Легендарный француз – Citroen DS

В октябре 1955 года на парижском автосалоне компания Citroen представила новую модель – DS 19. Уже спустя час после презентации на нее поступило более 800 заказов, а к концу дня их было уже 12 тысяч! Новая модель выглядела как гостья из будущего. Необычная форма очень обтекаемого кузова – коэффициент лобового сопротивления Cx которого колебался в зависимости от версии от 0,3 у версии 1967 года с закрытыми фарами до 0,35 у ранних модификаций до рестайлинга, передний привод, уникальная даже в наше время, независимая гидропневматическая подвеска всех колес, позволявшая менять клиренс и поддерживать кузов на одной высоте независимо от нагрузки, гидропривод коробки передач, дисковые тормоза всех колес с гидроусилителем (общим с подвеской и рулевым управлением), автоматическое сцепление (тоже с гидроприводом), усилитель руля, безопасный триплекс вместо обычного стекла – все это вызывало восхищение покупателей и уважение конкурентов.

_{На изображении поздний инжекторный Citroen DS 23ie automatique1974 года – с электронным впрыском топлива, кондиционером, осовремененным салоном, закрытыми повортными фарами, окраской метталик и автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач американской фирмы BorgWarner.}

_{Рестайлинговый Citroen DS Pallas 1963 года, изменился салон и приборная панель, четыре фары вместо двух и новые моторы. В таком виде DS прожил на конвейере до конца 1967 года.}

_{Рестайлинговый Citroen DS 21 Pallas конца 1967 года, уже с закрытыми поворотными фарами, доработанным интерьером и молдингами вдоль кузова, но все еще со старыми выпуклыми ручками дверей, карбюраторными моторами и сиденьями без подголовников.}

_{Рестайлинговый Citroen DS 23 ie Pallas Automatique 1974 года, автомобиль имел широкий список опций и был самой дорогой моделью в линейке седанов  DS}

{gallery}Weber{/gallery}

_{Citroen DS 23ie automatique 1974 года}

Наибольшее впечатление производила, конечно же, подвеска, обеспечивавшая исключительную плавность хода. Она давала возможность увеличивать дорожный просвет прямо на ходу – при переезде через препятствие, а затем возвращаться в исходное положение. Можно было приподнять только одно из колес, что обычно и делали при замене шин. Ходовые качества и комфорт DS вполне соответствовали футуристическому экстерьеру.

_{Поздний инжекторный Citroen DS 23ie Prestige от ателье Chapron – 1974 года.}

Пресса тогда отмечала, что «DS воплотила в себе баланс между гармонией и утилитарностью». Citroen DS 19 получил в народе прозвище «богиня»: возможно, за техническое и эстетическое совершенство, а возможно, за созвучие индекса DS и французского слова deesse – богиня. Создатели автомобиля – инженер Андре Лефевр и дизайнер Фламинио Бертони – пришли в компанию Citroen еще в 30-е годы. Тогда они принимали участие в работе над «траксьон авант», а после войны приложили руку и к другому бестселлеру марки – Citroen 2CV.

_{Citroen ID 21 1971 года}

В 1959 году компания выпустила VIP-версию Citroen DS Prestige Chapron с дорогой отделкой, радиотелефоном и более комфортным салоном – увеличилось расстояние между передним рядом сидений и задним диваном. Владельцы таких машин, как правило, пользовались услугами профессиональных водителей.

_{Две богини своего времени – супермодель Беттина Лоер и Citroen DS на площади Конкорд в Париже (начало 60 x годов).}

_{Огромное количество “живых” Citroen DS в Европе все еще находятся в повседневной эксплуатации, и сервис центры по обслуживанию исключительно Citroen DS/ID довольно распространены как во Франции, так и в Германии.}

{gallery}Citroen-DS21-S-1972{/gallery}

_{Версия седана Citroen DS21 S 1972 года имела плоские заподлицо с кузовом ручки дверей, поворотные закрытые под стеклом фары и кожаный салон оснащенный сиденьями с подголовниками.}

«Богиня» быстро завоевала популярность в Европе: ее можно было встретить и в гараже французского президента, и припаркованной у домов обеспеченных европейцев – французов, немцев, итальянцев, британцев. Но рынок требовал и более демократичной версии, поэтому в 1956 году компания начала производство седана Citroen ID 19. Внешне «родственники» мало чем отличались друг от друга, однако ID не оснащалась некоторыми сложными и дорогими системами, за счет чего и удалось снизить цену: так, руль не имел гидроусилителя, сцепление было обычным, а коробка передач механической. Вслед за седаном свет увидел и универсал Citroen ID 19, который, помимо прочего, оказался пригодным и для использования в качестве автомобиля скорой помощи.

_{Автомобиль генерала Де Голля в экспозиции его дома-музея в Лилле.}

С течением времени DS и ID модернизировались. На обе модели стали устанавливать новые двигатели большего объема – сначала 2,0 и 2,1 л, а потом и 2,3 л. Появились поворотные передние фары, автоматическая коробка передач. Некоторые системы меняли на менее сложные, но более надежные. Желающим предлагали версии с разными вариантами исполнения кузовов, в том числе открытые – кабриолет и спайдер.

Модель Citroen ID с 1968 года поставлялась в силовые структуры Франции – национальную полицию и жандармерию. Как правило, это были стандартные машины, укомплектованные «полицейским пакетом». Но для подразделений национальной жандармерии, патрулировавших скоростные автомагистрали, Citroen выпускал автомобили в специальном исполнении с двигателями серии Citroen ID 22 Compressor (так называемый Rootes Supercharged) объемом 2175 см3, оснащенными компрессором высокого давления, и механической коробкой передач. Такие автомобили могли развивать скорость до 230 км/ч. На приборной панели располагался регистратор, на котором отображалась информация о времени поездки, пробеге, скорости и режимах работы двигателя.

Кроме того, автомобиль был оборудован рацией, громкоговорителем, регулируемым сигнально-световым прибором, двумя вспомогательными фарами, трехточечными ремнями безопасности и сиденьями с подголовниками. На передние колеса устанавливались шины Michelin X AS 185×380, на задние – 160×380. Оригинальным дизайн Citroen DS стал для него пропуском в мир кино. Модель снималась в целом ряде популярных фильмов, включая комедию о Фантомасе.

Модель DS долгие годы была официальным автомобилем французского правительства и крупных чиновников. Большим ее поклонником был и президент Франции генерал Шарль де Голль. Благодаря техническому совершенству DS и мастерству водителя, генерал избежал гибели вовремя одного из покушений: в 1962 году его машина была обстреляна неподалеку от местечка Petit Clamart.

В заднее колесо попало несколько пуль, но водитель поднял его, на трех колесах сумел вывести президентский автомобиль из-под обстрела и благополучно доставил де Голля в местный аэропорт, куда тот и направлялся.

Отличилась «богиня» и в спорте, одержав ряд побед в крупнейших мировых состязаниях, таких как Ралли Монте-Карло (1959 и 1966 годы), Критериум (1960 и 1967 годы), Льеж-София-Льеж (1961 год), Королевский марафон, Ралли Корсика (1961,1963 годы), Ралли Марокко и Альпийский кубок (1969 год). Выпускалось семейство DS/ID до 1975 года. За время производства заводы концерна Citroen построили 1 456 115 таких автомобилей.

Технические характеристики Citroen DS – начало производства 1955 год