Ручная коробка передач для BMW M5 в кузове F10. BMW возрождает механическую кпп для своей культовой модели. Но можно ли сохранить дух БМВ простой установкой механики на M5 F10? Большинство дней, мы живем в повседневной реальности, основанной на суровой действительности окружающего мира, это непреложная истина жизни. Тем не менее, когда мы провели этот тест BMW M5 с механической коробкой передач, мы немножко развеяли этот тезис. Автомобиль стоявший на нашей парковке у офиса производил сказочное впечатление, мы втайне надеялись, что его теплый металлический оттенок красного, как-то смягчит реальность и поможет растаять нашему холодному взгляду на современные, часто бездушные автомобили.
Этот M5 с крутым нравом и сложным массивом настроек – 81 комбинация возможных параметров настройки рулевого управления, подвески и педали газа. Что же, баварский синий пропеллер опять выставил очень сильный козырь против Mercedes-Benz E63 AMG и Audi S6. Как мы уже сказали ранее, наш тестовый M5 с невероятной для тевтонского премиум седана эпохи второго десятилетия 21 века, механической коробкой передач без всяких прикрас и электронных премудростей… хотя и тут есть нюансы, но об этом чуть позже.
Управление переключениями передач автомобиля, в случае, если вы вдруг это забыли, выполняется одним рычагом на центральной консоли и педалью сцепления, что конечно заставляет водителя принимать более активное участие в управлении машиной, и конечно может увеличить вовлеченность водителя в процесс управления автомобилем. Мы в Северной Америке убеждены, что такие вещи, как механическая кпп должны существовать в производственной программе всех производителей транспортных средств, таким образом, как по нашему желанию, компания BMW ставит шести-ступенчатую механическую коробку передач на модель М5, которая доступна, как альтернатива, причем без каких либо доплат, секвентальной автоматической кпп с двойным сцеплением с семью скоростями, которая является стандартной для М5 по всему миру.
В модели M5 текущего поколения F10 компания BMW применила ту-же шестиступенчатую кпп, причем с теми же передаточными числами, как и на модели 550i, только вот агрегатируется она с мотором М5 у которого в арсенале целых 560-баварских лошадиных сил, накормленных двойным турбонаддувом и 98 бензином, и – 8 цилиндров. Уже давно прошло то время, когда мы ожидали, что ручное переключение передач в автомобилей будет быстрее, чем скорость переключения у их автоматических собратьев. Так что не удивительно, что на нашем тестовом автомобиле разгон был на три десятых секунды медленнее до скорости 100 км/ч – 4,0 секунды против 3,7 и на пару десятых менее быстрое прохождение четверти мили – 12,1 секунд при скорости 192 км / ч против 11,9 секунд на при достигнутой скорости 199 км/ч. Хотя это и не беспокоит нас ни на грамм, 4 секунды до сотни, это объективно более чем достаточно для любой машины, а вторых БМВ М5 все таки роскошный спортивный седан при этом достаточно тяжелый.
Сюрпризом для нас было и то, что после времени проведенного в М5 с ручной коробкой, мы все же выбрали бы версию с DCT, ели бы покупали M5 для себя. Да, но мы бы “Сохранили механику!” в качестве опции ребята. И мы очень рады, что BMW решила сделать механику доступной. Но этот брак М5 с механической коробкой передач для самой BMW M5 вышел не особенно счастливым. Сцепление очень резкое и требует привыкания при этом педаль все равно придется буквально гладить. Возможно, она станет помягче с возрастом, но наш тестовый экземпляр БМВ М5, с 11 200 км пробега на электронном одометре был именно таким, и мы должны судить именно по нему. Но вот что вряд ли улучшится в течение жизни автомобиля это сам по себе механизм переключения, по нашему мнению далекий от идеала, тем более на столь мощном автомобиле. M5 с механикой также страдает от постоянного беспокойства, езда становится нервной, ты постоянно на пределе, рывки и боязнь сжечь сцепление сопровождали нас весь тест-драйв. Пассажиры М5 так же останутся недовольны, мышцы на их шеях спустя пару дней поездок по городу будут как у гонщиков Формулы-1, при этом чтобы двигаться плавно на этой машине, нужно сменить кпп, иных решений нет.
Также дело и в системе автоматических перегазовок, похожую на такую же опционную систему в Nissan 370Z. Как и в Nissan, M5 дает вам возможность при переключениях вниз не отпускать газ. Система в принципе хорошо работает, но нет никакого легкого и простого способа отключения этой функции, хотя такая возможность есть на Nissan. Единственный способ выключить ее, это установить режим управления дроссельной заслонкой в положение спорт-плюс. Все же наш BMW M5 с механической коробкой передач наследует большинство недостатков у машины с двойным сцеплением при этом добавляя новые, и при этом он не обеспечивает возможности настроить машину так, как мы хотели бы.
Таким образом, хотя этот M5 и остается впечатляюще мощной высокоскоростной машиной, осталась все та же отстраненность от управления как и BMW c DCT но добавились суетливость, и общий дискомфорт от общения с машиной. И в борьбе с его недостатками в управляемости ручная коробка вам не поможет. Это красивый автомобиль в прекрасном цвете, большего мы сказать увы не можем.
