Тест-драйв Infiniti Q50 2.2D

Первый в мире серийный автомобиль с проводным рулевым управлением Infiniti Q50 2.2D. Производство Япония. От 2 200 000 рублей. В России с апреля 2014 года. Показания приборной панели отлично читаются. Расположенный между тахометром и спидометром бортовой компьютер подсказывает режимы работы основных систем. Верхний дисплей – информационный. В режиме маневрирования он показывает траекторию движения и угол поворота передних колес. Нижний, сенсорный, служит для настройки систем автомобиля. Над обрывом. Руль лежит в руках удивительно спокойно. Я неспешно перекладываю его справа налево и обратно в такт дороге, петляющей вдоль невысокого горного массива, выросшего на полпути от Барселоны к Пиренеям, примерно в полусотне километров от столицы Каталонии. Однако во мне всё бурлит, от волнения в висках стучит кровь.

Но я не подаю виду, чтобы мои тревоги не передались соседу – обрыв за узкой обочиной начинается с его стороны. Казалось, всё как в обычном тесте, гибридный Infiniti Q50 беспрекословно следует за движением руля, чуть слышно шелестят колеса по ровному асфальту. Я прислушиваюсь к едва уловимому дыханию двигателя, то и дело поглядывая на показания приборов. Причина высока и вместе с тем банальна: управление автомобилем отдано на откуп электронике.

Рулевой вал Q50 механически не связан с рулевой рейкой: никакой шестеренки здесь нет. Всякое движение рулем интерпретирует датчик и передает через управляющий блок к двум электродвигателям. Те, в свою очередь, перемещают тяги, поворачивая колеса в нужную сторону. Случись сбой в программе, короткое замыкание в цепи или случайное падение напряжения – что делать? Удержать машину силовым рулением, как в случае пробоя колеса на обычной машине, я не смогу. Какое еще усилие я передам по тонким жилкам проводов и обмоток?

Пока передо мной во всю свою ширину простиралась автострада и руление сводилось к минимуму, на душе было спокойно. Все проблемы надеялся решить интенсивным торможением. А вот на горном серпантине я пожалел, что слушал краткую информацию о машине перед стартом: лучше бы не знать и не ведать…

Передние сиденья имеют регулировку подушек по длине. Кожа перфорирована, но вентиляции сидений я не нашел. В заднем ряду разместятся трое. Колени не будут упираться в передние спинки. Спинка заднего дивана не складывается – за ней прячется блок батарей.
Успокаивало одно – на автомобиле красовались немецкие номера, а значит, он достаточно безопасен. Иначе дотошные немцы не выпустили бы потенциального убийцу на дороги общего пользования. Последний аргумент стал решающим в споре о том, не прокатиться ли на Q50 3,5-Гибрид с ветерком.

МЕХАТРОННЫЕ СИЛЫ
Разобраться в деталях поведения гибридного Infiniti Q50 удалось на небольшом автодроме, удачно вписавшемся неподалеку в пересеченную местность. В ходе трех сравнительных испытаний предстояло понять, что собой представляет революционное рулевое управление по проводам и чем оно отличается от традиционного. Оппонентом выступил дизельный Infiniti Q50. Это на настоящий момент младший представитель Q-семейства Infiniti. Он лишен полного привода, имеет классическую компоновку, не так спортивен, зато снаряжен первым в истории марки дизельным двигателем, который экономичнее спортивного гибридного собрата. Дизель объемом 2,2 л достался ему от «Мерседеса», с которым не так давно договорился сотрудничать альянс «Рено-Ниссан». Но на российский рынок дизельный Infiniti Q50 пока поставляться не будет.

Змейка: ее проходили на скорости 40 км/ч. Автомобиль с рулевым управлением по проводам – буду называть его мехатронным – в режиме «спорт» играючи объезжал конусы при небольших покачиваниях рулем. Баранку обычного авто приходилось вращать активнее: пол-оборота в одну строну, пол-оборота в другую, – да и вращение давалось большим усилием. Мехатронный руль заставлял автомобиль мгновенно реагировать на смену направлений, обычный же допускал едва заметную задержку, связанную, очевидно, с выбором зазоров, без которых не обойтись в механической цепочке. Если отбросить разницу в прилагаемых усилиях, то картина условно напоминала езду с нормальным и с увеличенным люфтом в рулевом колесе. То есть проводной руль строже держал автомобиль под контролем.

При езде по неровностям, пожалуй, наиболее ярко проявляются достоинства новой системы рулевого управления. Если коротко, то у обычного автомобиля любые выступы и впадины на дороге передают толчки на руль, у мехатронного – руль лишен связи с колесами и поэтому остается неподвижен. Привычный руль нужно с усилием удерживать, чтобы машина не сошла с заданной траектории, мехатронный – нет: по проводам механические колебания не передаются.

Правда, в связи с этим возникает вопрос об обратной связи на проводном руле. Скажем, почувствует ли водитель прокол колеса или нет? Проблема, видимо, не надуманна, ибо все гибридные версии Q50 комплектуют не боящимися проколов покрышками «ран-флэт». Добавим сюда еще «интеллектуальный» круиз-контроль с функцией полной остановки – и выходит, что водитель все больше выступает в роли статиста, который пускает мотор, задает адрес навигатору и давит на акселератор, давно уже потерявший механическую связь с двигателем.

Driver Assistance
Водитель может настроить работу десяти систем по 96 параметрам. Такой степени индивидуализации пока нет ни у одного производителя.

Infiniti Drive Mocte Selector
Инфинити Q50 3,5 Гибрид претендует на роль самого быстрого гибридного автомобиля на планете, разгоняясь до сотни всего за 5,1 секунды.

В Россию придет самый-самый Q50. Он будет гибридным и полноприводным. Ради аккумуляторов пожертвовали объемом багажника: 310 л без возможности трансформации – маловато для седана среднего класса. Непредвиденная случайность с автомобилем, летящим со скоростью за 100 км/ч, может стоить слишком дорого. Поэтому система проводного рулевого управления на Infiniti Q50 не продублирована, а триплирована, то есть каждый управляющий канал имеет тройную цепь.

И все же на крайний случай имеется спасательный жилет в виде электромеханической муфты, которая восстановит механическую связь между рулем и рулевой рейкой, разорванную ради удобства водителя и развития технологий будущего. Вот тогда к рулю придется приложить все сэкономленные в праздном рулении силы.

К нам гибридный Infiniti Q50 придет в апреле. В отличие от машин для Европы и Штатов, он будет бескомпромиссно полноприводным и самым навороченным. Осенью пожалует модель с наддувным 2-литровым бензиновым мотором. Хорошая динамика, удобство управления, обилие систем, помощи водителю. Ограниченный объем багажника при отсутствии трансформации.

Данные производителя