Тест-драйв – BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

Сравнительный тест-драйв компактных премиум седанов класса D+ – BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013. Скажем честно, было у нас и огромное желание заполучить на тест новый Mercedes C-класса 2014 в кузове W205, но к сожалению машины у дилеров появятся только весной 2014 года. А доживающая свой век на конвейере Audi A4 тоже не соответствует планке заданной нашим трио, так что ждем машину следующего поколения. Премиум-трио класса D+ составленное из немецкого, американского и японского автомобиля мы на тест собрали не спроста, это разные школы инжиниринга и маркетинга, давайте посмотрим и узнаем на чьей же стороне перевес во втором десятилетии 21 века? Начнем с того, что BMW третьей серии в кузове F30 уже бывала в сравнительном тесте – не так давно седан 328i с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л.с. уверенно обыграл и Cadillac ATS, и Mercedes C-класса в уже ушедшем на покой кузове W204, и относительно свежий седан Volvo S60. Еще бы – с ценой под 3 000 000 рублей то был автомобиль немецкой сборки с максимумом опций!

 

Но подавляющее большинство покупаемых в России «трешек» BMW – это машины калининградской сборки в фиксированных комплектациях. А это совсем другое дело. Например, седан BMW 320i SE стоит 1 млн 435 тысяч рублей. С простой подвеской, без активного рулевого управления… И так далее.

 

 

Жаль, именно такую машину найти не удалось, но эта белая «трешка» 2013 модельного года тоже из Калининграда – ее нам предоставил наш читатель Дмитрий. В отличие от нынешних «трешек», здесь не одна, а две зоны климат-контроля, есть парктроник спереди и откидывающиеся спинки заднего дивана.

 

 

Машиной очень доволен. Правда, нет системы hands free и электроскладывания зеркал заднего вида, да и двери закрываются без лоска… Бум – это я сел за руль. Бум – Дмитрий закрыл правую дверь. А еще меня удивляет, почему нельзя было сделать вот эту крышку с микролифтом?

Дмитрий пальцем поднял лючок, закрывающий неглубокую нишу на центральном тоннеле, – и крышка уперлась в консоль. Мелочи, конечно, но… Да, здесь широкие симпатичные панели «под дерево» и пусть усеченная, без навигации, но все же мультимедийная система. Однако откинешь солнцезащитный козырек – а подсветки макияжных зеркал там нет.

 

 

Базовые сиденья со впалым профилем спинки и короткой подушкой – не чета опционным спортивным, что были на той «триста двадцать восьмой». Вот двухлитровый турбомотор – в принципе тот же, но дефорсирован до 184 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Характер у него «низовой», с пиком мощности на 5000 об/мин. Но тяги столько, что в городских условиях стрелка тахометра почти все время смотрит на «без четверти десять». Восьмиступенчатый «автомат» свою партию знает наизусть, но при понижении передач нет-нет да запнется – чего не наблюдалось, например, на турбодизельном седане BMW 320d F30 (тоже калининградской сборки). Впрочем, в спортивном режиме «автомата» связь с машиной по педали газа становится ментальной: к тому же «дизель» на двести с лишним тысяч рублей дороже – за двухлетний гарантийный период разница точно не окупится. И динамика у BMW 320i завидная – 7,9 с до 100 км/ч! Самый быстрый автомобиль в трио.

 

И самый комфортный!

Положим, в «трешках» всегда было тихо: жизнь за толстыми стеклами бежит под звуки аудиосистемы. Но вот впереди утопленный люк или, наоборот, торчащий стык. Инстинктивно сжимаюсь… Но ничего не происходит! Пожалуй, базовая подвеска даже комфортнее, чем мехатронное шасси на дорогих версиях, работающее в «мягком» режиме. И только типичная для легковых BMW нехватка энергоемкости не дает совсем потерять страх перед ямами. 

Но что с управляемостью? Нет, это не похоже на ultimate driving machine. Руль чересчур «неострый» и легкий. Но электроусилитель можно «поджать» режимом Sport, в отличие от пассивного шасси. Однако на неровностях в повороте «трешка» теряет траекторию, а при активной езде мешает двойственность реакций: чуть больше крен – и BMW уходит на более крутую дугу. Подруливание! «Трешка», ты ли это?

 

 

А вот Cadillac ATS 2013 я узнаю. С ним нам тоже повезло – мы получили практически базовый автомобиль с популярным пакетом и «начальной» подвеской с более мягкими и длинными пружинами для плохих дорог. Клиренс, правда, все равно невелик – 124 мм, зато всеядность подвески поистине кроссоверная! Но стоит попасть на волнистый участок – и начинаешь жалеть, что амортизаторы безвольны, а салон кожаный: пассажиров мутит. Крены в виражах заметные, но поведение – стабильное и понятное.

Усилие на руле тоже невысокое, но нарастает логично. И все бы хорошо, но… Стоит чуть отклонить баранку, как электроусилитель ее «прикусывает», формируя псевдонулевое положение! Что это, особенность конкретной машины – или всех заднеприводных ATS с пакетом для плохих дорог?

 

 

Силовой агрегат, к счастью, без сюрпризов – в паре с автоматом тяговит и экономичен. Но управлять скоростью, особенно в городе, не так удобно, как на BMW F30, – на первую четверть хода педали газа мотор реагирует вяло. И по предельным возможностям Cadillac ATS 2,5 L Ecotec отстает от «трешки».

К слову, двигатели не отличаются надежностью – нередки случаи повышенного расхода масла, растягивается цепь ГРМ… Да и четырехцилиндровый мотор BMW с турбонаддувом уже успел «прославиться» течью «моторки». Lexus консервативнее. Под капотом не четыре цилиндра с наддувом, а шесть атмосферных – 2,5 л, 208 л.с., 252 Нм.

 

 

На фоне безголосых немецких «четверок» – песня! Особенно хорош бархатистый баритон после 4000 об/мин. И его вы будете слышать часто, потому как вся тяга японца как раз в «верхней» зоне: чтобы не отставать от немца и американца, мотор нужно крутить. Шестиступенчатый «автомат», как хороший системный администратор, работает эффективно и незаметно. Такой вполне обошелся бы и без спортивного режима, а при острой необходимости можно быстро скинуть пару передач подрулевыми лепестками. И здесь правильный «ручной» режим: вниз «автомат» не уйдет, как ни топчи педаль газа, зато сменит передачу на предельных оборотах, чтобы не зависнуть на ограничителе, к примеру, во время обгона.

 

 

 

 

Самый дорогой

Правда, Лексус IS 2013 оказался у нас в дорогой версии: нежная кожа, крупный экран мультимедийной системы, а у Cadillac аудиосистема Mark Levinson. Убери все это, и… Очарование останется! Ведь выразительная, многоярусная архитектура передней панели никуда не денется – равно как и находки вроде изящных полосок регулировки микроклимата или лицевой панели CD- плеера в лаконичном стиле проигрывателей Nakamichi и Denon.

Сидишь низко, как в BMW, но кресло плотнее, второстепенной электроникой управлять удобно – с помощью оригинального джойстика: японцы придумали даже специальный упор для запястья! Жаль, что графика дисплея простенькая. Зато шасси хорошее – причем такое же будет и у самого доступного «ай-эса» за 1 млн 377 тысяч рублей.

 

 

Усилие на руле сначала кажется искусственным, вязким. Но к нему быстро привыкаешь, а с ростом скорости оно и вовсе приходит в норму. И начинаешь получать удовольствие – от быстрых и точных реакций в поворотах, от стабильности даже на неровной дороге, от умеренной степени недостаточной поворачиваемости в предельных режимах. Это вовсе не скучно, а быстро и безопасно. Нужны заносы? Тогда отключите систему стабилизации – и вперед, совершенствовать заднеприводное мастерство на закрытых площадках.
По управляемости – победа над «немцами»!

 

 

А по комфорту – нет. Подвеска жестковата: новый IS острее BMW проезжает стыки, сильнее потряхивает на коротких волнах и плавает в продавленных колеях. Зато никакой раскачки на высокой скорости – прямую он держит лучше всех. Только шины гудят слишком назойливо. Тормоза Лексуса при обычной езде понравились информативной плотной педалью. Но при замерах Lexus IS 250 укатился дальше всех.

А еще у Лексуса менее удачная форма багажника и не так просторно на заднем сиденье. Поэтому – второе место. Зато какая провокационная внешность, особенно даже на фоне не очень спокойных и угловатых линий Cadillac и женственной округлости BMW! А еще IS 250 – лидер по соотношению цены, качества и оснащения. Около «психологически важной» отметки в полтора миллиона рублей продаются сразу три самодостаточные комплектации, в том числе и F Sport с иными настройками шасси, еще более плотными креслами, светодиодными фарами и красивейшей приборной панелью в стиле суперкара LF-A. По-моему, складывается заманчивая картинка. А неприятный штрих к портрету – дорогие ТО каждые 10 тысяч километров и высокие страховые тарифы. Впрочем, это не мешает ежемесячно продавать в России по двести новых Lexus IS – это больше, чем продано «старых» за весь прошлый год!

 

 

Но «трешка» BMW в кузове F30 все равно втрое популярнее. И мы понимаем почему: даже недорогая версия по сумме экспертных баллов одержала убедительную победу! Но если вы хотите типично «бээмвэшного» драйва, то реальный выбор есть только у покупателей, готовых потратить на «трешку» 1,7-1,8 млн рублей. Тогда будут и активная подвеска, и спортивные кресла. Ну а фиксированные версии – как пазл с проплешинами.

Эпатажная внешность Лексуса гармонирует с его ярким ездовым характером. А новый седан Cadillac ATS – по-настоящему отличный автомобиль. Пусть через год мы увидим рестайлинговую версию, но это не повод отказываться от покупки, особенно учитывая рекордные скидки и недорогие полноприводные модификации. Только лучше выбирать машины на европейской подвеске (пакет для плохих дорог не столько увеличивает клиренс, сколько портит ездовые манеры). И дай бог, чтобы турбомотор не начал «есть» масло с повышенным аппетитом.

 

 

 

Детали и нюансы

 

Стильные приборы BMW с выверенным шрифтом и чистыми линиями шкал предельно наглядны. Интерьер «трешек» BMW фиксированной комплектации калининградской сборки почти не уступает дорогим версиям из Германии – только диагональ экрана скромнее. Чего не скажешь о базовых сиденьях, которые заметно хуже опционных спортивных-у них короткая подушка и плоская спинка без возможности изменить поясничный подпор.

Слева от джойстика восьмиступенчатого «автомата» – качающаяся клавиша выбора чувствительности педали газа и режимов работы двигателя. Правее – шайба мультимедиасистемы iDrive. Из-за усеченной функциональности меню подвижность шайбы ограничена покачиванием влево-вправо.

 

 

Трешка» BMW F30 больше не тесный автомобиль – вдвоем на заднем сиденье не хуже, чем в Cadillac. Высокие люди сидят с запасом пространства по всем направлениям, а «геометрия» посадки в немецких автомобилях выверена здорово. Lexus чуть теснее, но небольшой зазор перед коленями и над головой у рослых седоков есть. Вдобавок задняя часть спинок передних сидений здесь мягкая – контакт будет безболезненным.

 

 

Но низкий скат крыши мешает садиться назад, а диван довольно скользкий. Оформление панели приборов на новых Cadillac становится скромнее. Впрочем, пышность форм и множество деталей у шкал CADILLAC ATS – не помеха информативности.

 

 

В простых комплектациях Cadillac ATS пульт управления вспомогательной электроникой расположен не на центральном тоннеле, а на консоли-к кнопкам приходится тянуться. У базовых кресел с удачным профилем обивка тканевая, а кожа – только за немалую доплату в 102 тысячи рублей.

 

 

Чрезмерная мягкость адаптированного-магнитного шасси Cadillac ATS многим понравится. Шлейф проблем с надежностью – вряд ли.

 

Эпатажная внешность Лексуса гармонирует с его ярким ездовым характером.

 

 

Мультимедийная система Лексуса – это масса функций, логичное управление и хромающая визуализация. Хочется смотреть на более красивые вкладки меню и современные навигационные карты, особенно в таком интерьере.

 

 

Трансляция с камеры заднего вида – отличный ассистент при парковке. Пока объектив чистый трансмиссии и отклика на педаль газа – щелчок поворотного контроллера. Необычный «грибок» справа-джойстик мультимедийной системы.

В зависимости от выбранного раздела меню меняется его подвижность и усилие перемещения.

Яркая деталь – металлизированные полоски регулировки температуры. Сенсор откликается и на касания в перчатках: можно водить по нему пальцем или нажимать ближе к краям.

 

 

Такое же плотное и жестковатое кресло будет и у самого недорогого Лексуса, только отделка будет частично тканевой, а вместо сервоприводов регулировать его придется вручную.

 

 

Отсюда не хочется уходить – редкий случай, когда дизайнерский интерьер оказывается уютным. Под жестким полом Лексуса и Cadillac докатки, a BMW на шинах Run Flat оптимистично обходится даже без баллончика с герметиком Cadillac и BMW одинаково «прозрачны»: у них крупные зеркала, довольно тонкие стойки лобового стекла, но возвышающиеся передние панели заставляют невысоких людей приподнимать кресло. В огромных корпусах наружных зеркал Лексуса удивительно скромные зеркальные элементы с заметной диоптрией. Но в остальном с точки зрения обзорности Lexus не хуже соперников, а благодаря камере заднего вида получает равный с ними балл (у BMW и Cadillac были только графические парктроники).

 

 

Cadillac даже в начальной комплектации позволяет открыть багажник, не испачкавшись: кнопка есть в салоне, а крышка сама поднимается на пружинах. Заявленный объем багажников у всех автомобилей одинаковый! Но если Cadillac и BMW предлагают отсеки правильной формы, с хорошей отделкой и небольшой погрузочной высотой (а «трешка» – еще и массу кармашков по бокам), то у Лексуса стенки вулканических форм и высокий порог. Только у него петли крышки могут повредить вещи, а отделка не соответствует цене автомобиля. Вдобавок спинка сиденья ложится уступом. У BMW не только ровный пол, но и три складные секции. Увы, сейчас у бензиновых «триста двадцатых» из Калининграда спинка сиденья не откидывается.

 

 

 

Экстренное торможение и перестроение

В этот октябрьский вечер над полигоном был не только красивый закат – намечалось резкое похолодание. Температура быстро опустилась до трех градусов тепла по цельсию, и летние шины растеряли часть своих сцепных свойств. Может, поэтому заднеприводный Cadillac ATS 2,5 на довольно неплохих покрышках Bridgestone Potenza RE050A в двух зачетных заездах из трех не смог увернуться от помехи?

 

Сильнейший снос передка, с которым приходилось бороться и при стабилизации на «встречной» полосе. Плюс типичное для автомобилей концерна GM растормаживание при работе рулем. В итоге – огромный тормозной путь 41,6 м.

Новый Lexus IS 2013 оказался более подвижным и юрким: снос на входе во второй коридор сменялся заносом. Баранкой наш эксперт накрутился вдоволь и в одной попытке даже не успел погасить занос, но результат не выдающийся – 38,5 м. Откровенных растормаживаний не было, но эффективность замедления невелика.

 

 

А за рулем BMW 320i F30 наш тестовый испытатель Владимир Синицкий показал отличные для столь тяжелого автомобиля 34 метра тормозного пути, вовремя ударив по педали тормоза и спокойно сработав рулем. Скольжений не было совсем!

 

Розничные цены и стоимость эксплуатации

 

Cadillac ATS 2013 с автоматом стоит как минимум 1 млн 340 тысяч рублей. Базовая комплектация включает биксеноновые фары, однозонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-ресивер и задний парктроник. Для ATS предусмотрено множество опций, а наш автомобиль с 17-дюймовыми колесами вместо базовых 16-дюймовых, датчиками света и дождя, передатчиком Bluetooth, электроприводом складывания зеркал и передним парктроником стоит 1 млн 466 тысяч рублей.

Базовый Cadillac ATS со 120-сильным двигателем можно купить за 1 млн 167 тысяч рублей, а самая доступная полноприводная модификация со 170-сильным мотором предлагается за 1 млн 354 тысячи рублей. На вершине гаммы – Cadillac ATS 3,6 л, 321 л.с. за 2 млн 55 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, срок выполнения заказа – от трех до пяти месяцев.

Гарантия – два года без ограничения пробега.

 

 

Lexus IS 250 2013 (2,5 л, 208 л.с.) предлагается за 1 млн 377 тысяч рублей – на 37 тысяч дороже, чем Cadillac ATS, зато уже в базовой версии Comfort есть коленные подушки безопасности передних седоков, датчик света, передний парктроник, Bluetooth, кнопка запуска двигателя и противоугонная сигнализация. На выбор – шесть фиксированных комплектаций. В наших руках побывал седан в топ-версии Luxury с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами, системой контроля слепых зон, люком,  аудиосистемой Mark Levinson и другими опциями. Цена – 1 млн 929 тысяч рублей, но Cadillac ATS с похожим оснащением еще на 200 тысяч дороже. Гибридный Lexus IS 300h (223 л.с.) стоит не менее 1 млн 617 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, срок поставки на заказ – четыре месяца. Гарантия – три года или 100 тысяч км пробега.

 

BMW 320i F30 (2,0 л, 184 л.с.) с «автоматом» стоит минимум 1 млн 435 тысяч рублей – это седан калининградской сборки в фиксированной комплектации SE с обивкой сидений искусственной кожей, окраской «металлик», однозонным климат-контролем, обогревом передних сидений и руля, датчиками света и дождя, задним парктроником, биксеноновыми фарами и кнопкой запуска двигателя. Cadillac ATS 2013 с похожим оснащением дороже всего на 7000 рублей. В нашем тесте принимал участие «калининградский» автомобиль прошлого модельного года, когда фиксированных исполнений было несколько: версия Luxury Line дополнительно включает двухзонный климат-контроль, складывающийся задний диван и передний парктроник.

 

 

 

Сейчас такой же автомобиль можно заказать из Германии, но он будет значительно дороже версии SE: 1 629 000 рублей. Самый доступный седан BMW 316i F30 (1,6 л, 136 л.с.) с «автоматом» предлагается за 1 295 000 рублей, а полноприводный BMW 320i xDrive F30 стоит 1 495 000 рублей. В свободной продаже есть лишь более дорогие автомобили немецкой сборки, а калининградские машины 2014 года выпуска поступят к дилерам в феврале. Гарантия – два года без ограничения пробега.

 

 

 

 

Оснащение участников теста 

 

Все три седана уже в «базе» имеют АБС, систему стабилизации, преднатяжители ремней безопасности и крепления Isofix. У Cadillac ATS и «трешки» BMW по шесть подушек безопасности. Lexus даже в начальной комплектации предлагает еще и коленные подушки безопасности передних седоков, а для Cadillac ATS можно заказать боковые подушки для задних пассажиров.

В списке опций у всех машин есть система контроля слепых зон позади автомобиля, но система слежения за разметкой и адаптивный круиз-контроль предлагаются только для немецких седанов. «Трешка» BMW F30 вдобавок может распознавать дорожные знаки, а еще в ее арсенале есть комплекс Active Protection, который за несколько мгновений до столкновения поднимает боковые стекла, закрывает люк, передвигает сиденья в оптимальное положение и подтягивает ремни безопасности.

 

Автомобили	Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013	BMW 320i F30	Lexus IS 250 2013
Цена базовой версии, руб.	1 340 000	1 435 000	1 377 000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности	6	6	8
АБС и система динамической стабилизации	есть	есть	есть
Система контроля слепых зон позади автомобиля	нет	нет	П
Дневные ходовые огни	есть	есть	есть
Биксеноновые/светодиодные фары с омывателем	есть/нет	есть/нет	нет/П
Противотуманные фары	есть	есть	нет
КОМФОРТ
Однозонный/двухзонный климатнетконтроль	есть/нет	нет/опция	нет/П
Электропривод регулировки рулевой колонки	нет	нет	П
Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей	есть	есть	есть
Клавиши управления КПП на рулевом колесе	нет	нет	есть
Обогрев рулевого колеса	нет	нет	П
Злектрообогрев зоны покоя стеклоочистителей	нет	нет	есть
Электропривод складывания наружных зеркал	опция	нет	П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	опция	нет	П
Обивка салона кожей	нет	есть	П
Регулировка передних сидений с электроприводом	нет	нет	П
Память положения сиденья водителя	нет	нет	П
Обогрев передних сидений	есть	есть	есть
Вентиляция передних сидений	нет	нет	П
Задний центральный подлокотник	есть	есть	есть
Люк с электроприводом	нет	нет	П
ЭЛЕКТРОНИКА
CDнетпроигрыватель	есть	есть	есть
Разъем Aux/USB	есть/нет	есть/есть	есть/есть
Навигационная система	нет	нет	П
Камера заднего вида	нет	нет	П
Bluetooth	опция	нет	есть
Противоугонная сигнализация	нет	есть	есть
Датчики освещенности/дождя	опция	есть/есть	есть/П
Датчик давления в шинах	опция	есть	есть
Кнопка запуска двигателя	нет	есть	есть
Система доступа без ключа	нет	нет	П
Круизнетконтроль	нет	нет	П
Радары парковки передний/задний	опция/есть	опция/есть	есть/есть
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса	есть	есть	П
Окраска «металлик»	есть	есть	есть
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся по частям заднее сиденье	есть	опция	нет
Лючок для длинномеров	нет	опция	нет
Докатка	есть	нет	есть
Цена тестируемого автомобиля, руб.	1 466 100	1 628 970	1 929 000
Шины	Bridgestone Potenza RE050A	Bridgestone Potenza S001	Dunlop SP Sport Maxx 050
Размерность шин	225/50 R17	225/50 R17	225/40 R18 спереди, 255/35 R18 сзади

 

---

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.

 

 

 

---

 

 

---

 

Баллы участников теста

---

Автомобили прошли краш-тесты Euro NCAP и без труда заработали пятизвездные оценки. Три седана показали близкие результаты во всех дисциплинах, за исключением защиты пешеходов: молодой Cadillac ATS опаснее BMW и Лексуса из-за слишком жесткого капота.
Кроме того, вся троица была испытана по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Седаны заработали высшие оценки за фронтальный удар с 50-процентным перекрытием, боковой и задний удары, а также в испытаниях на жесткость кузова при опрокидывании. Но гораздо любопытнее результаты фронтальных краш- тестов с 25-процентным перекрытием, которым подверглись Cadillac ATS и BMW третьей серии. В обоих случаях картина отнюдь не радужная: педали сильно сместились в салон (на 28-40 см), передняя панель приблизилась к седокам на 16-25 см, а у Cadillac вдобавок зафиксировано значительное смещение рулевой колонки: на 13 см назад и на 18 см вправо, из-за чего голова манекена соскользнула с купола подушки безопасности и чуть не ударилась о переднюю панель. В итоге BMW удостоился лишь оценки «удовлетворительно», а защита седоков в Cadillac при ударе с малым перекрытием признана недостаточной.

 

---

 

Каско полис
Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт – только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:
– незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
– 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
– 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.
Доставшийся нам на тест Lexus со всеми дополнительными опциями на четверть дороже BMW и Cadillac. Поэтому, дабы максимально уравнять шансы, расчет стоимости полисов КАСКО мы провели также и для более дешевой версии IS 250. Наиболее выгоден для всех водителей полис КАСКО для Cadillac – как в процентном, так и в денежном отношении. Застраховать BMW – чуть дороже. Лидирует же по стоимости КАСКО Lexus – страховка даже для более дешевого IS 250 на треть дороже аналогичного полиса для Cadillac.

 

 

 

 Альтернатива на рынке РФ и результаты тест-драйва в таблицах

 

Полноценных премиум-конкурентов у наших автомобилей немного. Volvo S60 Т4 с двухлитровым турбомотором (180 л.с.) и «автоматом» стоит как минимум 1 млн 169 тысяч рублей. Infiniti G25 (2,5 л, 222 л.с.) предлагается за 1 млн 295 тысяч рублей, но уже весной в продаже появится новая модель Infiniti Q50. Mercedes C-класса тоже ждет скорая смена поколений, а пока нынешнюю модификацию С 250 с турбомотором 1.8 (204 л.с.) можно купить за 1 млн 570 тысяч рублей.

Cadillac ATS в России продается только с «турбочетверкой» 2.0 (276 л.с.), поэтому цены кусаются – от 1 млн 800 тысяч рублей за версию с «автоматом».

Но на рынке есть и более простые автомобили с претензией на «премиум». Например, недавно обновленный Opel Insignia 2014 с турбомотором 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» стоит всего 965 тысяч рублей, a Volkswagen Passat CC 2.0 TSI  (210 л.с.) с преселективным «роботом» DSG оценивается как минимум в 1 млн 482 тысячи рублей.

---

 

Точность показаний спидометра

 

---

 

Замеры динамики

Автомобили		Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013	BMW 320i F30	Lexus IS 250 2013
Максимальная скорость, км/ч		208,8	221,1	212,3
Время	0—50 км/ч	3,2	2,9	3,1
разгона, секунды	0—100 км/ч	9,2	7,9	8,8
	0—150 км/ч	21,3	17,8	19,1
	0—200 км/ч	57,6	41,1	48,1
	на пути 400 м	16,7	15,8	16,3
	на пути 1000 м	30,6	29,0	29,7
	60-100 км/ч (D)	5,5	4,7	5,0
	80-120 км/ч (D)	6,8	5,7	6,5
Выбег, метры	с 50 км/ч	535	611	596
	130—80 км/ч	994	1104	1034
	160—80 км/ч	1541	1680	1584
Торможение	путь, м	36,2	35,8	39,2
со скорости 100 км/ч	замедление, м/с2	10,6	10,8	9,8
Торможение	путь, м	84,1	—–	92,1
со скорости 150 км/ч	замедление, м/с2	10,3	—–	9,4

 

 

---

Паспортные данные участников теста по данным заводов изготовителей авто