Новый Mercedes-Benz E400 Twin-Turbo V-6 появится в 2015 и году и будет топ моделью в линейке Е-класса. Верхняя модель в линейке E-класса получит двигатель меньшего рабочего объема с сокращением двух цилиндров, но при этом будет иметь двойной наддув. Когда 1 января этого года мы увидели рестайлинг Е-класса, никто из тех, кто следит за автомобильной промышленностью и автомобильной жизнью в целом не думал, что изменений будет так мало, в облике всем знакомой машины, ведь во внешности Е-класса уже сильно заметны следы времени, есть и проблемы с точки зрения техники и шасси, в целом складывалось ощущение, что в компании Daimler наверно просто даже забыли какой сейчас год.
Но E-класс все же готовится к капитальным изменениям в 2014 модельном году. Обновленные E350 и E550 4MATIC поступят в продажу весной этого года, вместе с новой гибридной моделью E400. E350 седан будет доступен с задним или полным приводом, универсал будет доступен только с полным приводом. Позже этим летом, в 2014 году и E250 BlueTec дизельная версия поступит в продажу. Более чем через год после этого, осенью 2014 года, к 2015 году E400, не путать с вышеупомянутым Mercedes-Benz E400 гибридом, также появятся в продаже. Могучий седан, с твин-турбо шестеркой заменит E550 V-8. Но в нишевых моделях линейки Е-класса купе и кабриолете, этого мотора к сожалению не будет. Теперь после этих новостей, мы садимся за руль мерседеса, словно идем на праздник. Так мало во всей линейке Е-класса, эмоциональных моментов, но не смотря на все изменения езда стала еще более скучной, часы проведенные за рулем оставляют очень мало воспоминаний, эти километры проходят быстрее чем в автомобилях от других производителей. Рулевое управление теперь электрическое , оно хорошо тем, что экономит топливо и в целом современней и технологичней обычного гидроусилителя, плохо же тем, что оно довольно медлительно в своих реакциях и в добавок может похвастаться экстремально малой чувствительностью, впрочем характерной для всех машин из Штутгарта. Это особенность не очень то и привлекает нас, но и не отталкивает сильно, в целом это старая концепция бренда и мы относимся к ней с уважением. Хорошей новостью является и то что Е-класс обладает одним из самых жестких кузовов в бизнес классе.
В дополнение к усиленному кузову из новых высокопрочных сортов листового металла, все следующее поколение E-класса получит и полное обновление интерьера. Несколько незначительных штрихов в дизайне, направленных на создание более высококлассного внешнего вида, но Mercedes пошел немного дальше, объявив модернизацию технологий производства модели в целом. Автомобиль теперь имеет не менее чем 24 камеры и радара и ультразвуковые датчики заглядывающие вперед и в стороны и сзади. Они будет следить за пешеходами трафиком, также они будут помогать ориентироваться водителю в плотном потоке на низких скоростях, обрабатывать информацию с педалей газа и тормоза, рулевого управления, также новая система поможет при парковке она всегда будет работать параллельно с вами, даже если вы хотите парковаться самостоятельно. Конечно электронный помощник парковки работает на Мерседесе не так ловко, как некоторые конкурирующие системы от других немецких производителей, и система в целом оставила в нас ощущение, как будто средний водитель может сделать эту работу лучше. В компании Mercedes любят говорить, что E-класс получил многие из нововведений от предстоящего S-класса, но также верно и то, что он имеет ряд особенностей, от гораздо более дешевых автомобилей, скажем, Ford Focus с системой самостоятельной парковки или европейский VW Passat с системой багажника, который открывается при проведении ногой под бампером.
Тем временем, под капотом топ Е-класса будет, как мы сказали твин-турбо V-6. Mercedes одна из редких компаний на рынке, которая в условиях современного рынка позволяет в модели сегмента Е обойтись без восьми-цилиндрового двигателя. Тем не менее, довольно трудно обсуждать этот двигатель без воспоминаний о твин-турбо V-8 который он заменил в E-классе. Конечно, новый двигатель работает почти так же плавно. Но все же немного не так плавно, как турбо-восемерка. Конечно, он достаточно мощный. Но все же, без малого 73 лошадиных силы он уступает могучему агрегату с восемью цилиндрами. А крутящий момент? Потери в этой номинации 89 Нм. Технические характеристики нового двигателя в целом, даже на фоне конкурентов, скажем честно, превосходны, и мы тестировали автомобили в европейских вариантах, так что есть шанс, что эти цифры могут измениться . Но нет никаких шансов перепутать эти два мотора, ведь потеря 33-процентов цилиндров не может пройти бесследно.
Но мы не собираемся паниковать и думать, что движение автомобильной отрасли к сокращению рабочих объемов моторов ударило и по машинам Mercedes особенно тяжело, помните, что это та авто компания, которая, когда она заменила двигатель в своем AMG 63 , сделала это с двигателем для увеличения его мощности и получения дополнительных 185 Нм крутящего момента в своей самой мощной модели. Нет, это просто вопрос спроса и предложения. Возьмем цены на E550, Mercedes интерпретирует назначение этой машины и целевую аудиторию владельцев как людей, которые хотят чрезмерно быстрый Mercedes E-класса, вспомним, что нынешний E550 4MATIC набирает 100 км / ч за 4,3 секунды, но при этом боятся даже подойти к экстремальному E63 AMG. В моделях Е-класса купе и кабриолете, большой двигатель V8 останется в линейке. Mercedes просто идет по пути поэтапного отказа от менее популярных моделей и замещает их моделями, которые лучше уравновешивают линейку в целом. И в сфере автомобильной промышленности концерн Daimler так же идет в верном направлении, которая все больше стремится подключить к продажам все свободные ниши, может быть действительно бренд Mercedes немного опередил свое время в этом стремлении?
