Мечта на треке Alfa Romeo 8C 1935 года. 750 000 Евро составила стоимость аналогичного Alfa Romeo 8C на одном из торгов аукциона Bonhams. Эмоции захлестывают даже такого опытного пилота, как Артуро Мерцарио, который прокатился по треку в Ваирано на 8C: «Машина построена Alfa Romeo, принадлежала Scuderia Ferrari, на ней ездили Нуволари и Фанхио, а сегодня она в моих руках!»
Перед такими деньками целую ночь не можешь сомкнуть глаз. Из-за волнения и эмоций перед встречей с живой легендой довоенного автоспорта: с Alfa Romeo Tipo C с восьмицилиндровым мотором 1935 года, более известной как 8C 1935, одним из первых и сильнейших итальянских ответов на выступления мощнейших и по тем временам инновационных Auto Union Третьего рейха. Машина поселилась в Scuderia Ferrari, а дебютировала она под управлением Тацио Нуволари в Монце. Для нас спустя 79 лет с той знаменательной даты этот автомобиль будет пилотировать на треке в Ваирано не кто иной, как Артуро Мерцарио.
Со шляпой навсегда – Артуро Мерцарио, 71 год, приглашенный испытатель: на треке в Ваирано он забрался в кабину 8C 1935 года, который когда-то принадлежал Тацио Нуволари. Гоночный автомобиль ныне принадлежит европейскому коллекционеру, который пять лет назад доверил уход за 8C компании Grifo из Монте-Карло.
Пилот, который в 1975 году подарил титул в мировом чемпионате спортивных автомобилей именно Alfa Romeo за рулем спортпрототипа 33 TT12, прибывает на трек за рулем современного Fiat 500 Abarth — на одной из самых мощных его версий. Как и Боярский, он не расстается с ковбойской шляпой. Мерцарио 71 год, за карьеру он поучаствовал в 52 гонках на высшем уровне, но он волнуется так, будто это его первый старт. «Автомобиль построен Alfa Romeo, принадлежал команде Scuderia Ferrari, им управлял сам Тацио Нуволари. А сегодня он побывает у меня в руках. Такое случается не каждый день, правда?» Наверняка ночью он тоже не мог долго уснуть.
Под аэродинамичным кузовом с характерными плавными «альфовскими» обводами 8C скрывает независимую подвеску колес (новшество для болидов марки) и коробку, расположенную на задней оси. Восьмицилиндровый рядный мотор объемом 3,8 л отлит из сплава электрон и алюминия, он имеет два верхних распредвала и два лопастных механических нагнетателя. Характеристики: 330 л.с. мощности и более 270 км/ч максимальной скорости. Всего было построено шесть таких машин: у этой номер шасси 50014. На удивление, номер двигателя полностью совпадает.
ВНЕШНИИ СТАРТЕР – Специалисты готовят двигатель к пуску. И только в одном заметны веяния нового времени — вместо кривого стартера исполузуют современный электромотор.
История 8C номер 50014 начинается в 1935 году когда Alfa Romeo ее создает и доверяет команде Scuderia Ferrari (в то время заводская команда марки), которая выступает на автомобиле пару сезонов. Потом команда переходит на более сильную, 12C 1936 версию с мотором V12 — шасси то же самое, но двигатель развивает на 40 л.с. больше, а максимальная скорость подбирается к 300 км/ч. Куча старых и ценнейших бумаг и документов, которые тщательно хранились вместе с автомобилем, говорят, что 50014 была передана 22 мая 1937 года — это записано в реестре отдела механизации г. Модены — господину Риккардо Кару, агенту аргентинского пилота Карлоса Арцани. По тем временам покупка обошлась в 190 000 лир плюс 5000 лир за запчасти. В договоре купли-продажи, отпечатанном на машинке на гербовой бумаге S.A. Scuderia Ferrari, они кропотливо перечислены: от поршней до трансмиссий с разными передаточными числами, от дисков сцепления до хомутов, патрубков, кожухов и сальников: такой набор гарантировал беспроблемное участие 8C в нескольких гонках. Нужно уточнить, что в те времена из гоночных автомобилей после завершения их официальной карьеры выжимали все соки частные пилоты. И именно в тот период времени многие итальянские болиды отправились в Южную Америку, где довольно часто одерживали победы в местных соревнованиях. На 50014 Арцани занимал призовые места два года подряд, до 1939 года, когда машина оказалась в Бразилии и провела там всю войну. В конце Второй мировой автомобиль вернулся в Аргентину. Его приобрел Пабло Луис Песатти, невезучий пилот, который вскоре после этого, 21 марта 1948 года, во время Гран-при Осени погибнет, управляя другой Alfa Romeo. В той самой гонке победит восходящая звезда Хуан Мануэль Фанхио. И именно ему по иронии судьбы вдова Песатти продаст спустя три года, в 1951 году, принадлежавшую мужу 8C.
В том же 1951 году Фанхио как официальный пилот Alfa Romeo завоевал первый из своих пяти мировых титулов. Близость к Alfa Romeo позволила ему воспользоваться заводским опытом при переборке восьмицилиндрового мотора его 8C. Фанхио выставил 50014 в своем личном музее, где автомобиль хранился до 8о-х годов, когда гонщик обменял его на Maserati 250 F. Именно на этой модели в 1957 году он выиграл последний титул в мировом чемпионате.
Только в 1988 году 8C возвращается в Европу. Но автомобиль некомплектен (и это также задокументировано): шасси и мотор есть, но не хватает кузова, бака, радиатора и некоторых приборов. Именно тогда его приобретает нынешний владелец и начинает реставрацию, а точнее, реконструкцию кузова по сохранившимся чертежам.
Конец авантюрной и захватывающей истории? Ничего подобного! Отличная новость в том, что 8C номер 50014 вернулась на родину, в Италию, пять лет назад. Владелец решил доверить автомобиль итальянскому филиалу Gruppo Grifo из Монте-Карло, чтобы тот привел его в порядок для участия в ретрогонках. «Почему в Италию? Потому что здесь еще сохранились знания и умения тех лет, страна не растратила наследия, — объясняют представители Grifo. — И драгоценные плоды работы итальянских мастеров можно было увидеть во время исторического Гран-при Монте-Карло, Кубка Intereuropa в Монце, на «Фестивале скорости» в Гудвуде, на которые в последние годы мы выводили 50014. Автомобиль привлекал огромное внимание». Мы ни на секунду в этом не усомнились. Восемь цилиндров всегда прекрасно звучат. Но как звучат восемь цилиндров 1935 года, забыть просто невозможно.
ЭЛЕГАНТНОСТЬ КУРСИВА – На центральной гайке, крепящих спицевые диски, традиционная надпись курсивом Alfa Romeo. Округлая передняя часть 8C выполнена в типичной стилистике Alfa. Небольшие прорези вокруг радиатора, например, стали настолько иконическим элементом для марки, что появились в конце 90-х на дорожном седане с индексом 156.
СПИДОМЕТР НЕ НУЖЕН – Как на всех автомобилях тех годов, большой диаметр рулевого обода требовался, чтобы компенсировать тяжесть рулевого управления и облегчить работу пилота в поворотах. Оригинальные приборы за годы потерялись, нынешний владелец смог отыскать такие же: слева — тахометр, справа — указатели температуры воды, давления масла и уровня топлива.
ВЦЕПИВШИСЬ В РУЛЬ – Кресло, как и кабина, не очень-то и удерживает тело. Так что в поворотах пилоту необходимо в буквальном смысле цепляться за руль. По традициям тех времен педали тормоза и газа располагаются не на привычных ныне местах — акселератор по центру, а тормоз справа.
С ОБТЕКАТЕЛЕМ – Аэродинамичный кузов (передняя подвеска прикрыта обтекателями) позволяет добиться лучшей динамики: в зависимости от трансмиссии 8C может разгоняться до 275 км/ч. Модель 12C на том же шасси, но с V12, достигала 290 км/ч. Мерцарио уверен: «Даже подумать страшно, как справлялись пилоты тех лет…»
СТАНОВИТСЯ НЕЗАВИСИМОЙ – В передней подвеске предусмотрено две пары витых пружин, заключенных в гидравлические амортизаторы. Задняя подвеска включает поперечную рессору и гидравлические и фрикционные амортизаторы — то было авангардное решение и новшество для машин Alfa Romeo. Экземпляр в этой статье имеет номер 50014. Ее «близнеца» 50013 продали в прошлом сентябре на аукционе Bonhams за рекордные почти 7,5 млн евро.
ЛЕГКОСТЬ РАДИ СКОРОСТИ – Восьмицилиндровый рядный двигатель объемом 3822 см3, развивающий 330 л.с., имеет блок цилиндров и картер из сплава электрон, в то время как головка блока выполнена из алюминия. За газораспределение отвечают два верхних распредвала. В системе питания предусмотрено два однокамерных карбюратора и два лопастных механических нагнетателя.
ПИЛОТ И КОВБОИ – НЕ СТОИТ ВЫЖИМАТЬ ИЗ РЕТРО ВСЕ СОКИ
За руль гоночного автомобиля он впервые взялся в 19 лет и с тех пор никогда его не отпускал. Родившийся в 1943 году Артуро Мерцарио выступал за команду Энцо Феррари, подарил Alfa Romeo титул в мировом чемпионате спортпрототипов в 1975 году на 33 ТТ12, гонялся в Формуле-1. И сегодня покой ему только снится. Пилот, поучаствовавший во многих сериях — кузова, формулы, GT и прототипы, — также имеет опыт конструкторской деятельности, а во время различных соревнований и манифестаций уже как двадцать лет выступает за рулем прославленных гоночных автомобилей. «Это привилегия — коллекционеры и исторические организации доверяют мне, потому что я аккуратно отношусь к машинам, — рассказывает Артуро. — Не надо ехать слишком быстро, тебя приглашают не для того, чтобы ты всем доказал, какой из тебя классный пилот. Мероприятия проходят, чтобы публика полюбовалась чудесами, которые создавали конструкторы, не располагая современными технологиями и материалами».
ДВИГАТЕЛЬ ALFA ROMEO 8C1935
Спереди продольно, 8 цилиндров в ряд, диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня — 100 мм, объем — 3822 см3, мощность — 330 л.с., система питания с двумя вертикальными однокамерными карбюраторами Weber 28 BS1/2 и двумя лопастными механическими нагнетателями
ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, КП 4-ст., сухое многодисковое сцепление
КУЗОВ И ШАССИ
Одноместный гоночный автомобиль, лонжеронная стальная рама с поперечинами, передняя независимая подвеска, косые и поперечные рычаги, витые пружины; задняя независимая подвеска, косые рычаги и поперечная рессора; гидравлические амортизаторы, передние телескопические, задние телескопические и фрикционные
ТОРМОЗА
Гидравлические тормоза, передние и задние барабанные
КОЛЕСА
Шина 6,50×19
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина — 4200 мм, ширина — 1520 мм, высота — 1215 мм, база —2750 мм.
Колея спереди — 1350, сзади — 1350 мм, масса — 735 кг
ДИНАМИКА
Максимальная скорость: 275 км/ч
