Первые Mazda3 2014 нового поколения уже обрели своих российских хозяев, которые имеют полное право гордиться еще и тем, что это по-прежнему настоящие японские автомобили – их собирают для нас только в Хиросиме. В облике новой Mazda3 удачно выдержан тонкий баланс между преемственностью с предшественницей и современным фирменным стилем марки. Последний выражается в ярком агрессивном и безошибочно узнаваемом дизайне радиаторной решетки, характерных выразительных линиях профиля и оптики.
В новом салоне бережно сохранен дух предков, но без малейшего привкуса ретроградства. Просто, когда садишься за руль, мысль о том, что это не Mazda3, даже не возникает. Зато удобное новое кресло, небольшая хваткая баранка и приятные на взгляд и ощупь материалы создают ощущение, что ты дома после качественного косметического ремонта.
На самом деле «дом» построили заново на старом месте начиная с фундамента – кузова. Инженеры Mazda «сшили» легкий прочный кузов, способный получить пять звезд EuroNCAP, из обычного автомобильного «сукна». Разве что высокопрочных сортов стали в конструкции прибавилось. Нашли они резервы и для совершенствования привычных конструктивных решений в ходовой части (здесь спереди МакФерсон, сзади многорычажка, реечное, с электроусилителем рулевое управление).
В России у новой Mazda3 2014 в активе три бензиновых атмосферника – старый добрый 1,6 л (104 л.с.) с МКП5 или АКП и пара агрегатов SkyActiv – уже знакомый по Mazda CX-5 и Mazda6 2-литровый 150-сильный и новый 1,5-литровый мощностью 120 л.с., которые сочетаются у нас лишь с гидромеханическим 6-ступенчатым «автоматом». Кстати, 1,6-литровый двигатель ставят только на «русские» комплектации, как говорится, «по просьбе трудящихся». Дилеры, особенно региональные, прочат этому мотору чуть ли не 30% продаж.
И все-таки самая яркая черта нового поколения «матрешки» – ее богатая оснащенность электронными системами. Многочисленными современными ассистентами безопасности даже в массовом сегменте сегодня уже никого не удивишь. Но только ими удобства не исчерпываются: уже в базовой версии есть запуск двигателя кнопкой. А еще голосовое управление, мультимедиа с навигацией и возможностью выхода в Интернет с помощью встроенного Wi-Fi-модуля или через смартфон в режиме модема, два USB-порта.
Новая Mazda3 поставляется в Россию еще и в кузове седан – знакомство
Комплектации и цены
ОПЦИИ (для всех комплектаций): окраска металлик – 13 750 руб. цвет Soul Red – 18 750 руб.
|
Active 1,6 5МТ/1,6 4АТ/1,5 6АТ Цена: 700 000/735 000/790 000 руб. Опции: Пакет №1 (только 1,6 л АТ): подогрев передних сидений – 8200 руб. Пакет №2: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD с MP3 – 26 500 руб. Пакет №3 (только АТ): подогрев передних сидений, противотуманки, легкосплавные колеса (16 дюймов), CD с MP3 – 39 100 руб. |
ABS, EBD, DSC, четыре подушки+две шторки безопасности, контроль давления в шинах, ЦЗ с ДУ, электрогидроусилитель, регулировка руля по высоте и вылету, галогенные фары, кондиционер, кожаная обивка руля и КП, электрозеркала с обогревом и приводом складывания, маршрутный компьютер, управление аудиосистемой на руле, Bluetooth, омыватель фар, электростеклоподъемники, аудиосистема с USB(четыре динамика), складная спинка заднего дивана (40:60), тканевая обивка, штампованные диски колес с колпаками (16 дюймов), докатка. |
|
Active+ 1,6 4АТ/1,5 6АТ Цена: 790 000/845 000 руб. Опции: Пакет №4: биксеноновые фары, светодиодные фонари, CD с MP3 – 28 800 руб. Пакет №5: салонное зеркало с автозатемнением, круиз-контроль, датчики света, дождя, парковки сзади, CD с MP3 – 27 300 руб. |
Дополнительно к Active: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, TFT-дисплей (семь дюймов) с HMIcommander, противотуманки, легкосплавные колеса (16 дюймов), шесть динамиков. |
|
Supreme 1,5/2,0 6АТ Цена: 905 000/960 000 руб. Опции: Пакет №6: салонное зеркало с автозатемнением, круиз-контроль, датчик парковки сзади, НВС, LWD, SCBS, RVM, аудиосистема Bose, CD с MP3, девять динамиков, легкосплавные колеса (18 дюймов) – 95 400 руб. Пакет №7 (только для 2.0): Пакет №6 + обивка сидений кожей, внутренней части дверей искусственной кожей, электроприводы водительского кресла – 161 000 руб. |
Дополнительно к Active+: датчики света и дождя, проекционный дисплей перед ветровым стеклом, подрулевые лепестки переключения передач, биксеноновые фары, светодиодные фонари. |
Он на 120 мм длиннее хэтчбека за счет заднего свеса, и багажник у него на 100 л вместительнее. Выбор силовых агрегатов тот же.
В равных комплектациях четырехдверка на 10 000 руб. дешевле. В ее топовой версии нет Пакета №7 – кожаного салона и электроприводов водительского сиденья. Зато есть дополнительная, самая доступная комплектация Drive (только с мотором 1,6 л и МКП) всего за 645 000 руб. В этом случае придется смириться с черными наружными зеркалами, пластмассовым рулем, отсутствием кондиционера и Bluetooth. Тем не менее ABS, шесть подушек, ЦЗ с ДУ, все электростеклоподъемники и даже запуск мотора кнопкой будут. По прогнозам маркетологов Mazda, соотношение продаж седанов и хэтчбеков у новой «трешки» сохранится на прежнем уровне – примерно 30 и 70%.
Кстати, картография теперь не TomTom, a Navteq. Обещают, что новая навигационка будет быстрее и точнее.
Устроители тест-драйва постарались: арендовали целый автодром недалеко от сербской столицы, на котором мы опробовали самую мощную версию Mazda3.
На «лосином тесте» и торможении в пол новая машина приятно удивила: она более предсказуема и точна в этих экстремальных условиях, чем предшественница. Очень неплоха она и на виражах: крены для «гражданского» авто невелики, а характерная для переднеприводника недостаточная поворачиваемость практически незаметна. «Автомат» работает быстро и четко, но переключениями вниз не злоупотребляет даже в режиме кик-даун. Правда, и спортивной динамикой 150-сильная версия особенно не порадовала. Разгон с педалью в пол ровный, происходит без рывков при переключениях передач под очень негромкий фальцет мотора на высоких оборотах. Зато получился автомобиль действительно тихим. На дорогах общего пользования, даже на укатанном проселке, не говоря уже об асфальтовых трассах, шумового доминирования двигателя, шин или «аэродинамики» нет. Практически все звуки сливаются в «белый шум», который растворяется без остатка в музыке из динамиков Bose. Пожалуй, единственная деталь, к которой хочется придраться, – это приборная доска для топовой комплектации. Крупный тахометр – это, конечно, красиво, а вот притаившийся в его правом нижнем уголке спидометр видно плохо. Правда, есть еще проекционный экранчик перед ветровым стеклом, показывающий скорость и другую информацию, но это не панацея. Взгляд водителя, устремленный на дорогу, постоянно спотыкается об этот прозрачный дисплей. В остальном же новой «матрешке» есть с чем выйти на арену конкурентной борьбы: она получилась очень гармоничной как в плане дизайна, так и соотношения комфорта и управляемости. А уж уровень оснащения, да еще и при вполне вменяемой цене, многим на зависть.
1 В самой мощной версии главный прибор – тахометр, а спидометру отведено скромное местечко в уголке.
2 Мультимедийная система на топовой «трешке» умеет не только показывать дорогу и развлекать музыкой. Она слушается голоса и способна выходить в Интернет.
3 Два порта USB позволяют заряжать сразу два девайса.
4 кожаный салон – опция, доступная лишь в самой дорогой версии.
5 Выдвижной прозрачный дисплейчик отображает скорость и другую информацию. Складывается автоматически только при выключении зажигания
Спинки задних сидений складываются, образуя ровный пол. В российской версии под фальшполом докатка. Она «съела» 50 л от европейского полезного объема багажника. На наших дорогах лучше так, чем без запаски.
В РОССИИ У MAZDA3 НА ВЫБОР ДBA МОТОРА SKYACTIV -1.5 И 2.0 Л ИЛИ СТАРЫЙ 1.6 – ОТ ПРЕДШЕСТВЕННИЦЫ
ИТОГ
Не буду скрывать, в автомобилях Mazda поколения SkyActiv есть своя изюминка и атмосфера почти домашнего уюта. А главное – есть движение к совершенству. Простой пример: на презентации предсерийной Mazda3 летом текущего года среди недостатков журналисты отметили шумность автомобиля. В этот же раз мнение большинства сошлось на высоком акустическом комфорте – значит над шумоизоляцией уже успели неплохо поработать.
Технические данные
|
Mazda3 |
1.6 |
1.5 |
2.0 |
|
Тип кузова |
хэтчбек |
||
|
Тип двигателя |
R4, бенз. |
R4, бензиновый SkyActiv |
|
|
Расположение двигателя |
спереди поперечно |
||
|
Рабочий объем, см3
|
1598 |
1496 |
1998 |
|
Макс. мощность, л.с. при об/мин |
104 при 6000 |
120 при 6000 |
150 при 6500 |
|
Макс. крут, момент. Нм при об/мин |
144 при 4000 |
150 при 4000 |
210 при 4000 |
|
Привод |
передний |
||
|
Коробка передач |
5MT(4 АТ)
|
6AT |
|
|
Передняя подвеска |
независимая, типа МакФерсон |
||
|
Задняя подвеска |
многорычажная |
||
|
Тормоза спереди |
дисковые, вентилируемые |
||
|
Тормоза сзади |
дисковые |
||
|
Длина/ширина/высота, мм |
4565/1795/1450 |
||
|
Колесная база, мм |
2700 |
||
|
Объем багажника (VDA), л |
308 |
||
|
Объем топливного бака, л |
51 |
||
|
Снаряженная/полная масса, кг |
1223/1745 (1253/1775) |
1296/1835 |
1317/1835 |
|
Макс. скорость, км/ч |
184 (175) |
186 |
210 |
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
13,0(13,6) |
11,7 |
9,0 |
|
Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл |
7,8/4,8/5,9 (8,9/5,1/6,5) |
7,4/4,975,8 |
8,1/5,176,2 |
|
В скобках данные машин с АКП
|
Точность сочетается с адекватным усилием на руле.
Нормальная для сегмента, но бодрого «рывка» с места нет.
Комфорт не по чину высок, хорошие шумоизоляция и плавность хода.
Конкуренты в сегменте C+
Ford Focus от 565 000 руб. Предлагается в девяти комплектациях, из них три 250-сильные версии ST. «Гражданские» варианты – пятидверный хэтчбек, седан и универсал с бензиновыми агрегатами от 85 до 150 л.с.
VW Golf от 599 000 руб. Родоначальник и до сих пор эталон класса представлен у нас только с бензиновыми турбомоторами серии TSI 1,2 л (85 или 105 л.с.) и 1,4 л (122 л.с.). Кузова – трех- и пятидверный хэтчбек.
Opel Astra от 649 900 руб. Пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Двигатели с наддувом 1,4 л (140 л.с.), 1,6 л (180 л.с.) и атмосферник 1,6 л (115 л.с.). На трехдверках GTC еще бензиновый 1,8 л (140 л.с.) и дизель 2.0(130 л.с.).
Toyota Aurls от 735 000 руб. Второе поколение пятидверного хэтчбека с собственным именем на базе бестселлера марки седана Corolla. Моторы бензиновые 1,3 л (99 л.с.) и 1,6 (132 л.с.) сочетаются с МКП или вариатором.
Peugeot 308 – скоро в продаже. Показан в сентябре во Франкфурте и уже появился в Европе. Построен на новой модульной платформе PSA. Автомобиль на 140 кг легче, чуть короче и ниже предшественника.
