Все, что произошло с Mini при очередной смене поколений, отражено в его внутризаводском индексе. Трехдверный хэтчбек образца 2001 года, разрабатывавшийся еще при участии специалистов компании Rover, носил обозначение R50 (кабриолет — R52, «заряженный» Cooper S — R53). После обширного реинжиниринга в 2006 году код трехдверки сменился на R56.
А новый Mini третьего поколения, который одновременно дебютировал в Оксфорде, Лос-Анджелесе и Токио, — это автомобиль серии F56: по аналогии с тем, как обозначены все нынешние модели BMW. Круглые фары, низкая крыша, куцая корма, тумблеры, информационное «блюдо» на центральной консоли. Вроде бы все фамильные черты на месте, но образ иной. Линия капота стала выше, лобовое стекло сузилось, бока припухли…
Почему команда дизайнеров под началом Андерса Варминга так преобразила Mini? (Кстати, автор экстерьера Маркус Сайринг на Mini уже не работает — переведен в Rolls-Royce, а с этой осени его место занял Александр Вайль из подразделения DesignworksUSA.) Во-первых, автомобиль третьего поколения не сильно подрос в высоту (плюс 7 мм), но здорово раздался вширь — на 44 мм (до 1727 мм). А еще сильнее он вытянулся в длину — на 98 мм (до 3821 мм): теперь это полноценный хэтчбек сегмента В. Увеличилась и колесная база, но всего лишь на 28 мм (до 2495 мм), а задний свес остался почти таким, как был: лишние семь сантиметров длины — это по-рыбьи вытянувшийся нос. Для чего? Это вторая причина преображения: ужесточившиеся нормы безопасности пешеходов при возможном наезде. Под передним бампером — новая алюминиевая поперечина и толстый-толстый слой травмобезопасного пеноматериала, а в случае контакта с пешеходом крышка капота еще и подпрыгнет на пиропатронах.
Салон стал просторнее, а багажник чуть больше, хотя с прежних 150 л до 211 л его вместимость увеличивается, только когда спинка задних кресел стоит почти в отвесном «транспортном» положении. Mini унаследовал от предшественника и передние стойки McPherson, и заднюю трехрычажную подвеску, хотя и с пересмотренной геометрией. А новая платформа UKL — это в сущности «минино» шасси, в деталях перекроенное с британских лекал на немецкие: лючок бензобака, например, переехал направо, а выхлопной патрубок обычного Купера, наоборот, налево. Все для того, чтобы с минимальными изменениями выпускать на той же основе еще и автомобили BMW — первым станет переднеприводный компактвэн первой серии, который пока был показан как концептуальный Active Tourer.
И, конечно, у Mini теперь новые турбодвигатели BMW. Трехцилиндровые! Mini Cooper и Mini Cooper D — с полуторалитровыми «трешками», которые по сути являются половинками трехлитровых рядных баварских «шестерок». Бензиновый агрегат развивает 136 л.с. (вместо 122 л.с. у атмосферной «четверки» прежнего Купера), дизель — 116 л.с. (плюс 6 л.с. по сравнению с предшественником). «Турбочетверка» сохранится только на версии Cooper S, но это будет не двигатель 1.6, а двухлитровый 192-сильный мотор от BMW третьей серии.
При этом от прежних силовых агрегатов семейства Prince на Mini отказываться не спешат — из-за конструктивных нюансов (к примеру, турбокомпрессор теперь расположен не перед двигателем, а позади него) новые моторы нельзя «пересадить» на такие относительно свежие автомобили нынешнего R-семейства, как кроссоверы Countryman или Paceman.
Базовая шестиступенчатая «механика» на машинах серии F56 тоже новая — с функцией автоматической перегазовки при переключении вниз. В качестве опции — шестиступенчатый «автомат» в обычном или спортивном (с подрулевыми лепестками) варианте.
Несмотря на то что Mini стал примерно на 10 кг тяжелее, до 100 км/ч он разгоняется энергичнее, причем «автоматические» машины быстрее «механических»: дизельный Cooper D набирает сотню за 9,2 с (прежде — 10,1 с), обычный Cooper — за 7,8 с (против прежних 10,4 с), a Cooper S — за 6,7 с (против 7,2 с).
Унификация электроники с BMW подарила Mini электронноуправляемые амортизаторы, которые включены в комплекс Driving Modes с выбором из трех вариантов «темперамента» шасси и силового агрегата: нейтральный Mid, активный Sport или экономично-экологичный Green. Селектором этой системы стал вращающийся ободок в основании рычага трансмиссии.
А еще у нового хэтчбека появились системы распознавания дорожных знаков, самопарковщик, адаптивный круиз-контроль плюс мультимедийный комплекс с возможностью выхода в интернет и синхронизацией с мобильными гаджетами. Продажи в Европе начнутся только весной, но уже сейчас ясно, что Mini немного подорожал. Например, в Германии трех-дверный Cooper будет стоить минимум 19700 евро, a Cooper S — 23800 евро. В Россию машины попадут в апреле.
