Когда наконец спустя почти сутки, проведенные в самолетах, ты выходишь из аэропорта Мельбурна, сердце поет: зимние каникулы закончились, нас снова ждет сериал под названием Формула-1. Одна серия которого стоит 180 долларов (австралийский доллар сейчас примерно равен американскому), а в 2014 году будет посвящена и России. О том, чего можно ожидать от Гран При Сочи, рассуждать особенно легко — очень уж похожи российская и австралийская трассы. Правда, сама F-1 станет немного иной.
Черные лебеди и уточки на пруду в мельбурнском Альберт-Парке ничего не подозревают. К высокооборотному сопрано атмосферных формульных моторов они привыкли — Гран При здесь проводится с 1996 года. И примерно такой же я ожидаю увидеть сочинскую трассу, прокладываемую по олимпийскому парку: деревья, зеленые лужайки и уютные лавочки на берегу пруда. Около трети всей почти шестикилометровой трассы в Мельбурне проходит по дорогам общего пользования — так должно быть и в Сочи. Это не только зрелищно, но и создает дополнительные сложности для пилотов: на телевизионных экранах в Альберт-Парке в кои-то веки видно, как подвеска Формулы-1 отрабатывает неровности.
Но стоило ли лететь за тридевять земель, чтобы, как дома, смотреть гонку по телевизору — только большому и подвешенному напротив трибун? За два дня я обошел весь Альберт-Парк, «прицеливаясь» к видам с трибун и наблюдая за гонками то с одной точки, то с другой. И пришел к крамольному выводу: самые выгодные места именно те, откуда лучше всего видно огромные экраны с телетрансляцией! Потому что «в живую» вам видны всего один-два поворота, а 750-сильные машины Формулы-1 пролетают перед глазами буквально за пару секунд. Тут не успеваешь разглядеть раскраску шлема и понять, кто за рулем, не то что обратить внимание на нюансы в выборе траектории.
Тогда что на протяжении 17 лет привлекает на австралийскую гонку по три сотни тысяч зрителей за уик-энд? И почему организаторы Гран При Сочи ожидают увидеть лишь 50 тысяч? Я присматривался к австралийским болельщикам, общался с некоторыми из них — и понял, что настоящих фанатов автогонок в Альберт-Парке не больше трети. Остальные с таким же энтузиазмом пошли бы на концерт Мадонны или фестиваль воздушных шаров. Австралийцы — подвижная и спортивная нация! Сидеть дома у телевизора им просто претит, поэтому они с легкостью выкладывают немалые деньги за билет с доступом на самые удобные трибуны обойдется почти в 500 долларов! Гонки в других странах не дешевле, а значит, и сочинское Гран При не будет таким уж доступным для публики, которую еще надо «вырастить», подготовить к мысли, что автоспорт — это отличное шоу…
Лучший помощник тут — гонки поддержки, заполняющие паузы между заездами F1. Австралии «позволено» проводить в рамках Гран При по три-четыре гонки местного кузовного чемпионата V8 Superstars, монокубков Porsche Carrera и Mazda 6 Celebrity Challenge. Поскольку машины равные, в каждом из классов предостаточно контактной борьбы и сходов. Того, за чем зритель и идет! А стало скучно на трибунах — можно пойти к уточкам: вокруг пруда раскинулся местный фестиваль типа нашей Автоэкзотики. Автомобильные клубы, ретромашины, выставки, шоу.
Мне очень понравились и комментарии на трассе. Буквально за десять минут паузы во время субботней практики на слушателей вывалили такой объем технической информации, который наш эмоциональный «голос Формулы-1» Алексей Попов не выдаст и за всю гонку! Например, вы знали, что отдел команды Williams, разрабатывающий рекуператоры KERS, очень неплохо зарабатывает на поставках аналогичных систем для британских автобусов и фирмы Porsche? А то, что «сухие» и дождевые покрышки в F1 имеют разницу в 10 мм в наружном диаметре и при смене типа шин надо не забыть перепрограммировать ограничитель скорости на питлейне? А с какой гордостью комментаторы сообщили, что 8 из 11 команд Формулы-1 в этом сезоне используют радиаторы производства австралийской фирмы PWR Performance Products!
Все эти сотни тысяч живых зрителей прекрасная рекламная аудитория. Характерен пример фирмы Infiniti, в 2011 году ставшей одним из основных спонсоров чемпионской команды Red Bull. «Мы были фактически американским брендом, а хотим стать всемирным», — говорит глава программы Infiniti F1 Андреас Сигль. И за прошлый сезон узнаваемость фирмы благодаря небольшим наклейкам, размещенным на боковинах кокпита, по всему миру выросла на треть! При этом затраты оказались в пять-шесть раз меньше, чем потребовалось бы на традиционную рекламную компанию. В этом сезоне надписи Infiniti на бортах машин Red Bull стали еще заметнее.
Но руководителя Red Bull Кристиана Хорнера я спросил не только о сотрудничестве с Infiniti — помимо финансовых вливаний японская фирма помогает с технологиями, касающимися новых материалов и рекуператоров KERS. Каким Хорнер ожидает увидеть Гран При России?
Ключевая фраза прозвучала почти сразу: мы знаем, что ваш президент очень внимательно следит за подготовкой гонки и уже несколько раз встречался с Экклстоуном, поэтому с трепетом ждем поездки в Сочи. Но вот Китаю, например, потребовалось почти десять лет проведения Гран При, чтобы Формула-1 стала действительно популярной среди зрителей.
Да, Кристиан, так и есть. В первый год сочинская гонка наверняка соберет немало зрителей. Приедет и много иностранцев, для которых что Россия, что Австралия — одинаково экзотично и интересно. Однако следующие годы будут сложнее: население Сочи куда меньше, чем четыре миллиона жителей Мельбурна, и лишь местными зрителями трибуны не заполнить. Да и нет у нас таких мощных и популярных гонок поддержки, как в Австралии, чем будем привлекать публику? В 2014 году хотя бы будет интересно посмотреть на новые машины Формулы-1. Технический регламент пока не выверен, но самые серьезные изменения коснутся силового агрегата. Изначальная цель — сделать автомобили значительно более энергоэффективными, при этом не потеряв более пяти секунд с круга относительно болидов 2010 года. Турбомоторы 1.6 будут развивать около 600 л.с., но значительно увеличится прибавка, обеспечиваемая системами рекуперации энергии. По оценке Хорнера, их вклад в результат вы растет с нынешних 10% до 40—45%.
Если сейчас KERS выдает мощность 60 кВт максимум в течение шести секунд на круге, то со следующего года мощность системы возрастет вдвое, а время работы — до полуминуты. В среднем на одном круге пилот едет с газом «в полу» около 50 секунд — понятно, насколько вырастет важность гибридных систем. Запас энергии в них увеличится примерно в десять раз, а помимо кинетической энергии, выделяемой при торможении, рекуператор будет использовать и «лишнюю» тепловую энергию двигателя. Скорее всего, с помощью мотор-генератора, подключенного к валу турбонагнетателя, — отсюда название TERS, Termal Energy Recuperation System. А все системы вместе будут называться ERS, Energy Recovery System. В итоге КПД всей силовой установки должен подняться с нынешних 30% до 40%.
На радость зрителям серьезно вырастет нагрузка на задние шины: если суммарная мощность двигателя вместе с KERS и TERS останется примерно на нынешнем уровне, то крутящий момент значительно изменится в сторону увеличения!
Гибридные технологии, непосредственный впрыск топлива под давлением около 500 бар, восьмиступенчатые коробки передач и запрет на изменение передаточных чисел между гонками… Неужели болид Формулы-1 наконец станет более похожим на дорожные автомобили?
Вроде бы да! Запас топлива с 2014 года уменьшится на треть — до 130 литров с нынешних 195 литров, а значит, возрастет роль экономичности. За счет ограничений на использование пяти моторов вместо восьми за сезон их ресурс вырастет с нынешних 2000 км до 4000 км. А высота передней точки носового обтекателя ради безопасности будет уменьшена с 550 мм до 185 мм. Здесь тоже можно усмотреть параллели с дорожными автомобилями — их формы также меняются под действием норм «пешеходной» безопасности.
Но почему получилось так, что Формула-1 давно покинула авангард автомобильной конструкторской мысли? Имя виновника хорошо известно. Это Берни Экклстоун, владелец коммерческих прав «большого цирка». Его главная задача — сделать хорошее шоу, и даже идею перехода на турбомоторы 1.6 он встречает в штыки. Нормально ли, что основной прогресс в Формуле-1 в последние годы шел в области использования выхлопных газов в аэродинамических целях, но ни одной «гражданской» машины, реализующей этот эффект, не было и нет? Подрулевые лепестки и плоские аэродинамически проработанные днища — вот, пожалуй, и весь «след» гоночных технологий F1 в массовых современных автомобилях…
«Если бы я был Берни, конечно, сделал бы техтребования Формулы-1 более свободными и простыми, — делится Хорнер. Правда, и «отпускать» их так, как было 30 или 40 лет назад, тоже нельзя — слишком многому научились за это время инженеры, и машины окажутся слишком быстрыми». Позвольте, а разве они не должны быть такими? Не считая Олимпийских игр, Формула-1 самое популярное в мире спортивное соревнование, собирающее огромную аудиторию каждые две недели с марта по ноябрь. И разве первая Формула не должна быть чем-то совершенно выдающимся, уникальным? А не зарегулированным шоу, где большинство инноваций типа «поддувных» диффузоров или системы двойного DRS душится на корню?
Как бы то ни было, ровно через год пернатое население Альберт-Парка первым услышит рев новых турбомоторов 1.6 и сможет оценить, не станет ли он менее насыщенным из-за снижения предельных оборотов с нынешних 18000 в минуту до 15 000. А Гран При Австралии снова соберет свои сотни тысяч зрителей, потому что для них тут продуманы даже такие мелочи, как бесплатные трамваи до автодрома. Никто в здравом уме не поедет на гонку на машине, и пробки в городе из-за Гран При не образуются. Если я доживу до такого у нас, буду счастлив.
Финиш гонки Формулы-1 — это финиш и всего гоночного уикэнда. Болельщиков больше никто не останавливает от выхода на трассу: все празднуют!
Австралийский кубок Porsche Carrera — прекрасный «гарнир» к Формуле-1: борьба плотная, звук оппозитных «шестерок» великолепен
Обратный импорт технологий—использование на болидах Red Bull краски, «самозатягивающейся»в местах сколов, что очень важно для передних поверхностей антикрыльев. На дорожных Ниссанах и Infiniti технология применяется лет пять.
Редкий сегодня пример использования ресурсов Формулы-1 в создании дорожных автомобилей: Себастьян Феттель и тест-пилот Red Bull Себастьен Буэми принимали участие в ездовой настройке седана Infiniti Q50
Еще один надежный способ привлечения зрителей — демонстрация высшего пилотажа на винтовых и реактивных самолетах, а также традиционный пролет над трассой прямо перед стартом гонки F-1 аэробуса местной компании Quantas. Телеэкраны расставлены даже внутри трассы, и вне событий не окажешься при всем желании. Цены на билеты кусаются, однако больше десяти лет количество зрителей на Гран При Австралии велико и более-менее стабильно. Здесь формируется очередь за автографами. Раздача — по расписанию, вывешенному рядом.
