Глянцевые экраны виртуальные приборные панели, роботизированные коробки – для современного Volkswagen это уже привычно. Но альтернатива существует.
С едан Volkswagen Jetta, построенный на той же платформе, что и предыдущий Golf, присутствует в модельном ряду достаточно долгое время. И это чувствуется немедленно – стоит только оказаться в его салоне. Комбинация приборов здесь с классическими стрелочными циферблатами, медиасистема – с двумя рядами кнопок справа и слева от матового сенсорного экрана, а один из двух подстаканников на тоннеле занят динамиком системы «ЭРА-ГЛОНАСС» – больше его, по-видимому, было негде пристроить.
Еще можно успеть
Однако если представить себя человеком старой формации, который не гонится за быстротечной модой, а к большинству декоративных и цифровых нововведений последних лет относится не с интересом, а с подозрением… Для такого человека, пожалуй, именно сейчас остается последний шанс приобрести новый Volkswagen без виртуальной приборной панели даже в виде опции, но зато с проигрывателем компакт-дисков – да еще с таким, который не нужно заказывать отдельно, а потом тянуться к нему в «бардачок». Прорезь для диска – прямо под экраном, есть разъем USB (но только один), а также слот для карт формата SD. Интеграция со смартфоном через Apple CarPlay, кстати, тоже возможна! Чтобы добраться до этой функции, следует нажать кнопку Menu: по умолчанию первым высвечивается именно этот пункт.
С технической точки зрения Volkswagen Jetta также демонстрирует определенный консерватизм. Нет, при желании этот седан можно заказать и с наддувным мотором, работающим в паре с «роботом» DSG – две младшие комплектации могут быть оснащены 125-сильным TSI, а две старшие – 150-сильным. Но под капотом «нашего» экземпляра – атмосферник мощностью 110 л.с., а ассистирует ему 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Такие силовые агрегаты доступны и для Polo, и для лифтбека Skoda Rapid. Дефорсированная версия этой «четверки» мощностью 90 л.с. также устанавливается на Jetta – но только с 5-ступенчатой «механикой». И это, похоже, вариант для самых спокойных.
Ведь даже со 110-сильным двигателем седан, что называется, «звезд с неба не хватает». Не подумайте чего худого – для уверенной езды по городским улицам с разрешенными скоростями возможностей мотора хватает вполне, а 6-ступенчатый автомат радует оперативной сменой передач без присущей DSG «дискретности».
Да и экономия топлива получается похвальная. Но на интенсивные обгоны запаса тяги «под педалью» здесь, что называется, не положили. Как, кстати, Jetta в дальней дороге? Об этом в следующий раз.
|
Технические характеристики |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задние фонари и дневные ходовые огни у Jetta светодиодные. Есть функция автоматического переключения света с ближнего на дальний.
За подлокотником дивана – люк для длинномеров.
Ворсистая поверхность обивки средней части кресел очень цепкая. Регулировки механические, присутствует настройка поясничного подпора. Руль и селектор АКП обшиты кожей.
Плюсы и минусы
+ Просторный салон и багажник, атмосферный мотор и гидромеханическая АКП – для ценителей классических технических решений.
+ Продуманная эргономика.
– Динамика крупного седана с атмосферным мотором 1.6 достаточно вялая – это следует учитывать.
Камера заднего вида, а также парктроники спереди и сзади позволяют уверенно парковаться с минимальным запасом свободного пространства.
Двухзонный климат-контроль входит в пакет опций за 29 000 рублей – вместе с датчиком дождя, круиз- контролем, функцией автоматического переключения света, зеркалом с автозатемнением.
В паре с 1,6-литровым атмосферником (110 л.с.) работает 6-ступенчатая АКП. «Робот» DSG положен турбомоторам TSI (125 или 150 л.с.).
Классическая комбинация приборов с течением времени не растеряла функциональности, как и монохромный дисплей между спидометром и тахометром. Но шрифт на нем уже воспринимается старомодным.
