Этот вечный немецкий Гюнтер – гелендваген как философия. Мы не можем сказать большего при взгляде на Mercedes-Benz G63 AMG, это та фраза которая весь тест проходит через наше сознание. Эта машина по сути из той же эпохи, что и волосатый британский хард-рок Def Leppard 80-х, но только вот годы не лишили G63 AMG его могучего тевтонского авторитета. А вот музыка британских леопардов давно превратилась в поп-рок в нашем подсознании, просто G-класс остался вне времени, эдакий Дориан Грей автопрома, и скорее ответ на этот вопрос лучше оставить Фрейду. Но будет ли столь же драматическим и мелодичным танцевальный метал королей этого жанра Rammstein, или, скажем, David Hasselhoff к сожалению эта музыка не несет гораздо больше смысла. В любом случае, нет никаких сомнений, что G63 и младшая версия G550 более целеустремленное изделие инженеров, чем что-либо по эту сторону от танка модели Panzer. Фрейд, конечно, был из Австрии, и поэтому G63 ему бы был очень понятен. Не все знают, что G63 собран в австрийском городе Граце на заводе Magna-Steyr в рамках многолетнего контракта с Mercedes.
При взгляде на Mercedes-Benz G63 AMG Фрейд наверно потерял бы дар речи. Машина немного раздалась в габаритах по всем направлениям На 4 см в длину и она на целых 13 см шире чем G550 благодаря оперению на крыльях, G63, конечно совсем не красавец, и собственно не был им никогда, но его плоский и прямоугольный дизайн источает шарма даже больше, чем его современные округлые конкуренты. Сравнительно современный внедорожник Mercedes GL450 длиннее и ниже, но при этом легко теряется в потоке таких же современных машин. А вот классический G-Wagen, с другой стороны, остается постоянно в центре внимания, вызывая улыбки у детей и вдохновляющий на большие приключения, и как мы предполагаем, зависть у взрослых.
До конца 2013 модельного года G63, до 60 процентов всех проданных G-Wagen получат несколько небольших обновлений экстерьера: новые зеркала со встроенными сигналами поворота, возможность заказа двойной решетки радиатора и новый передний бампер, а также опционные светодиодные дневные ходовые огни. Интерьер также был слегка переработан, доработана система COMAND и ее развлекательных экран, расположенный в центре приборной панели выше консоли, рычаг переключения АКП тоже немного переработан. Наш гелендваген был также дополнительно в обворожительный цвет под названием Designo Mystic Brown эта краска выглядит просто чудесно в лучах солнца. Наш тестовый образец также имел расширенную кожаную отделку салона за 2300 у.е, и конечная цена испытуемого экземпляра составила внушительные 137 505 у.е.
Но не делайте ошибки в оценке автомобиля: гелендваген совсем не позер и забияка. По данным Mercedes, огромная масса проданных машин действительно используется владельцами вне дорог. И на тест мы поехали в австрийские горы, которые очень часто выступают в качестве полигона для всех версий G-класса. Как впечатляют на таких дорогах его универсальность и проходимость. Это просто фантастика, и машины без особых усилий, поднимается на любой подъем, или спуск, вот это действительно та среда где G-вагены могут показать свой характер проходимцев. Естественно в прямом смысле этого термина. Без предупреждения, наш гид указал нам на дорогу которая стремительно уходит вниз и мы просто нырнули вниз словно опустились на несколько этажей с упоительным ускорением. Мы спустились с гор, буквально вокруг нас зияли скалистые обрывы, хотя и наше восхождение вверх не было простым. Общий эффект от машины был как от собранного в ручную рояля Bösendorfer, гелендваген как и рояль одинаково и надежное устройство тщательно собранные австрийскими мастерами. Мы не будем говорить о наших теоретических познаниях в фортепиано, но наша колонна G-вагенов прибыла на базу с везьма заметным звуков сопровождением и ненужно было иметь абсолютный слух, что бы услышать рокот моторов AMG издалека.
Крутые ребята не танцуют. Все начинается с очень надежной исходной платформы, которую компания AMG оптимизирует, начиная с подвески и трансмиссии для повышения производительности и надежности. Автомобиль оборудован набором 20-дюймовых радиальных шин Yokohama Advan ST , G63 что позволило сэкономить немного снаряженный массы, хотя шины простого смертного G550 не намного тяжелей. В тех поворотах, где обычный G550 наклоняется и кренится как сломанный табурет, G63 проходит виражи на отлично, и явно лучше чем 34-летний мужчина, и мы часто забывали о том, что этот внедорожник плод военно-промышленного дизайна, который впрочем можно купить за деньги. При условии, что нет ветра и дорога под колесами гладкая, руль останется непоколебим в центральной зоне, но если вы ищете точные, тактильные ощущения в управляемости, тогда вам явно не стоит покупать этот автомобиль. Несмотря на это, он нравится нам больше, чем рулевое управления на полностью современном GL63 AMG. Интересно, что у GL63 AMG центр тяжести немного выше, чем у нашего подопечного, так что прогресс не всегда имеет положительные качества.
Что действительно поражает в G63, так это то как он восполняет разгон на прямых, пройдя четверть мили за 13,5 секунды в нашем тестировании. И нет в его разгоне никакой суеты, из выхлопных труб-близнецов идет чудесная музыка V8, а скорость тем времен к концу отрезка достигла 170 км/ч. Если набраться храбрости и давить на педаль газа немного больше времени, то вы достигнете максимальной скорости в 250 км/ч, это поистине волнующий опыт, и вы во время этой процедуры получите ответы на любые оставшиеся у вас вопросы, которые Вы можете иметь относительно аэродинамических свойств ящика идеально прямоугольной формы. Короче говоря, малейшие бриз будет пытаться изменить ваш курс, и фактическая скорость не имеет значения.
Но в этом ансамбле из идеально прямоугольного кузова, отличного шасси и силовой установки достойной суперкара, есть настоящий подстрекатель ускорения, это твин-турбо мотор объемом 5,5-литра, идеальной для нас конфигурацииV-8, выдающий без особого напряжения 544 лошадиных силы и целых 760 Нм крутящего момента. Рафинированный звук и идеальные тяговые характеристика этого мотора пришлись нам по вкусу, тем более большинству стандартов в этом классе двигателей, данный мотор наносит сокрушительный удар. Ее ахиллесовой пятой является отсутствие экономии топлива как класса, и наличие почти комичной в данном конкретном случае, системы старт-стоп совсем не спасает ситуации. Несмотря на это, экономия топлива возможна при очень аккуратной и неспешной езде, но поверьте это того не стоит.
Тормозной путь со 120 км/ч составил приемлемые 51 метр, это результат работы вентилируемых дисков на каждом колесе, 13,8-дюймовые спереди, 13-дюймовые сзади, обеспечивающих довольно большую площадь контакта для тормозных колодок. Педаль тормоза довольно чувствительна , что характерно для всех машин бренда, и ABS и электронная дозировка тормозного усилия настроены при этом великолепно. Интересный факт – военные версии G-вагенов до сих пор оснащены барабанными тормозами на задних колесах. Но опять же, если еще те превосходную эффективность торможения и в вашем списке приоритетов она занимает первое место, вы скорее всего не будете смотреть в сторону больших и тяжелых внедорожников. Несмотря на это, G63 семиступенчатый автомат работает отлично и переключения не вызывают каких бы то ни было нареканий.
Водить G63 в городе вполне удобно, автомобиль оснащен обычным набором вспомогательных систем для Mercedes-Benz включая адаптивный круиз-контроль, помощь при парковке, систему контроля слепых зон, систему контроля стабильности и камеру заднего вида. Хотя на самом деле, эта машина немного грубая для небольших улочек европейских городов, ловко ездить внутри города у вас не выйдет, но с относительной легкостью вы будете шнырять по проспектам и широким улицам окраин современных городов, за исключением некоторых суровых случаев связанных с его левиафанским радиусом разворота.
Мы опробовали трансмиссию G63 во всех возможных конфигурациях, и она действительно универсальна как на асфальте, так и вне его. Именно здесь на бездорожье, где крутящий момент V-8 приходится очень к месту, позволяя G63 на холостом ходу ехать по любой пересеченной местности.
