Новый Viper SRT TA укротитель треков

Ни для кого не секрет, что многие владельцы Вайпера  имеют весьма сложный характер,  принимая во внимание их весьма не однозначное поведение на дорогах общего пользования, в целом это объяснимо, ведь спортивный Вайпер зверский, почти гоночный автомобиль и на трассе ему мало равных, несмотря  на это управлять им совсем непросто, хотя  более вероятно что не машина делает хозяина таким.

 Потому, что даже самый печально-уникальный опыт вождения спортивного автомобиля Viper , никогда не останавливал его поклонников от дальнейших экспериментов с экстремальным превышением скорости на трассах общего назначения, для его истинных поклонников, увлеченных энтузиастов-драйверов,  упорно продолжающих бороться с этим неоднозначным авто, все – это остается рутиной, они продолжают бороться с плохо управляемым и норовистым боллидом, чтобы достичь полного слияния с этой машиной, но этот автомобиль может  однажды раз и навсегда безжалостно наказать и их за ошибки и помарки в управлении. Последний Viper, вновь воскрес на автомобильном олимпе в 2013 году, и приручил некоторых из этих своих демонов, но его даже в нынешней инкарнации вряд ли можно считать мягким и послушным автомобилем. Чтобы сохранить эстетику и шарм прошлой модели, инженеры сознательно оставили многие из прошлых повадок машины, оставив ее сильные качества на месте, при этом добавив новых. Модификация SRT, это новый трек-ориентированный  Viper TA и дебютировал он в 2013 году Нью-Йоркском автосалоне.

Тотальное уничтожение времени на круге, таков девиз нового Viper SRT TA. В обозначении названия модели Viper SRT TA, буквы TA являются аббревиатурой от Time Attack – атака на время , миссия этого нового Viper была специально заточена для выполнения программы трек-дней его будущих владельцев. Если имя TA звучит для вас немного знакомо, то это потому, что Chrysler использовал его на своих мускул-карах в прошлом. Но все же , Viper SRT TA будучи трек-ориентированным Viper не такой экстремальный, как скажем модификация ACRS Viper прошлого поколения, но это довольно тщательно рафинированная и в целом объективно временная модель, срок жизни которой  будет небольшим, которая временно должна заполнить нишу экстремальных модификаций Viper , чтобы трек не пустовал и дня, хотя истинная замена модификации ACR прибудет довольно скоро. Но, этот временной рубеж некоторые наверно захотят преодолеть и будут ждать в салонах марки Viper ACRS по крайней мере опыт продаж прошлых поколений модели говорит нам именно об этом. Первоначально планируется выпустить только  330 штук Viper ACRS, но возможно и наращивание производства при наличии большего спроса, все Viper ACRS  будут окрашены в далекий от тонких оттенков  и игривости грубый оранжевый цвет.

Модификация TA начинает свою жизнь в качестве базовой в линейке Viper, от модели SRT взяты двухрежимные амортизаторы Bilstein с режимом ап-левел от модели GTS, расширенный пакет аэродинамики с карбоновым передним спойлером и задний углепластиковый спойлер, а также колеса и шины с дополнительным пакетом Track. Амортизаторы Bilstein настроены на большую жесткость, чем в модели GTS, и имеют в своем арсенале две выбираемых водителем настройки подвески, так называемая Мягкая и Легкаий-трек.  В SRT также заменили пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, на более жесткие, и в капот с алюминиевым двигателем добавили  X-образный усилитель. Часть кузовных панелей заменили на карбоновые детали. Так же был включен в базовую комплектацию StopTech трек-пакет и тормоза с увеличенными дисками. Несмотря на это, цель увеличить термический КПД покорилась конструкторам и в базовой модификации.

Разработчики машины  говорят, что узлы от модификации TA неприменимы в  Viper GTS, потому что базовый автомобиль легче. Благородный жест с их стороны, но из-за этого модель TA получила адаптивные амортизаторы, и на 51 кг тяжелее, чем Viper с Трек пакетом, но легче, чем GTS с Track Pack на 26 кг, это данные основанные на сухих цифрах.

Оборудованый трэк-пакетом Viper Viper GTS и так легче, чем его серийные конкуренты в  классе. Но никаких изменений под капотом машина не получила, поэтому TA использует тот же мотор мощностью 640 лошадиных сил, 8,4-литровый V-10, как и остальные Viper. Модель TA довольно утилитарна в целом, это касается и салоныи дизайна в целом. Обшитый простой тканью интерьер, конечно не может быть роскошным, но не-кожа на сиденьях удобная штука, скажу я вам и в целом лучше держит водителя и пассажира на месте во время горячих кругов. Кнопки на руле, сиденья, дверные панели, центральная консоль и приборная панель по цвету совпадают с оранжевой внешностью машины, и носят характер неумелых попыток придать пикантности деловой атмосфере стандартного интерьера.

Впрочем Viper TA еще разрабатывается, и обратите внимание на отсутствие окончательного решения по тормозам. Представитель концерна говорит нам о том, что компания будет отслеживать популярность начальной серии автомобилей, и рассматривает возможность выпуска дополнительной серии в других цветах. Когда модель TA станет доступна в салонах у дилеров, а произойдет это немного позже в этом году, она будет расположена между модификациями SRT и GTS. Таким образом мы можем ожидать вполне адекватного ценообразования и стоить она будет около 116 000 у.е.

Мы особенно заинтересованы в том, что бы продолжилась модернизация Вайпера и немного  изменилось  его поведение на трассе, машина в целом не имеет проблем, но у нее есть несколько погрешностей в управляемости. В недавнем сравнительном тесте  мы сравнили Вайпер с Chevrolet Corvette ZR1 C6 и обе модели оказались примерно равными. Когда автомобиль вас немного  пугает – это здорово, но все же хочется чувствовать себя комфортно даже на пределе скорости, таковы окончательные выводы наших испытаний спортивного Viper SRT TA.