Con la proxima generacion del Serie 3, BMW quiere volver a ser la referenda del segmento en materia de comportamiento un mes de su presentacion mundial, nos subimos en una unidad camuflada en Nürburgring y sus alrededores para comprobar si la berlina bavara ha vuelto al buen camino.
Sin miramientos
Aumenta la rigidez estructural, es más ancho de vías y tiene el centro de gravedad más bajo. Todo esto se complementa con una suspensión más elaborada y deportiva.
MAS DE UN TERCIO DE LOS clientes de la Serie 3 adoptan la suspension deportiva. El cliente habitual de este coche sigue buscando la diferencia-cion dinamica de antano y to-dos esperan que en la nueva generacion haya mas dinamismo, con el mismo nivel de confort al que ahora se ha llegado, por supuesto. El nuevo Serie 3 tomara la denominacion interna G20 y vera la luz para el gran publico en octubre.
Pero antes hemos tenido la oportunidad de probar una unidad com-pletamente camuflada, antes incluso de saber que tecnologias llevara, mas alla de lo probado, o muchos secretos de su diseno. Por muy camuflado que esté, las formas ya las tenemos claras, si bien has-ta el interior estaba completamente tapado. Sobre su cuadro, que no salpicadero, ya tenemos una primera aproximacion de lo que puede ser con las fotos que la propia BMW ha distribuido del también nuevo Roadster Z4.
El G20 probado correspondia al que se denomi-narâ 330i, equipado con la suspension deportiva mecânica y llantas de 19 pulgadas con neumâticos Michelin en medidas 225/40 delante y 255/35 de-trâs; suena a dureza extrema y deportividad aunque hay que concederles el beneficio de la duda. Vemos como va en Nürburgring y sus alrededores.
EN PAZ Y ARMONIA.
En este escenario lleno de curvas de todo tipo con buen asfalto, el Serie 3 per-manece silencioso. Si, rueda con solidez y se mueve con movimientos controlados, siempre manteniendo el contacto con el suelo de todas las ruedas. Sin ruido. La suspension deportiva ha dado un importante paso adelante para adaptarse y sacar el maximo compro-miso entre el confort y la deportividad: la explicacion nos la dio despues, en el centro de pruebas de BMW en Nurburgring, Robert Rothmiller, responsable de la dinamica del Serie 3: “Usamos amortiguadores con topes hidraulicos de nuevo desarrollo, que nos permiten hasta un 50 por ciento mas de suspension adicional”.
En carretera el Serie 3 se muestra pacifico, por lo que su bastidor te pide mas curvas, mas trazados sinuo-sos. Sientes la propulsion y lo disfrutas en las palmas de la mano. Puedes ir todo lo rapido que quieras sin sudar, aunque tampoco es necesario alcanzar los limites. La direccion ofrece una respuesta inmediata, manteniendo el angulo de direccion para con el pedal del acelerador modelar el radio de la curva.
OCTUBRE 2018 La nueva generación del Serie 3 se mostrará al gran público a principios de octubre en el Salón de París. La comercialización debería ser a principios de 2019
Comparado con el actual, el nuevo G20 es aun mas transparente, transmite mayor confianza, conduces con menos esfuerzo y resulta mas agil. La direccion es tan rapida de reacciones que temes que las irre-gularidades a velocidad elevada se hagan notar en recta. Pero un breve recorrido por la autopista nos demuestra lo infundado de nuestro temor.
Nuevos motores
Llegara una familia de motores con cilindrada unitaria de 500 cm3. Se basa en ella, pero lo cambiaran todo para adaptarse a la normativa WLTP. Los modelos de tres y cuatro cilindros de gasolina recibiran el filtro de particulas. El objetivo generalizado es reducir el consumo entre el 2,5 y el 5 por ciento. El 3l6d dejara de ser un 4 cilindros y pasara a tener 3. El 3l8d, conservara su potencia de 150 CV, pero su par subira un diez por ciento, hasta 35,7 mkg de maximo.
El 320d seguira como hasta ahora en potencia y el 325d saltara a 231 CV. Todos los motores de cuatro cilindros Diesel necesitaran dos turbos en cascada y la inyeccion sube a presiones de entre 2.200 y 2.700 bares. En gasolina se aligeraran hasta 5 kilos los motores de 3 cilindros, y 8 kilos los de cuatro cilindros, especialmente importante porque parte de ello se realiza en el cigüenal. Esto ayudara a un aumento de par y potencia, cuyo objetivo es 5 kW (unos 7 CV mas).
El Serie 3 se mantiene estable, inmutable, mas alla de los 200 km/h. Se ha alcanzado un escalon superior de cali-dad dinamica. “Resulta muy facil rodar rapido sin esfuerzo” indica Peter Langen, Director de Driving Dynamics en BMW. Bueno, ^se podria haber llega-do antes hasta aqui, no? “Ahora entendemos mejor el automovil. Las nuevas simulaciones nos permiten implementar mejor las dinamicas de conduccion y, sobre todo, comprender mejor el trabajo de la carro-ceria como un elemento importante del chasis”, dice Langen. Honesto. Sin mas preambulos.
La rigidez torsional de la carroceria es un 20 por ciento superior a la de su predecesor, la rigidez en conexion con el chasis incluso un 50 por ciento. Ademas, el centro de gravedad se reduce en 10 milimetros, el ancho de vias aumenta en 30 mm mientras el reparto de peso se mantiene en un 50 por ciento entre ambos ejes. el peso? Sera inferior hasta en 55 kg. Dispondra opcionalmente de un evolucionado di-ferencial de deslizamiento limitado, un componente mecanico con control electronico, con bloqueo variable. El funcionamiento de este varia con los niveles de control de estabilidad, pero no asi con los modos de conduction.
Su intrusion y efectividad se hace notar y permite negociar los virajes cerrados con precision milimetrica, dando un impulso adicional en la direction correcta. Las sacudidas del chasis permanecen apagadas, muestra algo asi como una dureza equili-brada. ^Demasiado duros? Los amortiguadores adap-tativos tambien se incluiran en la lista de opciones del nuevo modelo, cuyo funcionamiento podremos anali-zar mas adelante. Pero es obvio que los responsables de su desarrollo estan lidiando con las criticas de la agilidad del Serie 3 actual y tendran que realizar un buen trabajo.
Y entramos en el Infierno. La barrera de acceso al Nordschleife se abre ante nosotros en el alto de Dottinger, en direction a Tiergarten. Exprimimos el motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos li-tros para llevarlo hasta rozar las 7.000 rpm, mientras que la nueva instrumentation cambia su tonalidad de amarillo a rojo. Pulsando la leva derecha el cambio au-tomatico de ocho velocidades reacciona inmediata-mente, subiendo de marcha a un ritmo rapido pero con suavidad.
NOS HA GUSTADO Dinámicamente parece recuperar las sensaciones perdidas, si bien las distintas suspensiones que ofrecerá permitirán personalidades diferentes. Hay un autoblocante opcional.
El 330i no es un M3. Frenamos al llegar a la chicane de Hohenrain y giramos suavemente hacia Hochachse. La evolution de este motor ofrecera 258 CV de potencia en lugar de los 252 CV actuales, con un par maximo tambien superior que alcanza los 400 en vez de los actuales 350 Nm. En el modo Sport ofrece un so-nido que te gustara. Las sensaciones de conduction no se sienten artificiales ni filtradas. Totalmente asenta-do, llegamos con el 330i a Hatzenbachbach, empujan-do en la curva derecha con la parte trasera hacia el exterior. Despues, en la curva de Aremberg, el agarre de las ruedas delanteras es suficiente, mostrando solo un leve subviraje.
Abajo en el Fuchsrohre en la frenada se comprime al maximo la amortiguacion para aligerar-se en la siguiente curva, a izquierdas, donde el Serie 3 se agita ligeramente pero se asienta rapidamente al salir, alcanzando el punto donde comienza el bosque de Adenauer. De nuevo, la parte delantera pisa con solidez y ponemos direction a Metzgesfeld, desconectan-do completamente el ESP. ^Locura? Solo transitoria. La estabilidad del Serie 3 te reta a hacerlo. Sobrevira ligeramente, de manera perceptible, muy progresivamente. Por supuesto no se muestra tan imperturbable como un modelo M en este terreno.
Pero su conduction y su respuesta a los cambios de carga muestran una reaction siempre predecible, con un leve sobre-viraje. El camino entre Bergwerk y Hoher Acht nos permite seguir exprimiendo el motor, que seria in-justo criticar cuando lo comparamos con el 6 cilin-dros que muchos fanaticos aun lloran, ya que ofrece mas potencia y par para un peso identico. Son las sensaciones, el sonido, la aceleracion despreocupa-da lo que echan de menos los puristas. Al negociar Brünnchen el neumatico de calle se calienta y el subviraje aumenta, como era de esperar.
Esto lo sientes en la punta de los dedos y comienzas a reducir la ve-locidad un poco antes. Tomamos la salida a la altura de Döttinger; ha resultado genial. ^Debe ofrecer todavla mas el nuevo Serie 3? No. No es el objetivo de los responsables de desarrollo. Su meta es la agilidad en la vida cotidiana, una pre-misa para distinguirse en el plano dinamico de sus competidores, y debe ser capaz de lograrlo como valor diferencial. A ralz de este primer contacto, el nuevo Serie 3 lo puede demostrar. SI, porque BMW lo ha entendido.
