Мировую карьеру Avensis третьего поколения завершил лишь в начале этого года. Но наш рынок автомобиль официально покинул намного раньше и на «вторичке» он гость редкий. Так стоит ли искать?
T втомобиль впервые показали публике на парижской выставке в 2008 году. Следующей весной седаны и универсалы (от кузова хэтчбек в японской фирме отказались) с заводским индексом T270 начали продавать в России. Но уже летом 2012 года отечественные дилеры распродавали последние экземпляры. Изначально в российском арсенале «Авенсиса» было три бензиновых мотора – 1,6 л(132 л.с), 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с), после рестайлинга осенью 2011 года остался только 1.8.
На более доступных версиях он сочетается с 6-ступенчатой ручной коробкой, в более дорогих комплектациях – с вариатором. Модификации с дизельными двигателями к нам официально не поставляли, и редчайшие экземпляры с агрегатами серии 1AD (2,0 л) и 2AD (2,2 л) завозили из стран Европы исключительно частным порядком.
Чужого не надо
У западных «пришельцев» только один тип кузова – универсал. Такое предложение выглядит симпатично и практично, но дизель в данном случае – вовсе не то, за что стоит бороться. Высокий расход масла и, как следствие, сильное нагарообразование, вплоть до твердых отложений на поршнях, требующих их замены, регулярная чистка (каждые 20–30 тыс. км) клапана системы рециркуляции отработавших газов (ЕGR). И это только часть возможных проблем. В Европе по гарантии меняли вышедшие из строя топливные форсунки, ТНВД и бракованные прокладки ГБЦ. К моменту первого рестайлинга большинство врожденных дефектов было устранено, но случаи окисления алюминиевого блока цилиндров в месте контакта с прокладкой ГБЦ с последующей потерей уплотнения механики фиксировали и на более «молодых» машинах. Есть смысл оградить себя от таких рисков и поискать что-то бензиновое на родных просторах.
Да, конструкция безнаддувных «четверок» серии ZR также не предполагает капитального ремонта. Но покупка нового шорт-блока скорее всего раньше 350–400 тысяч километров пробега
не понадобится. Средний ресурс цепи привода ГРМ – 250 тысяч. Не исключено, что за этот интервал придется три раза поменять насос системы охлаждения (2500 руб. за качественный неоригинал). Тем не менее, если компрессия в цилиндрах в норме, а диагностика блока управления не обнаружила критических ошибок – бензиновый мотор вам еще прилично послужит.
Еще один требующий внимания узел – вариатор. В условиях нормаль- ной эксплуатации автомобиля, без резких стартов, пробуксовок и при регулярной замене трансмиссионной жидкости, срок службы CVT – 250–270 тыс. км. Дешево и быстро его не починишь. Новый стоит в районе 400 000 рублей, восстановленный – 250 тысяч.
Ручная коробка – актив менее рискованный. Склонна подвывать на разных скоростях, но неисправностью это не считается, а проблему с трудностью включения передач дорестайлинговых машин инженеры решили заменой выжимного подшипника и доработкой самой коробки. Новые направляющие помогли одержать локальную победу над гремящими передними тормозными суппортами.
Самая частая причина стуков в передней подвеске – сдавшиеся стойки стабилизатора. Их приходится менять примерно раз в 50 тысяч км. При этом сайлент-блоки рычагов, опорные под- шипники и амортизаторы спокойно вы- держивают и вдвое большие пробеги.
Кожзам обивки сидений и оплетка руля за пару лет утрачивают презентабельный вид. Поводом для торга при осмотре также могут стать потерто- сти на ветровом стекле и помутневший хром декоративных накладок.
Но на большую скидку не рассчитывайте. По нынешним меркам Toyota Avensis – автомобиль почти беспроблемный и при правильном уходе долго не требующий больших трат на лечение. Но найти незамученный экземпляр – задачка не из легких.
ТOYOTA AVENSIS собирают в британском Дербишире. Покупателям машин первого (1997 г.) и второго (2003 г.) поколений были доступны три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Создатели третьего «Авенсиса» (2009 г.) посчитали выпуск хэтчбека нецелесообразным. Последний в жизни автомобиля (и глубокий) рестайлинг случился в 2015 году. Этой весной выпуск модели прекращен.
Кожаная оплетка на рычаге коробки недолго сохраняет презентабельный вид. Это же касается
обивки рулевого колеса и сидений. Ручник» в машине электрический. Горящая на щитке приборов лампа не всегда говорит о его неисправности. Чаще это сбой электрики. Затертые ветровые стекла на пожилых машинах – не редкость. На ранних экземплярах направление струй форсунок омывателей было низким. Японцы признали этот дефект и усовершенствовали детали. Три четверти «Авенсисов» на вторичном рынке – седаны с двигателем 1.8 и вариатором.
Трансмиссия
Пробуксовка трансмиссии, рывки при наборе скорости – серьезный повод отказываться от вариантов. Замена неисправного узла на восстановленный обойдется минимум в 250 тисяч рублей. Новый стоит на треть дороже. У «механики» отмечены проблемы с включением передач и подвыванием в разных режимах. Первый дефект был благополучно излечен, второй не считается неисправностью. В целом МКП можно признать надежной.
Двигатель
Дизели отличаются изрядным «масло- жором» и, как последствие, – сильным нагарообразованием. Есть риск попасть на замену дорогого ТНВД и форсунок. Бензиновые «четверки» менее капризны. Если не считать «умирающих» каждые 60-80 тысяч км. помп жидкостного охлаждения, двигатели серии ZR особого внимания к своей персоне не требуют.
Цепи их ГРМ ходят до 250 тысяч, а блоки и детали поршневой до 400.
Подвеска
В передней подвеске «Авенсиса» используются стойки McPherson ,сзади – двойные рычаги. Конструкция несложная и надежная. Амортизаторы и сайлент –блоки рычагов выдерживают по 100-120 тысяч км. А требующие замены каждый 45-60 тысяч стоки переднего стабилизатора вас точно не разорят. На машинах первых годов выпуска, бывало, ломались передние пружины. Их меняли по гарантии, а вскоре на заводе стали устанавливать детали с новым артикулом.
Кузов
В целом железо «Авенсаиса» не склонно ржаветь. На стойках ветрового стекла пожилых экземпляров можно обнаружить мелкие «волдыри», но явление это не повальное. Стоит обратить внимание на передние двери. Некоторые владельцы жаловались, что с наступлением сильных холодов нижние кромки цеплялись за накладки порогов. Кроме того в торцах, в районе крепления ограничителя, могут быть разрывы металла (конструктивный недостаток).
Электрика
Вспыхивающие на панели приборов лампы неисправностей стояночного тормоза и системы динамической стабилизации VSC – характерные «глюки» электрики, повторяющиеся и после перекалибровки. На дорестайлинговых экземплярах магнитолы иногда отказывались читать CD. Вылечено. Свойства климат-контроля направлять поток воздуха не куда приказано, а как вздумается – характерно для пожилых машин заболевание. Лечение – замена блока (42 000 рублей).
Три четверти «Авенсисов» на вторичном рынке – седаны с двигателем 1.8 и вариатором.
Технические характеристики
|
Первый рестайлинг «Авенсиса» третьего поколения произошел уже через два года после начала выпуска и вылечил большинство «детских болезней» модели. Заменить вариатор стоит дорого, но, вопреки опасениям, в нормальных руках этот агрегат служит достаточно долго. Подобная роскошь была доступна только в дорогих комплектациях, пользовавшихся весьма ограниченным спросом.
По нынешним временам пластик «под дерево» смотрится вычурно, к тому же с годами декоративные накладки «теряют лицо» из-за царапин.
Не верьте распространенным в Интернете слухам: Avensis никогда не собирали в Японии.
Модификации
Универсал TOYOTA AVENSIS Выпуск с 2009 года, цена на вторичном рынке от 600 000 руб.
С точки зрения практичности большой, комфортабельный и вместительный универсал выглядит весьма привлекательно. Но седаны у нас всегда были в фаворе, к тому же для официально продаваемых в России новых «Авенсисов» доплата за более удобный кузов составляла порядка $1500. Поэтому сегодня на вторичном рынке «вагоны» – большая редкость. Встречаются среди них «европейцы» с капризными дизелями, покупать которые мы бы не рекомендовали.
Плюсы и минусы
+ Долговечная подвеска, бензиновые двигатели, большой выбор качественных неоригинальных запчастей, недорогой сервис
– Дизель, мелкие сбои в электрике, быстро теряющая лоск отделка салона
