Кроссовер Ford Ecosport похорошел и подтянулся в ездовых дисциплинах. удачным ли будет его второй заход на российский рынок?
ВТОРОЙ ШАНС FORD ECOSPORT ПЕРВЫЙ ТЕСТ Новый трехцилиндровый мотор отдельная розетка для регистратора цена меньше миллиона рублей в РФ.
Особые приметы Оба доступных двигателя отлично «переваривают»
Бензин АИ 92. Неплохой способ сэкономить, учитывая нынешние цены на топливо.
Дополнительный разъем для подзарядки гаджетов (например, регистратора) в верхней части лобового стекла – уникальная опция, доступная только в России.
Занятная биография у кросовера Ford EcoSport. Его придумали спецы бразильского подразделения «синего овала» исключительно для местного рынка, где этот диковинный гибрид Fusion и Fiesta пользовался успехом. Кроссовер второго поколения изначально задумывался как глобальный продукт, на российском рынке эта модель появилась в 2014 году. Не самое удачное время для дебюта: общее падение продаж, сильные конкуренты и неудачный набор модификаций сыграли против EcoSport. Но в Ford не привыкли сдаваться – после серьезного обновления кроссовер готов дать бой бестселлерам рынка. И у него есть все шансы на успех.
ЧУДЕСА ФЕЙСЛИФТА
Внешние изменения косметические – машина получила большую решетку радиатора как у новой Kuga, поменялась оптика, появилось несколько новых элементов экстерьера. За счет этого рестайлинговая машина визуально кажется шире предшественницы, хотя разницы в цифрах нет. В салоне перемены куда заметней – интерьер перекроили полностью. Жесткий пластик и нездоровый минимализм предыдущего EcoSport теперь в прошлом – новая машина внутри выглядит стильно и современно. Центральная деталь «торпедо» – монитор мультимедийной системы, его диагональ варьируется от 4,2 до 8 дюймов в зависимости от комплектации. Посадка высокая и удобная, рестайлинг определенно изменил форму кресел в лучшую сторону. В спинках передних сидений инженеры предусмотрели специальные выемки для ног, за что пассажиры второго ряда еще не раз помянут их добрым словом. На заднем диване пусть и с трудом, но помещаются трое взрослых мужчин солидной комплекции, вот только дверной проем узковат.
ВЫХОД ДРАКОНА
Главный технический сюрприз – новый трехцилиндровый двигатель Dragon объемом 1,5 л. Именно этот мотор мощностью 123 л.с. отныне базовый для EcoSport, его ставят только на переднеприводные модификации.
Такой «кросс» едет на удивление задорно, главное следить за оборотами. Свой характер «дракон» проявляет только после пересечении стрелкой тахометра отметки в 4000 об/мин.
Впрочем, следить придется только тем, кто выберет входную версию с «механикой», автоматическая коробка сама поддерживает обороты на оптимальном уровне. Тяги хватает почти всегда, лишь обгоны на скоростях за 100 км/ч приходится просчитывать заранее. В остальном же мотор 1.5 не сильно уступает топовому 2,0-литровому двигателю (148 л.с.), который положен только полноприводным машинам с автоматом.
Подвеска стала жестче, но на твердом покрытии это скорее плюс. Она плотная, энергоемкая и «всеядная». Под стать и рулевое управление, реакции быстрые и четкие. На бездорожье EcoSport хорош: короткие база и свесы помогают преодолевать внушительные ямы и покорять горки без опаски.
ВЕРСИИ
AMBIENTE 1.5 МКП-5 Система курсовой устойчивости, регулировка руля по вылету и наклону
TREND Все версии Аудиосистема с управлением на руле, дисплей 4,2 дюйма
TITANIUM 1.5 и 2.0 АКП Климат-контроль, сенсорный дисплей 6,5 дюйма
TITANIUM + 1.5 и 2.0 АКП Камера заднего вида, датчики парковки, отделка салона кожей *Всего 5 комплектаций
| ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ | |||
| АВТОМОБИЛИ | FORD ECOSPORT 1.5 МКП FWD | FORD ECOSPORT 1.5 АКП FWD | FORD ECOSPORT 2.0 АКП AWD |
| Длина, мм | 4325 | 4325 | 4325 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1816 | 1816 | 1816 |
| Колесная база, мм | 2519 | 2519 | 2519 |
| Снаряженная масса, кг | 1296 | 1296 | 1463 |
| Объем багажника, л | 354/1184 | 354/1184 | 354/1184 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 | 200 |
| Двигатель, число цилиндров | R3 | R3 | R4 |
| Объем двигателя, см3 | 1496 | 1496 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с. (об/мин) | 123 (6000) | 123 (6000) | 148 (6500) |
| Макс. момент, Нм (об/мин) | 151 (4500) | 151 (4500) | 194 (4500) |
| Тип привода | Передний | Передний | Полный |
| Коробка передач | МКП-5 | АКП-6 | АКП-6 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 11,0 | 13,0 | 11,7 |
| Макс. скорость, км/ч | 175 | 175 | 180 |
| Топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 52 | 52 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 6,4 | 6,8 | 8,5 |
| Расход (город), л/100 км | 8,5 | 9,2 | 11,4 |
| Расход (трасса), л/100 км | 5,2 | 5,5 | 6,9 |
| ЦЕНА/РУБ В РФ | 971 000* | 1 101 000 | 1 241 000 |
| Цена базовой версии* | |||
МНЕНИЕ
Хорошо, когда рестайлинг не ограничивается заменой кузовных элементов. Глубокая модернизация пошла на пользу EcoSport, многие недостатки дореформенной машины устранены, а все коррективы, что называется, «по делу». Правильный подход к рестайлингу почти наверняка обернется ростом продаж, но есть сомнения относительно популярности базовой переднеприводной версии с трехцилиндровым мотором.
Михаил Лобачев, журнал АвтоМир
+ Внедорожные качества, управляемость, два двигателя на выбор
+ Интерьер, эргономика
– Только одна полноприводная модификация
