Он такой тихий, этот новый Ford Mustang 2014… Зал замер в предвкушении многолитрового соло, а огненно-красный автомобиль взобрался на подиум, лишь тихонько шелестя вентилятором и посапывая выхлопом. Ведь под капотом – четырехцилиндровый мотор Этот Ford Mustang 2014 – самый экономичный, самый прогрессивный, самый «упакованный». Какой породы?
Я в Барселоне, на общеевропейском фордовском «съезде» – эдаком собственном мини-автосалоне в промежутке между ноябрьской выставкой в Лос-Анджелесе и январской в Детройте. Причем такие же смотры одновременно прошли в детройтском пригороде Дирборне, в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Шанхае и Сиднее. Главная премьера – новый глобальный Ford Mustang 2014 модельного года, который будет продаваться по всему миру и вероятно даже у нас в РФ.
Но если в Америке, Азии и Австралии Ford наращивает продажи и прибыль, то в Европе по-прежнему демонстрирует спад и убытки. Все должно наладиться к 2015 году – помогут кроссоверы EcoSport и будущий глобальный Edge. В Латинской Америке другая ставка: взгляните на прообраз хэтчбека Ford Ka – теперь это машинка для рынков развивающихся стран. Например, для Бразилии. В Европу Ка тоже попадет, но позже.
A Mustang ли он?
У «пони-кара» вновь четырехцилиндровый мотор, как было с 1973 по 1993 год. Но новейший двигатель 2.3 EcoBoost с непосредственным впрыском форсирован как минимум до 309 л.с. – он мощнее и тяговитее 307-сильного двигателя V6 3.7 на нынешнем базовом Мустанге. К тому же на версии GT сохранились и «шестерки», и «восьмерки», которые, поверьте, голосят как надо.
Новый Ford Mustang 2014 заметно помолодел – выглядит до неприличия смазливо. Интересно, что дизайн был разработан под началом Джоэла Пьясковски, который долгое время работал на компанию Hyundai (главным его проектом стали седан и купе Genesis), а в Ford пришел в 2010 году после недолгой «отлучки» в GM.
При той же длине (4783 мм) Mustang стал ниже (1384 мм) и шире в задних арках. А особенно хорош кабриолет, у которого теперь своя заниженная «линия пояса», оригинальная крышка багажника и новый, более компактный матерчатый верх с электрическим, а не гидравлическим приводом (время трансформации сократилось вдвое – до семи-восьми секунд).
Омоложение коснулось всего «организма»: новая платформа сохранила классическую компоновку и прежнюю колесную базу (2720 мм), но спереди – модернизированные стойки McPherson, а сзади… Так как новый седан Ford Mondeo (он же Fusion) пока не добрался до Европы, от нашего внимания ускользнуло то, что при смене поколений фордовцы применили совершенно новую заднюю многорычажку – и точно такая же теперь установлена вместо неразрезного заднего моста на Мустанге! Причем эта специфическая конструкция с двумя отдельными и одним сочлененным рычагом весьма похожа на ту, что используют для «больших» BMW.
Тормоза стали мощнее, гидроусилитель руля сменился электрическим. Кузов по-прежнему стальной – из алюминия выполнены лишь передние крылья и некоторые детали подвески. Интерьер – с новыми приборами (без кокетливой ретростилистики) и материалами: фордовцы говорят, что основными конкурентами в Европе станут BMW четвертой серии и Audi A5. Жаль, посидеть за рулем не позволили – журналистам показали предсерийные прототипы. Ведь купе и кабриолеты нынешнего поколения еще целый год будут полномасштабно выпускаться на заводе во Флэт-Роке и только в конце 2014 года их сменят новые машины.
Когда в 2015 году Mustang появится в Европе, выбирать можно будет между базовой версией с мотором 2.3 EcoBoost и модификацией 5.0 с атмосферной «восьмеркой» (426 л.с.). Но в Америке, видимо, ради самых консервативных клиентов параллельно будет существовать еще и атмосферный Mustang 3.7 – с 300-сильной «шестеркой».
Базовая трансмиссия для любой модификации – модернизированная шестиступенчатая «механика» Getrag. Причем только с ней доступна функция лаунч-контроля! За доплату – доработанный шестиступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками и функцией перегазовки при переключении вниз.
В меню бортового компьютера остался богатый набор функций хронометража – электроника самостоятельно засекает не только время разгона до 100 км/ч или спринта на четверть мили, но и время торможения со 100 км/ч. Правда, официальные динамические характеристики Мустанга пока держатся в секрете.
А еще у водителя появилась возможность с помощью тумблера Selectable Drive Mode изменять усилие на руле, остроту акселератора и степень толерантности системы стабилизации. Плюс система слежения за слепыми зонами, бесключевой доступ, голосовое управление, адаптивный круиз-контроль.
Ждем в России? Увы: если в Америке цены на нынешний Ford Mustang 2013 начинаются с 22 тысяч долларов, то в Европе и тем более у нас это могут быть совсем другие цифры, да и потенциальный спрос не так велик. Поэтому решение относительно российских поставок еще не принято.
