La nouvelle M5 Type F90 ressemble beaucoup à la précédente mouture de génération F30. Elle affiche d’ailleurs un style encore plus discret que cette dernière, au point de la confondre avec des variantes plus sages de la Série 5. Elle reste aussi fidèle au V8 4,4 litres biturbo, mais ce dernier évolue en profondeur.
Fraîchement dévoilée, la version Competition (photos ci-contre) enfonce le clou face à une concurrence déjà dominée par la M5 d’origine.
Le voilà désormais fort de 600 ch et de 76,5 mkg de couple disponibles dès 1 800 tr/mn. Mais la nouveauté la plus marquante de l’auto se cache entre le moteur et les pneus : il s’agit d’une transmission qui entraîne les quatre roues pour la première fois dans l’histoire du modèle. Eh oui, le 4×4 ne se limite plus aux SUV chez les BMW M !
Le luxe outrancier de l’habitacle ultramoderne pourrait faire oublier que l’on se trouve à bord d’une sportive d’exception.
L’avantage de motricité procuré par cette transmission intégrale compense largement la masse supplémentaire qu’elle induit. La familiale allemande expédie en effet le 0 à 100 km/h en seulement 3’’4, comme la Mercedes-AMG E 63 S de 612 chet la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 ch. Sur la piste Club de Magny-Cours, elle bat ces deux concurrentes avec un superbe chrono de 1’22’’29.
Un record absolu pour une berline, et ce sans pneus semi-slicks. Elle colle respectivement 5 dixièmes à la Porsche et une seconde à la Mercedes, mais il faut noter qu’elle roule deux secondes plus vite en mode quatre roues motrices. En version propulsion (déclenchable via un bouton au tableau de bord), elle se montre moins efficace mais forcément beaucoup plus facile à utiliser pour faire fumer le train arrière.
2019 BMW M5 Competition F90 – side view
Et comme si cela ne suffisait pas, BMW propose déjà une version Competition encore plus véloce. Avec son V8 porté à 625 ch (pour un couple inchangé), cette M5 “plus” gagne un petit dixième supplémentaire sur le 0 à 100 km/h (3’’3). Ses liaisons au sol reçoivent aussi quelques modifications, avec une barre antiroulis arrière plus ferme et des ressorts aux réglages spécifiques. Reste évidemment à jauger ces améliorations volant en main.
La transmission intégrale entièrement débrayable démontre la passion intacte des hommes du département Motorsport pour le contre-braquage.
EN BREF
Moteur V8
Suralimentation biturbo
Cylindrée (cm3) 4 395
Puissance (ch à tr/mn) 600 à 5 600 625 à 6 000*
Couple (mkg à tr/mn) 76,5 à 1 800 76,5 à 1 800*
Transmission intégrale débrayable
Pneumatiques avant 275/40 ZR 19 275/35 ZR 20
Arrière 285/40 ZR 19 285/35 ZR 20
Boîte de vitesses 8, auto
Poids (kg) 1 855 / 1 865*
L/l/h (m) 4,97/1,90/1,47
Empattement (m) 2,98
Vitesse maxi (km/h) 250 / 305**
0 à 100 km/h 3”4 / 3”3*
Conso. mixte(l/100 km) 10,5 / 10,8*
Émissions C02(g/km) 241 / 246*
Prix (€) 127 550 env. 140 000
Puissance fiscale (CV) 55
