Патенты всем. Tesla Motors открывает свободный доступ к своим ноу-хау. Руководитель американской фирмы Tesla Motors Илон Маек, как всегда, обошелся без детального официоза, облачив программный посыл в простой и доступный формат записи интернет-блога: «Когда-то патенты были полезны, но в наши дни они чаще только душат прогресс, охраняют интересы гигантских корпораций и служат обогащению топ-менеджеров, а не самих изобретателей. Поэтому компания Tesla больше не будет преследовать никого, кто в благих целях решит воспользоваться нашими наработками».
За широким филантропическим жестом читается и прагматичный маркетинговый расчет. Ведь Tesla Motors, вложившая колоссальные средства в научно-исследовательские работы и создание сети зарядных станций, больше других заинтересована в новом витке спроса на электромобили — и совсем неважно, чьего производства будут эти машины. Если их создание пойдет на основе найденных Теслой «зарядных» решений, то, во-первых, станут более востребованы станции быстрой зарядки, а главное — увеличится спрос на литий- ионные батареи, поставщиком которых намерена стать компания Маска.
Именно для этого американская Tesla Motors собирается вложить два миллиарда долларов собственных средств и еще столько же привлеченных инвестиций в строительство Гигазавода — фабрики литий-ионных батарей, которая к 2022 году должна ежегодно выпускать аккумуляторы суммарной емкостью 50 гигаватт-часов! А если учесть то, что сами электромобили Tesla используют батареи на 60—85 кВт-ч, то даже при задуманном ежегодном объеме выпуска в 500 тысяч машин примерно треть продукции Гигазавода нужно будет продавать на сторону. Потенциальная выручка от этого наверняка покроет недополученные Теслой лицензионные платежи.
И уж конечно, многоопытный Маек не стал бы открывать карты, если бы не имел железную страховку от посягательств на копирование самих батарей патенты на цилиндрические литий-ионные элементы принадлежат компании Panasonic, с которой у Теслы эксклюзивные отношения. Доступ к этим ноу-хау в предложение Маска, естественно, не входит.
Среди примерно полутора сотен собственных патентов, которыми обещает делиться Tesla Motors, самые важные – это системы быстрой зарядки и программы управления уровнем заряда батареи и состоянием ячеек, благодаря чему электрохэтчбеки Model S обладают запасом хода почти на 400 км. А еще технологии интеграции блока батареи в энергопоглощающую структуру кузова, плюс наработки по управлению тягой парных электромоторов (в том числе и в полноприводных электромобилях).
Открыт доступ и к имиджевым ноу-хау вроде сенсорного графического интерфейса, дверей-крыльев для кроссовера Model X или оригинального привода люка в крыше (стеклянная панель целиком скользит по внешней стороне крыши).
Но, пожалуй, самый необычный патент — на гибридный силовой агрегат последовательного типа, запчасти и элементы которого можно недорого найти в Техком на Варшавке, подобный начинке машин Chevrolet Volt и Fisker Karma, где двигатель внутреннего сгорания, вращая генератор, способен на ходу подзаряжать тяговую батарею. Оказывается, Tesla уже несколько лет работает над такой системой!
Интересно, кому пригодятся эти идеи. Хотя первые плоды уже есть — Tesla, Nissan и BMW обсуждают возможность совместного использования сети зарядок Supercharger.
