «четверки»? Harley – большие, старомодные и дорогущие короли хайвеев? Три (нет, четыре) раза «ха»! Боевые действия на европейском моторынке грядущего года больше всего будут походить не на позиционную войну, а на то, что летчики-истребители 30-х называли собачьей свалкой. Ноябрь в павильонах Rho-Fiera Milano начался смотром боевых порядков – перед войной всех, со всеми и за каждый кусок пирога.
Этот мир никогда не будет прежним. Прошло пять лет с роковой осени-2008, переломившей об коленку песни радости и счастья в машиностроении. Мотопроизводство в Италии за это время сократилось на треть, до уровня 1976 года, а рост мотопарка (он все же есть, хоть и незначительный) в большей степени обусловлен не покупками новых аппаратов, а увеличением срока службы старых. В том числе апгрейдом и кастомайзингом.
Это заметно было и на улицах Милана, где скрэмблеры и прочая окологрязевая самостройная нечисть встречалась чаще, чем Ducati и Moto Guzzi вместе взятые – и в павильонах выставки, где с каждым годом все больше и больше производителей компонентов (а также дистрибьюторов-постшопов) для гаражного кастомайзинга.
А вот производителям «стока» тяжко. Проблемы случились даже у Ducati, которая все эти годы, вопреки кризису, наращивала продажи по всему миру. За первые 9 месяцев 2013 года (по сравнению с аналогичным периодом 2012-го) – небольшой, но спад. Впрочем, это ненадолго: в Борго-Панигале выставили потенциальный бестселлер – Monster 1200, первенец третьего поколения «Чудовища».
На первый взгляд – стопроцентный Ducati и однозначный наследник Monster. А вот присмотревшись и вчитавшись в TTX, после чего посидев… В общем, вслед за Multistrada итальянцы решили залезть на поляну BMW. База 1511 мм, вертикальная посадка с широко расставленными подножками, «птичья клетка», ужатая до крохотного треугольника переднего подрамника, да и дизайн напоминает классический M900 1994 года не в большей мере, нежели R1100R тех же лет. Но то, что эта буржуазность будет востребована покупателями (точнее, теми, кто готов заплатить на 15-30 процентов больше, чем за снятый с производства M1100) – не сомневаюсь. В любом случае новинка изрядно дешевле, нежели менее практичный, хотя и куда более эффектный Diavel.
Баварцы же, наоборот, привлекают в ряды «биммероводов» публику, жаждущую эмоциональности. Нет, я не о плановой замене R1200RT – она как раз для традиционной аудитории. Я об эффектнейшем nineT, ответе на ошибку Ducati, поспешно «убившей» 1000GT, и о долгожданном R1000S – может, и недостаточно утонченном с точки зрения ducatisti, но однозначно ярком, харизматичном и при этом обещающем быть одновременно «наадреналиненным» и дружественным к не слишком опытному водителю. Да-да, с тем балансом, которого так и не добились итальянцы со своим Streetfighter. Жаль только, что мотор дефорсировали аж до 160 сил. Видимо, с целью унификации с будущим (есть такие слухи) кроссовером.
Bimota BB3 с мотором BMW S1000RR (включая электронику и впрыск) возрождает традиции марки. Как и в 90-е у топовых спортбайков фирмы, у мотоцикла не сильно яркая внешность, но характерная для Bimota конструкция шасси – и, надо полагать, выдающиеся культура веса и управляемость.
Этот гибрид TMAX и YZ называется TCROSS. Идеи – журналистов «мотоглянца» Riders, воплощение – Рикардо Джирарделпи, деньги – Yamaha Motor Europe в рамках проекта Hyper Modified.
Каферейсеры умерли. Ни на улицах, ни на стендах их уже не встретишь. Зато скрэмблеры самых разных видов (но в первую очередь «зарэтлученные») цветут пышным цветом.
Новое лицо Kawasaki Z1000. Злобно, красиво, модно.
А вот в MV Agusta при трансформации спортбайка F3 в кроссовер Rivale никакого дефорсирования не производили и оставили 125 сил с 800 см3. «Зато» сосредоточились на дизайне и получили адскую смесь мотарда и стрит-файтера, восхищающую с любого ракурса. Жаль только, не слишком универсальную. Жаждущим полноценной двухместности и пригодности к дальнобою придется подождать до осени, когда начнется производство модели Turismo Veloce. С точно таким же «железом», немногим менее эффектной, зато полноценно двухместной, с развитым обтекателем и кроссоверной, а не эндурной, посадкой водителя. И, как повелось нынче у марки, конкурентноспособной ценой – обрушивающей до сих пор бытующее представление о мотоциклах компании как о космически быстрых, невероятно совершенных, но адски дорогих аппаратах.
Сейчас это… Ну, в общем, границы рыночной ниши полностью совпадают с теми, что еще лет 5-6 назад занимала Ducati. А вышеописанная парочка – логическое развитие идеи, заложенной Тербланшем в самую первую, еще «литровую» и «воздушную» Multistrada.
MV Agusta Turismo Veloce отличается от Rivale 800 только седлом, оптикой и прочим «обвесом».
125-сильный Rivale 800 – самый юркий мотоцикл MV Agusta и однозначно самый красивый дебютант выставки. Похоже, именно Agusta предстоит отстаивать честь Италии по части мотодизайна…
10 Концепт Husqvama 701 на базе KTM690SMC.
CJ Z 44-сильный KTM RC590 – плюс 8 кг и минус 22 мм базы от Duke 390.
На выставке три стартапа. Все – из Британии: Brough Superior, Caterham и Scomadi.
Кто-то изобретает новые концепции и прочие инновации. Мы их делаем общедоступными!» – будь я пиарщиком Yamaha, этот лозунг написал бы на стенде компании аршинными буквами. Гибрид кроссовера и родстера МТ-09, с грамотно позаимствованными инженерными идеями у Triumph и Agusta (а общей концепцией – у так и не пошедшего в производство Benelli Due), уже успел порадовать своими пилотажными качествами многих моих коллег. Еще одно озарение идеями Due (а также Aprilia Shiver) – МТ-07. Нет, кроссоверными мотивами там и не пахло: перед нами был стопроцентный родстер с рядной «двойкой». Стопроцентный – и полноценный! Никаких удешевизмов, характерных для японцев: алюминиевый маятник, регулируемые подвески, полно-сильный мотор… И, смею надеяться, очень интересная (и уж точно далекая от прайса прямых конкурентов, F800R и М696) цена.
Tricity же – по сути, упрощенная до инженерного блеска идея три- скутера. Да, обещанной в «шпионских утечках информации» спортивностью тут не пахнет – ну какой спорт на 12,5-сильном двухклапаннике от модели Xenter? Зато и масса («сухих» 140 кг) сравнима с тем же Xenter, а цена будет не более чем на треть поболе. (А самый бюджетный из конкурентов, 22-сильный Piaggio MP3 Yourban NRL, наоборот, в полтора раза дороже и на полцентнера тяжелее). Увы, пока это только прототип. Но продажи обещают уже с лета – как раз для тех, кому потребуется «удлинитель сезона» в довесок к максискутеру или мотоциклу.
Yamaha МТ-09 в версии Street Ratty, отличающейся дополнительными панели отличительными зубастыми подножками.
Brough Superior SS100 – пока неходовой маке. Но в свете возрожденного интереса к лакшери и одновременно к винтажу шансы н воплощение проекта немалые.
12,5-сильная 140-килограммовап Yamaha Tricity призвана стать по-настоящему массовым трискутером.
Vespa Primavera: габариты и масса больше, конструкцией моторы те же, что у нынешнего LX.
Benelli запускает «минитурист» на базе BN600 – и родстер BN302 с уполовиненным 37-сильным мотором последней.
Peugeot Django 150 – глобализация в действии. Мотивы в дизайне немецкие и тонские, мотор китайский – зато шик истинно французский!
Yamaha вернула на европейский рынок 35-летний 23-сильный 5R400 – и активно раскручивает его и XJR1300 в качестве «доноров» для домашнего кастомайзинга.
Scomadi TL300 – теперь не эксклюзив штучной сборки с карбоновыми панелями, а без пяти минут массмаркет конвейерной сборки и с панелями из термоплоста. Мотор по-прежнему 280-кубовый 23-сильный Piaggio QUASAR, компоновка и конструкции шасси тоже практически неизменны.
Но что же скажет Piaggo Group, еще недавно законодатель скутерных мод? Забудьте об этом статусе. Дела этих парней в Европе все хуже, производство прирастает исключительно азиатскими площадками (а местные, наоборот, все тише и тише). На сей раз их хватило только на новое поколение «маленьких» Vespa, получивших подзабытое имя Primavera. Слово «маленьких» я не случайно взял в кавычки: аппарат хоть и относительно компактен, но от миниатюрности предшественницы, LX, не осталось и следа. Помимо габаритов, новинку сразу отличишь по обводам в духе эксклюзивной 946 – и по приборной панели в духе американских авто 40-50-х, нехарактерной для ДНК марки, зато призванной потрафить вкусам американцев и азиатов.
Последнее логично: рынок Юго-Восточной Азии по-прежнему растет как количественно, так и качественно, и премиум-бренды там как никогда кстати. Оттого и единственным дебютом-2014 Triumph (в Милане показанным только на мониторах в виде скетча) станет 250-кубовый одноцилиндровый псевдоспортбайк.
И это не главная сенсация салона. Главная – Harley-Davidson Street.
Мне сложно об этом говорить – я до сих пор в нокдауне от произошедшего, поэтому ограничусь перечислением фактов. Двигатель – V2, верхневальный, жидкостного охлаждения. Шасси подобно спортстеровскому, но заметно компактнее. Объем двигателя – 750 см3 (для некоторых рынков – 500). «Обвес» стальной, пульты на руле с «японской», а не харлеевской, эргономикой. Место производства – Индия.
Шок – мягко сказано. Но негатива – ей-богу – ни малейшего! Этот мир действительно никогда не будет прежним. И мне это, черт подери, очень нравится.
Испанская Rieju продолжает осваивать документацию и оснастку, выкупленные у обанкротившейся Malaguti. Весной увидит свет «полумакси» Cityline 300, отличающийся от Madison только версией мотора и ветровым стеклом. Единственный представитель luxury-сегмента на выставке – французский Avinton с 1650-кубовым 150-сильным мотором S&S, хромванадиевой хребтовой рамой и габаритами Duke 690. Цена в Европе – от 34 тысяч евро.
НОВЫЕ МОДЕЛИ:
Benelli BN302
Bimota ВВЗ
BMW R1200RT
BMW R nineT
BMW С evolution
Brough Superior SS100
Bylot Regolarita Competizione 80
Ducati Monster 1200/1200S
Harley-Davidson Street 500/750
Honda CB650F
Honda CBR650F
Honda CTX1300
Indian Chief
Indian Chieftain
Kawasaki J300
KTM RC125/200/390
KTM1290 Super Duke R
MV Agusta Turismo Veloce
Peugeot Streetzone
Peugeot Django
Suzuki V-Strom 1000ABS
Triumph 250
Vespa Primavera
Yamaha Tridty
Yamaha MT-07
МОДЕРНИЗАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ:
Aprilia RSV4R ABS/Factory ABS
Aprilia Caponord 1200 Travel Pack Black
Bemelli BN600GT Beta RR Enduro
BMW S1000R
Ducati 1199 Panigale Superleggera
Ducati 1199 Panigale S Dark Stealth
Honda CBR300R
Honda CTX700/CTX700N
Honda NC750S/NC750X
Honda Integra 750
Honda VFR800
Honda Crosstourer
Honda CBR1000RR Fireblade SP
Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000ST
Kymco Agility 125/200i R16 Plus
Moto Guzzi V7 Stone/Special/Racer
Peugeot Tweet Evo
Peugeot Gtystar 125/150 AC
Peugeot Geopolis 300
Suzuki Burg man 125/200
SYM Fiddle III
SYM MAXSYM Classic/Sporty
Triumph Tiger 800XCSE
Triumph America/America LT
Triumph Speedmaster
Triumph Thunderbird Commander/ Commander LT
Yamaha X-MAX125/250
Yamaha SR400
Yamaha TMAX Bronze MAX
Yamaha MT-09 Street Rally
Yamaha XT1200ZE Super Tenere
Yamaha XVS1300 Custom
