Спустя 17 лет забвения Toyota возрождает Supra. И это лишь первый элемент пазла, который ляжет в основу картины еще одной спортивной истории японской марки — немногим позже придет черед гиперкара.
ГЕН ПЕРЕМЕН – ЧЕГО ЖДАТЬ ОТ TOYOTA?
Говоришь Toyota — подразумеваешь гибридные технологии, топливные элементы и табу на дизели. В общем, сплошная экология, выезжающая на реноме глобальных бестселлеров — Corolla, Prius, RAV4, Camry. Наблюдая за экогонкой, многие забыли о спортивном гене в ДНК Toyota, нашедшем выражение в таких моделях, как AE86, Celica и GT86. Но в 2019-м он ярко заявит о себе дебютом пятого поколения Supra. А еще через год даст рождение гибридному гиперкару.
Появление купе анонсировано концептом GR Supra Racing от подразделения Gazoo Racing, отвечающего за автоспортивное направление марки (WEC, WRC и Dakar). Происхождение заставляет предположить, что новинку ждет участие в гонках, хотя в нынешних реалиях часть конкурентов отказывается от них из-за высоких затрат. Отсюда вопрос: почему в мире, где только и говорят о кроссоверах, электрической мобильности и автономном вождении, Toyota инвестирует в спорткары и автоспорт? Причина опять же кроется в ДНК, но на сей раз человеческой. «Автомобильные гонки жизненно необходимы для развития индустрии» и представляют собой «возможность поиска предела динамики, что позволит (…) добиться прогресса технологий». Эти слова в далеком 1952 году произнес основатель марки Киичиро Тойода.
ПРЕЗИДЕНТ В КОМБИНЕЗОНЕ
С таким дедом не стать автомобильным фанатом Акио Тойода не мог: частенько он надевает огнезащитный комбинезон, шлем и выполняет роль главного испытателя Toyota, президентом которой и является. Он почти уникум среди своих коллег. Однако Акио не только имеет лицензию для выступления в гонках на Нюрбургринге, это еще и суперменеджер, умеющий бойко считать на калькуляторе: поэтому экономическая модель проекта Supra основывается на разделении затрат на доводку и производство с концерном BMW, которому нужен новый Z4.
За время шестилетнего сотрудничества не обошлось без культурных и операционных трений, но японо-баварский союз оказался жизнеспособным. Обе компании находятся под семейным управлением (у руля BMW семья Куандт), верят в удовольствие от вождения и магию рядных «шестерок», что исчезли у моделей Toyota в 2002 году вместе со старой Supra. И сегодня мотор такой конфигурации просто необходим для поддержания традиций модели и придания ей правильного имиджа.
Баварские инженеры — бесспорные эксперты по этим двигателям, которые уже перевели на наддув. Кроме того, инженерные требования к немецкому спай- деру идеально повторяют японское купе: у автомобилей общие платформа, линейка агрегатов (включая «турбочетверку» BMW объемом 2,0 л), компоновка двухместного салона, идентичное распределение массы по осям в пропорции 50:50 и, естественно, задний привод.
КУПЕ И СПАЙДЕР
Но и различия будут выраженные: Supra и Z4 сохранят привычные для себя типы кузовов, что позволит четко разделить целевую аудиторию.
Силовой каркас Supra готовится серьезный. «Жесткость на кручение будет вдвое выше, чем у GT86 (пока единственный спорткар в гамме марки), а центр тяжести — заметно ниже», — говорит Тетсуйа Тада, главный инженер и «отец» обеих моделей. Еще один знак качества — эмблема отделения GRMN (Gazoo Racing Masters of the Nurburgring), удостоверяющая, что доводка производилась на Нюрбургринге. Со своей стороны BMW сделает ставку скорее на характер и шарм гран-туризмо с матерчатым верхом, который позволит Z4 скинуть немало килограммов по сравнению с уходящей на покой версией со складной металлической крышей. Автомобили станут различаться не только дизайном, но и архитектурой интерьера.
ШЕСТЬ ЦИЛИНДРОВ, ВОСЕМЬ СТУПЕНЕЙ
Общим у них окажется и восьмидиапазонный автомат, который на японском спорткаре, вероятно, станет единственным вариантом трансмиссии для сочетания с шестицилиндровым мотором. Также, возможно, производить автомобили станут на одном конвейере на нейтральной территории — на мощностях австрийского завода Magna Steyr.
Перейдем к гиперкару. Возможно, токийский автосалон в январе, где дебютировал GR Super Sport Concept, не смог раскрыть достоинства новинки в полной мере. Возможно, журналисты не придали особого значения тому факту, что у концепта была реальная оптика и рамки под номера. Не были услышаны даже слова Шигеки Томойамы, президента Gazoo Racing, который по случаю подчеркнул, что концепт «представляет собой новый вызов: производить спортивные автомобили на базе гоночных».
Другими словами, будущий гибридный гиперкар японской марки был там, под носом у всех, но почти никто этого не разглядел — новость о производстве модели стала действительно неожиданной. Серийную версию разработает подразделение Gazoo Racing, которой предстоит сделать дорожный вариант TS050 Hybrid, участвующего в мировом чемпионате на выносливость (WEC). Само собой разумеется, производство ограничат несколькими сотнями экземпляров, каждый из которых обойдется покупателю в семизначную цифру в свободно конвертируемой валюте.
Как и в случае с гоночным двойником, основу дорожного Super Sport составят технически сложный монокок из углеволокна и расположенный в пределах базы 2,4-литровый битурбо V6 с непосредственным впрыском. С 500-сильным ДВС будут сочетаться два электродвигателя (по одному на ось), запитанные от литийионной батареи. Гипотетически гибридная установка может получить в союзники даже поперечно установленную семиступенчатую секвентальную коробку передач. Среди технических изысков — подвеска типа Push-rod с двойными поперечными рычагами и толкающей штангой амортизатора (иллюстрация вверху), а также углекерамическая тормозная система. Совокупная мощность силового агрегата THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) достигнет порядка 1000 л.с., которые на асфальт станут транслировать все четыре колеса. Дизайн создадут с учетом требований аэродинамики: поверхности должны рассекать воздух и обеспечивать прижимную силу — она даст больше устойчивости на высоких скоростях. Чтобы забраться в двухместный салон, придется перескакивать через широченный порог — почти как пилоты болидов класса LMP1. Возрождение Supra и дебют Super Sport вернут Toyota в стан брендов, обеспечивающих невероятные эмоции водителям: эта перспектива скоро станет реальностью и доказательством, что экологичность и спорт могут сосуществовать. Акио Тойода в этом уверен.
ГИБРИДНЫЙ БОЛИД ПОСТРОЯТ НА ОСНОВЕ АВТОМОБИЛЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В WEC
КАК СДЕЛАН ГИПЕРКАР + ЛИТИЙ И КАРБОН
ИМЯ SUPRA ПО СЕЙ ДЕНЬ БЕРЕДИТ ДУШУ ФАНАТОВ, С НЕТЕРПЕНИЕМ ЖДУЩИХ ЕГО ВОЗВРАЩЕНИЯ
SUPER SPORT 2020
«Механика» и аэродинамика позаимствованы из мира гонок: в нашей реконструкции, основанной на одноименном концепте, передний сплиттер сочетается с боковыми крылышками, в то время как заднее антикрыло, нависающее над огромным диффузором, снабжено центральным плавником.
SUPRA 2019
При длине около 4,4 м, ширине 1,85 м и базе 2,47 м плод совместного с BMW проекта будет в высоту всего 1,3 м. Масса версии с шестицилиндровым мотором не превысит 1500 кг. Toyota давно дразнит публику фото спорткара в камуфляже. После несостоявшегося дебюта на фестивале в Гудвуде полностью серийную версию обещали показать к концу 2019 года. Но это не точно.
У Supra — макферсон на передней оси и «многорычажка» на задней. Отдача трехлитрового турбомотора BMW составит около 340 л.с. и 450 Нм.
«Обувка» GR Super Sport Concept — 18-дюймовые диски с центральной гайкой и шинами размерностью 330/710. Дорожная версия получит систему рекуперации энергии торможения, в основе которой генераторы, соединенные с обеими осями.
Supra получит электроусилитель руля, систему управления вектором тяги Torque Vectoring и самоблокирующийся дифференциал. На данный момент гибридной версии не предусмотрено, но гамма предполагает варианты не только с шести-, но и с четырехцилиндровым мотором.
