По-настоящему четкие машины редко строятся по принципу винегрета «свалить все в одну кучу»: заканчивается все невнятной эклектикой, этаким смешением французского с нижегородским, а то и копченого с зеленым, что чаще вызывает несварение, чем удовлетворение. А иногда и не вызывает: случается, что зерна эклектики падают в плодородную почву, на которой вырастает желание творить и пробовать. Но хорошего повара-агронома тут явно недостаточно: чтобы набору стилей придать гармонию, нужна объединяющая идея.
С первой минуты знакомства с этой пестрой машиной понимаешь, что в таком решении есть четкая гармония. Откуда она тут взялась, гармония-то? Ходили мы с фотографом вокруг машины, ходили – и все стало ясно. Мы вспомнили слоган магазина OBI: «Все для дачи»! Все это тюнинговое разнообразие складывается в образ гиперболического и довольно разнопланового дачного автомобиля!
Так, во внешнем виде объединены три начала: bosozoku, stance-fitment и rat-look. Просто бессмысленный «студенческий набор»? А вот и нет! Заниженная, лежащая, по сути, на пузе машина, вынесенный наружу масляный радиатор, интеркулер в бампере – благодаря всем этим изыскам всегда найдется о чем поговорить и с друзьями, и в малознакомых компаниях, и у продуктовых магазинов со случайными прохожими. Очищенный от краски капот служит той же цели, но рано или поздно, устав отвечать на вопросы о том, почему машина ржавеет, владельцу придется снабдить капот надписью типа «Ржавчина-стайл!». В любом случае подобная яркая машина – прекрасный вариант для человека с дефицитом общения.
1 Холодный впуск. 2 Блоу-офф HKS SSQV. 3 Распорка чашек стоек. 4 В этом месте заводской пайпинг часто слетает (спасибо силовым хомутам и силикону)
На шпагат!
Есть один вопрос, на который владельцу такой машины наверняка захочется отвечать вновь и вновь: в ответ на «Тут что, пружины пиленые?» можно гордо заявить: «Нет, тут стоит пневматическая подвеска!» Дача ведь штука такая: предполагает езду по дорогам далеко не идеального качества (не говоря уже о железнодорожных переездах и набитом доверху багажнике), и правильный «стэнс» совместить с дачной реальностью удается только так.
ОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ Владелец автомобиля – Кирилл
Drive-my: Кирилл, на чем ты ездил до покупки своего «Легнума»?
До этого у меня была Subaru Legacy, тоже с турбомотором. Она откровенно не ехала: даже динамика стандартного VR-4 с «автоматом» меня впечатлила по сравнению с моей старой Subaru.
Drive-my: Какое отношение к твоей машине имеет наклейка TourerV?
Я к их автоклубу часто приезжаю на слеты, один раз даже выиграл приз «За самый красивый автомобиль». Это вызвало тогда небольшой переполох на форуме: мол, как так, чужая машина выиграла? (Улыбается.) К тому же у моего хорошего товарища как раз TourerV, мы с ним постоянно соревнуемся.
Drive-my: Твоя машина часто участвует в драге?
Да, помимо гонок с друзьями, я на том же дне рождения клуба TourerV участвовал в соревнованиях. Именно там я проехал по телеметрии 13,1 с, это было лучшее время, которое я смог показать. Уверен, если облегчить машину, заменить тяжелый гелевый аккумулятор, вытащить сабвуфер из багажника, разобрать салон, то можно проехать 12,7-12,8 с.
Процесс внедрения пневматики – отдельная и довольно увлекательная история, учитывая, что с завода эта машина никогда не комплектовалась подобной подвеской. Началось все с покупки обычных амортизаторов Kayaba, которые отправили в Воронеж, к довольно известному специалисту, собирающему на основе обычных стоек пневматические.
Все тюнинговое разнообразие складывается в образ гиперболического дачного автомобиля. Получив готовые стоики в Москве, Кирилл поспешил примерить обновку.
После установки самих стоек, подсоединения всех трубок и подключения компрессора с ресивером начались эксперименты, результаты которых несколько озадачили. Передок исправно ложился на колеса, а вот с задней частью вышла накладка: подниматься корма поднималась, но ложиться ниже стоковой высоты она упорно не желала. Стойки в итоге демонтировали, вскрыли и собрали несколько иначе. Лишь после этого машина научилась «вставать на шпагат» и не только. Стойки работают в обе стороны, позволяя машину и эффектно уронить, и приподнять для движения по сложному рельефу.
Существуют некоторые трудности, связанные с эксплуатацией пневмосистемы: так, подкачивать стойки на ходу нельзя, приходится с помощью манометра следить за давлением в системе, а потом идти открывать багажник и включать насос, чтобы закачать стойки нужным количеством воздуха. В будущем планируется установка контрольного клапана, который будет подавать сигнал компрессору на автоматическое поддержание заданного давления, но пока так.
ГАРМОНИЧНЫМ ТЮНИНГ-ПРОЕКТ, КАК ПРАВИЛО, ТОТ, СОЗДАВАЯ КОТОРЫЙ ПРИДЕРЖИВАЛИСЬ ОДНОГО ЕДИНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ДОВОДКЕ. А ЕСЛИ СТИЛЕЙ И ВЕКТОРОВ ОКАЗАЛОСЬ НЕСКОЛЬКО? ПРОЕКТ MITSUBISHI LEGNUM. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ПОЗВОЛЯЕТ ИЗЯЩНО СОВМЕСТИТЬ АКАДЕМИЧНО ПОСТРОЕННЫЙ STANCE С ПОЛНОЙ ГОТОВНОСТЬЮ К ДАЧНЫМ РЕАЛИЯМ.
Колхозники и харизматики
Харизматики бывают двух типов: прирожденные и «сделанные». Как выяснилось, этот Mitsubishi Legnum относится к числу «сделанных», потому что при рождении не был настоящим VR-4. Но стал им благодаря упорной работе. Первые шаги предпринял еще предыдущий владелец: при нем она хоть и была полноприводной, но двигатель был обычный, атмосферный, впоследствии замененный на наддувный V6 объемом 2,5 л.
Между прочим, такой мод вполне вписывается в философию автомобиля выходного дня (читай-дачного): в «колхозах» ведь тоже иногда проводят гонки, причем на них зачастую съезжаются очень даже быстрые машины. Далеко не факт, что 280 сил станут достойным аргументом в спорах с «деревенскими». На этой волне и началась интенсивная силовая доводка, местами даже экстремальная, без особой на то надобности: например, дополнительное охлаждение гидроусилителя тут зачем? Холодный впуск и новый интеркулер раскрыли двигателю дыхание, буст-контроллер позволяет нагнать дополнительный избыток в цилиндры тюнингованного Mitsubishi Legnum 1996.
Но самым значительным силовым модом стала установка МКПП вместо «автомата» в прошлое межсезонье. Сейчас универсал, отягощенный музыкой и пневматической подвеской, проезжает квотер всего за 13 с небольшим секунд. Как выяснилось, Кирилл не противник временного, «местечкового» корчевания машины: если понадобится, то он готов перед соревнованиями разобрать салон и выкинуть оттуда все лишнее.
Жизнь у машины с таким разнообразием талантов, казалось бы, должна быть крайне насыщенной. Однако на поверку этот Legnum оказывается автомобилем выходного дня в полном смысле, а это, помимо драйверского удовольствия и дачи, означает и невысокую интенсивность эксплуатации. За все время владения Кирилл наездил всего 7 тысяч километров. В этом, кстати, кроется некое альтернативное объяснение эклектики в доводке: по всей видимости, для владельца черного Legnum не меньшее значение, чем результат, имеет и сам тюнинговый процесс вместе с постоянными экспериментами в его рамках.
1 Сабвуфер занимает весь багажник.
2 Салон видоизменили минимально…
3 …установив почти гоночные кресла…
4 …автомобильную «куклу вуду»…
5 …и четырехточечные ремни безопасности.
6 Температура масла всегда в норме.
СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ MITSUBISHI LEGNUM 1996 ГОДА ВЫПУСКА
ДВИГАТЕЛЬ
6А1ЗТТ (2,5 литра, twin-turbo)
Бензонасос Walbro 255 л/ч
Блоу-офф НК5 SSQV
Холодный впуск с фильтром ASF
Увеличенный фронтальный интеркулер с алюминиевым пайпингом
Охладитель масла ГУР
Охладитель масла в двигателе
Прямоточная выпускная система (стоковый диаметр)
Буст-контроллер Blitz
Турботаймер
ТРАНСМИССИЯ
Механическая коробка передач OTVR-4
Сцепление от Lancer Evolution
ПОДВЕСКА
Четырехконтурная пневматическая подвеска (с амортизаторами Kayaba)
Компрессор пневматической системы «Беркут Р-20»
Ресивер в пневматической системе от КамАЗ
ТОРМОЗА
Суппорты от Lancer Evolution (VII-IX) спереди и сзади Передние составные тормозные диски с насечками
Высокотемпературные колодки Ferodo DS2500
КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР
Ковши Bride
Четырехточечные ремни безопасности Takata
Передний бампер Evo-style
Самодельный задний бампер
Задний спойлер от рестайлингового Leqnum
Головное устройство Carman (CD/DVD)
Акустика Rockford Fosgate + четырехканальный усилитель
Сабвуфер Obsidian + усилитель Sundown
Камера заднего вида
