Симметричный полный привод, турбомотор и вместительный салон. Вечные ценности Subaru в сгущенном виде.
С амобытным инженерным решениям компания Subaru не изменяет. Нынешний Forester, как и его предки, по-прежнему может похвастаться оппозитным мотором и симметричным полным приводом. Путь эволюционных изменений, разумеется, успешно пройден. Понижающая передача уступила место вспомогательной системе для бездорожья X-Mode, а вместо гидромеханических автоматов применяются цепные вариаторы Lineatronic. Само же предназначение этого автомобиля осталось неизменным, несмотря на возросшие габариты и представительный внешний вид. Спуску не даст.
САМЫЙ ЗДОРОВЫЙ
Рекордные сугробы, которые окончательно уйдут в небытие, видимо, уже естествен- ным способом – неплохой полигон для испытания ходовых качеств Forester. Туда, где обычные седаны и хэтчбеки даже не мечтают припарковаться, а большинство кроссоверов с межосевыми муфтами вползают с явным трудом, этот «деятель» забирается играючи и столь же уверенно выезжает – словом, испытание подмосковными дворами пройдено. Да и на городских магистралях кроссоверу с 241-сильным оппозитным турбомотором есть что предъявить. Даже необязательно переводить систему выбора режимов движения SI-Mode в положение Sport Sharp, имитирующее восемь фиксированных передач и обостряющее отклик на педаль газа. Даже в стандартном режиме такой Forester способен «выстреливать» впечатляюще. На высокой скорости он подчеркнуто стабилен – притормозить вынуждает разве что страх перед наказанием за превышение – но никак не рысканье в колее.
Но для того, чтобы выложить за такой кроссовер 2,5 млн рублей, все-таки следует обладать особым складом характера. Таким, который ценит инженерный подход к окружающей действительности больше, чем тонкую эстетику. Салон Subaru Forester отделан добротно, но выглядит откровенно старомодным. А вот к вещам сугубо утилитарным, наподобие простора в салоне или величины багажника, претензий ожидаемо нет. Что тут скажешь… Так было всегда.
Forester с турбомотором получил 18-дюймовые колеса. Вентилируемые тормозные диски установлены спереди и сзади (на других версиях – только передние) Багажный отсек Forester весьма вместителен и удобен – здесь ровный пол, колесные арки выступают несильно. Пятая дверь снабжена электроприводом. Числиться в пассажирах Subaru Forester – дело совсем не стыдное. Диван широченный, пространства для ног в достатке, и даже трансмиссионный тоннель невысок. Занимайте места в зрительном зале.
На правой спице – кнопки управления системой SI-Drive, с тремя режимами, меняющей отклик двигателя и по- ведение трансмиссии. В паре с 241-сильным турбомотором работает клиноцепной вариатор Lineatronic. Информа- цию для верхнего дисплея можно выбирать по вкусу – вывести запас хода и средний расход топлива или дополнительную шкалу с давлением наддува.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4595
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1735
Колесная база, мм 2640
Снаряженная масса, кг 1725
Объем багажника, л 489/1541
Дорожный просвет, мм 220
Двигатель, число цилиндров B4
Объем двигателя, см3 1998
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 241 (5600)
Макс. момент, Нм (об/мин) 350 (2400-3600)
Тип привода Полный
Коробка передач Вариатор
Разгон 0-100 км/ч, с 7,5
Макс. скорость, км/ч 221
Топливо АИ-95
Объем топливного бака, л 60
Расход (смешанный), л/100 км 8,5
Расход (город), л/100 км 11,2
Расход (трасса), л/100 км 7,0
Архив 1998 года
«Автомобиль Forester настолько странно выглядит и настолько не похож на другие автомобили Subaru, что его внешность еще долго будет предметом споров. И уж точно никогда не станет главным аргументом при покупке».
«Инженеры Subaru умудрились сделать абсолютно симметричной схему расположения всех агрегатов трансмиссии. У автомобиля на одной линии находятся двигатель, коробка передач и карданный вал. Причем коробка раза в два больше мотора, а где-то в недрах находится вискомуфта».
«Закрытые крышками карманы разместились даже в подлокотниках всех четырех дверей. Но все мои восторги по этому поводу померкли после того, как я заглянул в багажник. Под его ковриком притаились полноценная запаска и таз. Настоящий пластмассовый таз. То ли для убиенной дичи, то ли для походной стирки, то ли для замены масла на пляже».
«На тоннеле КП есть маленький рычажок: Hi и Lo. Это демультипликатор. Переведя его в положение Lo, мобилизуешь возможности трансмиссии настолько, что даже и не знаешь, что бы тут еще покорить в окрестностях».
