Kia Stinger 2018 седан

Выскочка иль право имеет? У корейской интерпретации Gran Turismo есть все, чтобы нарушить баланс в сегменте премиум: стиль, оснащение, ездовые повадки, правильный мотор. Достоин ли лифтбек встать в один ряд с именитыми «европейцами»?

Его невозможно не заметить. Длинный широкий капот, изящная корма, объемы и пропорции, как у настоящего грантуризмо, — Stinger очаровывает сразу же. Но еще больше удивляет. И вызывает любопытство: все-таки мы привыкли к другим моделям Kia — попроще и более предсказуемым (экспириенс корейского бренда с флагманским Quoris — и вовсе особая история).

Но этот автомобиль появился не случайно. Его история началась в 2011 году вместе с презентацией на франкфуртском салоне красивейшего GT Concept, у которого Stinger позаимствовал основные линии и которому в целом близок стилистически. Обе модели — плоды работы Петера Шрайера, в 2006 году перешедшего из Volkswagen в Kia, и его команды дизайнеров. В то же время доводка, особенно версии с бензиновым битурбомотором, по большей части проводилась на Нюрбургринге, где вот

уже несколько лет действует собственный инженерный центр корейской марки под руководством Альберта Бирмана (до того, как перейти в концерн Hyundai в 2015 году, он работал в отделении М компании BMW).

Крупные габариты

Большая база (2,91 м) позволила инженерам создать очень просторный в длину салон. Четыре полноценных и очень удобных места, пятый пассажир возможен, но только в коротких поездках — массивный трансмиссионный тоннель будет мешать.

Водительское место скомпоновано поспортивному. Посадка низкая — ноги вытянуты, а подушка кресла расположена всего в 45 см над асфальтом. Руль стоит идеально вертикально, средний наклон составляет 17°. Он небольшого диаметра (37 см), обод скошен в нижней части, чтобы не мешать ногам. У кресла плотный хват, достаточный, чтобы удерживать корпус, но не затруднять посадку и высадку. Электрорегулировки с большим диапазоном позволяют устроиться очень удобно. Щиток состоит из двух больших аналоговых приборов, разделенных центральным TFT-экраном, на котором отображаются данные бортового компьютера. Передняя панель — простая и почти минималистская — сочетается с высоким и выраженным тоннелем, четко разделяющим передние места и тянущимся до заднего ряда.

Интерьер элегантен и современен, в нем все сделано добротно. Заметно тщание, с которым прорабатывались даже мельчайшие детали. И хотя инженерам Kia нужно было начинать почти с нуля, они отлично справились с задачей.

Дальняя дорога в радость

Подвеска дает правильный компромисс между управляемостью и комфортом. Она достаточно плотная, чтобы обеспечивать хорошую маневренность, но в то же время способна неплохо изолировать салон от внешнего мира. Что касается шума, нельзя сказать, что его в салон проникает много — больше всего мешает гул шин, особенно на зернистом асфальте. Инженерам точно следует поработать над акустическим комфортом.

Продольный двигатель, расположенный спереди в пределах базы, полный привод, который в стандартных условиях раздает почти весь крутящий момент на задние колеса, и многорычажная подвеска обеспечивают оптимальный баланс в динамике.

В частности, очень понравилось рулевое управление — не просто острое, но и чувствительное аккурат в той мере, что необходима для активной езды. То есть когда от филигранности выстроенной траектории во многом зависит результат круга. И за рулем Stinger вам не приходится беспокоиться о дополнительных корректировках курса — всегда удается направлять колеса точно туда, куда хочешь.

При этом усилие на руле достаточное, он не кажется легковесным (степень сопротивления возрастает в режиме Sport), и всегда дает правдивую информацию о том, что происходит с ходовой.

Цена в России на Stinger начинается с 1 929 900 руб. (без учета специальных предложений) на заднеприводную версию со 197-сильным мотором. А за ту модификацию, что приняла участие в тесте, придется выложить 3 259 900 руб. Однако эта цифра подразумевает абсолютно полный набор возможного оснащения (в него входит даже люк). Предусмотрен и активный круиз-контроль (с функцией старт-стоп), и ассистент рулевого управления, способный самостоятельно удерживать автомобиль в занимаемой полосе движения. На их испытание мы убили кучу времени — системы, конечно, не самые продвинутые, но в целом работают на твердую четверку.

Три повода присмотреться

Стиль

Созданный командой Грегори Гийома (глава европейского дизайн-центра Kia) под контролем Петера Шрайера (перешел из VW, сейчас — один из трех президентов корейского концерна) Stinger предлагает переработанную стилистику GT Concept 2011 года.

Техника

Продольно расположенная бензиновая рядная наддувная четверка или битурбо V6, задний или полный привод, восьмидиапазонная АКП, задняя «многорычажка» с электронным управлением (на V6): у «корейца» хватает козырей!

Управляемость

Доводка модели в свое время полным ходом шла на Нюрбургринге — первые шаги по асфальту Stinger сделал на 21-километровой Северной петле.

К передним креслам прилагаются электропривод, подогрев и вентиляция. Сиденья удобны и хорошо держат в поворотах. На задних местах просторно, диван оснащен подогревом. У дефлекторов раздельная регулировка температуры.

Багажник

Вместимость не выдающаяся, но правильная форма гарантирует удобство пользования. Объем составляет 363 л, к которым прибавляются еще 15 под фальшполом. Если сложить спинку дивана (40/60), получается большой отсек, но с не ровным полом. Дверь багажника оснащена электроприводом. Элементы для фиксации грузов (направляющие, сетки и т. д.) в дефиците.

Салон и обзорность

За счет приличного размера колесной базы (2,91 м) у Stinger весьма просторный салон. Тесноты в ногах на втором ряду не стоит бояться даже людям выше среднего роста — им может разве что слегка давить на голову ниспадающая крыша. Трансмиссионный тоннель не благоволит присутствию в машине пятого пассажира.

Не говори без смартфона

У мультимедийного комплекса Stinger сенсорный дисплей диагональю 8 дюмов (7,9 реальных), расположенный по центру в верхней части панели. Системой можно управлять физическими клавишами или же касаясь экрана, который, правда, из-за гораздо более спортивной посадки, чем в других моделях Kia, находится далековато от водителя — до него не так просто дотянуться. Возможность голосового управления не предусмотрена. Единственная альтернатива — использовать смартфон через интерфейс Apple CarPlay или Android Auto (требуется кабель USB). К слову, именно отсутствие этой функции вынудило нас поставить лишь три звезды в «Оценке безопасности».

Напоследок хотелось бы отметить мощную 720-ваттную аудиосистему Harman Kardon с двумя сабвуферами и функцией Clari-Fi для воссоздания сжатых цифровых сигналов — звучит она очень круто.

Высокий тоннель и низкая посадка: Stinger не оставляет сомнений относительно характера.

Металлические накладки на педали и большая площадка для отдыха левой ноги. Скошенный в нижней части руль с удобным хватом. Панель приборов — отличный микс между аналоговой и цифровой подачей информации. На центральный дисплей выводятся режимы Drive Mode. Сенсорный 8-дюймовый экран мультимедийной системы. Клавиши управления мультимедийной системой. Управление климатконтролем. Электронный селектор АКП. Селектор Drive Mode. На консоли возле подлокотника расположены клавиши не самых часто используемых функций — например, подогрева и вентиляции сидений.

Здоровый расчет

Продольно расположенный мотор, полный привод, продвинутая схема подвески — вводные априори воодушевляют. А с учетом того, что доводка осуществлялась на Нюрбургринге, едет Stinger, что называется, породисто. Восьмидиапазонная автоматическая коробка передач разработана и производится самой Kia (что не часто нынче). У нее гидротрансформатор с центробежным гаси телем крутильных колебаний маятникового типа, он выполняет функцию двухмассового маховика. Полный привод способен частично распределять тягу между колесами одной оси за счет выборочного подтормаживания. Передняя подвеска — макферсон (более жесткого типа, с амортизатором, встроенным в гнездо стойки), в то время как задняя — технически сложная многорычажка. Штатные для Stinger GT 3.3 V6 стойки с электронным управлением позволяют менять настройки с помощью селектора в салоне, но блок управления может управлять амортизаторами осей по отдельности, обеспечивая мягкое демпфирование на передней оси и жесткое на задней или наоборот — таким образом компенсируется избыточная или недостаточная поворачиваемость.

Все хорошо как внутри, так и снаружи

Модели Kia, как и родственные Hyundai, в последние годы достигли весьма высокого уровня. Но когда дело касается автомобиля ценой за три миллиона рублей, оценки становятся строже, а детали приобретают больший вес. В любом случае Stinger хорош как снаружи, где в глаза бросается качественная окраска и сборка, так и внутри, где можно отметить безупречную подгонку деталей и удобные органы управления. Есть и такие практичные мелочи, как отражатели в передних дверях, но есть и элементы, требующие доработки — например, задние стеклоподъемники лишены функции автоматического поднятия стекол, а ответная часть замка багажной двери ничем не прикрыта.

Для настоящих фанатов

Больше всего впечатляет баланс ходовой: предел сцепления у всех четырех колес GT наступает практически одновременно. Шины работают оптимально, обеспечивая высочайшую устойчивость и превращая вождение в захватывающее действо. Но езда на пределе требует аккуратности и точности — ошибка может стоить дорого. Жаль, в узких связках Stinger оказался не столь эффективен, особенно на выходе из поворотов, где полноприводному лифтбеку с трудом удается реализовать возможности шестицилиндрового мотора. Отсутствие самоблокирующегося дифференциала чувствуется, заднее внутреннее колесо пробуксовывает, а перераспределение крутящего момента на переднюю ось происходит медленнее ожидаемого. Не будь этих недочетов, корейский GT проехал бы круг заметно быстрее одной минуты и двадцати одной секунды. Впрочем, Stinger и не претендует на роль экстремального автомобиля. Даже V-образная шестерка с внушительным запасом «ньютонов» и лошадиных сил умеет быть деликатной — стоит лишь перевести Drive Mode в Comfort, а коробку в автоматический режим. Подвеска с электронным управлением переваривает неровности лучше, чем «железная» ходовая у дизельной версии. И наверное, единственное, что не помешало бы модели, так это звонкая система выпуска, которая добавила бы агрессии голосу мотора в режиме Sport+.