Среди существующих в настоящее время средств для защиты гонщика, большая часть элементов экипировки имеет традиционную конструкцию и не претерпевает кардинальных изменений годами. Например, кроссовый шлем. Его нынешняя конструкция сформирована производителями сравнительно давно, и вносимые год от года изменения, практически не затрагивают ничего существенного. По всей видимости, выпускаемые в данный момент изделия вместили в себя все последние технологические новшества и новый прорыв будет возможен как только инженерная мысль выйдет на следующий уровень.
Тем интересней становится встреча с новинками в области защитной экипировки, содержащими передовые направления инженерных разработок и новых материалов. В нашем случае речь пойдет о конструкции и эксплуатационных характеристиках наколенников, так называемого «шарнирного» типа. Этот вариант защиты далеко не нов на рынке технологий, и вся мировая элита крупных производителей так или иначе отметилась в данном сегменте своими моделями. Тем не менее, выход каждой новинки, особенно если она принадлежит массовому типу изделий, встречается пользователями с нескрываемым интересом, и не только подвергается всесторонним испытаниям, но и придирчиво сравнивается с вышедшими чуть раньше аналогами конкурентов. Одним словом, перспектива выбора и изучения нового продукта интересна для потенциальных покупателей всех уровней. А значит, и обзор новинок стоит проводить регулярно, давая пищу для размышлений и выбора всей профильной аудитории. Итак, сегодня на повестке дня относительно новый для нашего рынка продукт от компании EVS Racing, которая отнюдь не новичок на рынке экипировки для мотокросса и эндуро. Для любого мало-мальски знакомого с миром мотоциклов человека словосочетание «шарнирный наколенник» означает продукт весьма продвинутого класса. Ведь верхние места в иерархии защиты коленей занимают именно такие изделия, не считая, конечно, экземпляров, выпускаемых для профессиональных спортсменов по индивидуальной мерке и малыми сериями. Уровень защиты конечностей в изделиях такого класса находится на недосягаемой массовыми продуктами ступени. Правда, на таком же неприступном для большинства пьедестале
находится и цена обладания подобным эксклюзивом. Закономерность вполне обыденная, но на то и существует множество компаний со штатом инженеров и конструкторов, чтобы двигать высокие стандарты в сторону массового пользователя. Так, наколенники шарнирного типа появились в линейке продуктов ведущих мировых производителей и продолжают пользоваться уверенным спросом, Цена шарнирных наколенников существенно выше относительно более простых конструкций. Планка начальных моделей начинается от 500$ за пару и ограничивается сверху только предложениями по индивидуальным моделям за Героями нашего обзора стали изделия известной в профильных кругах конторы EVS RACING, в частности, модель EVS AXIS PRO. Их стоимость в России приближается к 800$ за пару, что обязывает их соответствовать весьма взыскательным запросам. Что же мы получили, выбрав данный продукт, за довольно немалые деньги? Что ж, на внешний вид упаковки и самих изделий производитель потратил немало усилий. Внутренняя коробка с содержимым выдвигается из ярко-красной оболочки и демонстрирует нам передовой дуэт материалов в мире спорта и техники: АЛЮМИНИЙ & КАРБОН. Первое мимолетное ощущение: перед тобой коленный сустав робота-терминатора из одноименного фильма. Оба передовых материала ничем не покрыты, но их вид сам по себе – отличная отделка.
Верхняя и нижняя карбоновые половины объединены пространственной алюминиевой рамой, складывающейся в шарнирах центральной части. Все крепления выполнены стальными потайными болтами под внутренний шестигранник, что вполне гармонирует с общим дизайном продукта. Мы же для себя ставим небольшой плюсик в раздел практичности эксплуатации, ибо возможность регулировки расположения петель для крепления на ноге, а также их быстрой замены всегда актуальна.
Жесткость конструкции: еще до примерки всячески пытаемся как-то согнуть или вывернуть изделие, представляя возможные сочетания нагрузок. Наколенники стойко сопротивляются – продукт собран на совесть и даже, чуть подаваясь в незапланированном направлении, демонстрирует монолитность сопротивления всех своих частей стороннему воздействию. Считаю это весьма важным, ведь однородность сопротивления воздействию позволяет думать о том, что при серьезных ударах и кручениях не обнаружится «слабое звено», снижающее стойкость всего девайса при работе.
Комплектность поставки самая обыденная: к коробке с наколенниками приложен буклет с инструкцией на родном для производителя языке, несколько прокладок для регулировки зазора в коленном узле для подгонки и набор проставок в шарнир, которые позволяют регулировать угол раскрытия наколенника. Никаких чудес в плане комплектации, но и никаких неприятных сюрпризов. Перфекционисты отметили бы отсутствие шестигранного ключика под крепеж, но мы, в целом, пока настроены мирно, ибо процесс ознакомления идет в гараже, где инструмента в достатке.
В линейке наколенников компании EVS серия AXIS занимает верхнюю строчку, и производитель постарался уделить максимум внимания деталям. Ремешки крепления наколенников сделаны шире, чем на привычных для многих Thor Force. И меня это радует, ибо даже через ткань одежды «Торы» здорово натирают кожу во время езды. Ослаблять натяг оных тоже неправильно, так как теряется плотная фиксация наколенника на ноге, что грозит куда более серьезными неприятностями. Здесь же ремешки не только шире, но и имеют некоторую упругость ткани, которая видимо, призвана сохранять прилегание наколенника во время движения. Крепление самого ремешка осуществляется через петли на Velcro-скотче, в просторечии «на липучке». Она пришита с обеих сторон ремешка и позволяет смещать его в петлях в наружную или внутреннюю сторону наколенника. Это также можно считать небольшим удобством, поскольку позволяет организовать затягивание ремешка наколенника на удобной для гонщика стороне. Резонный вопрос – «как долго продержится липучка, работая в ремешках» оставим на послеэксплуатационный период. Могу заметить лишь, что на «черепахе» данного производителя, используемой третий год зимой и летом, липучка по-прежнему работает прекрасно и ни разу не подвела. Но, как говорится, жизнь покажет. Важный момент! Регулировки! Об этом написано в инструкции, но, все же, хочу повторить: Зазор между рамой наколенника в зоне шарнира и самим коленом гонщика.
По сути, то место, которое производитель указывает для подбора размеров наколенников для пользователей. В комплекте идут эластичные круги, которые крепятся на липучке к внутренней обшивке наколенника в зоне шарнира. Необходимо подобрать кол-во кружочков так, чтобы ваше колено входило туда плотно, но без усилий и сжимания тканей. Болтающийся на колене «девайс» работать не будет! Вопрос принципиальный, так как плотное, но без усилий прилегание обеспечивает работу наколенника на скручивание. Это серьезное преимущество шарнирных наколенников над всеми более дешевыми типами, не аннулируйте его неправильной настройкой! Угол раскрытия наколенника в шарнире. Регулировка, отвечающая за ограничение хода коленного сустава в надетом изделии. Это часто необходимо при поврежденном суставе в период реабилитации – наколенники аттестованы зарубежными экспертами для применения в восстановительный период. Для использования наколенников по прямому назначению также стоит заняться регулировкой угла раскрытия, чтобы не испытывать дискомфорта, упираясь в ограничение подвижности, или же не получить травму, если наколенник не отработает ограничителем при падении. Кстати, указания в инструкции настолько наглядны, что текст не требуется, а все вставки промаркированы по значениям, которые они обеспечивают. Одним словом – нужно просто потрудиться несколько минут с отверткой в руках – и вы у цели.
Итак, все предварительные настройки выполнены, можно примерять продукт. Мне показалось, что надевать их правильней всего сидя на стуле, чтобы ноги были согнуты в коленях. Ремешки затягиваем в той последовательности, как рекомендовано производителем, и пробуем подвигаться в обновке. Практика моего использования показала, что подвигавшись, и особенно, постояв в стойке, необходимо еще раз пройтись по ремешкам: где-то подтянуть, где-то наоборот, ослабить. Наколенник занимает некоторое положение, отличное от того, которое было, пока мы его надевали, и натяг ремешков меняется. В этот момент оказывается полезным то, что петли ремешков регулируются болтами: их можно ослабить для настройки, а потом, чуть подтянув, зафиксировать в нужном положении.
Почитывая отзывы, преимущественно иностранные, набрел на устоявшееся мнение о том, что наколенники тяжеловаты в сравнении с аналогами. Вполне возможно, ведь конструкция весьма основательная, но на ногах вес наколенников мной не ощущается. Также немало отчетов, где пользователи просто надевают их и повторно ремешки не регулируют. Возможно, что все дело в индивидуальных размерах конечностей, мне пока комфортней делать это в два захода. На Motogon.ru высказывались опасения, что новый тип защиты коленной чашечки в виде двух скользящих пластиковых сфер не вызывает доверия и может не справиться с фронтальным ударом. Испытать верность опасений в этих наколенниках пока не довелось, легкие падения на снег и лед не доставили никаких проблем. Однако, рассматривая варианты разных производителей еще перед покупкой, несколько раз сталкивался с такой конструкцией. По всей видимости, оценка данного конструктивного решения другими пользователями не за горами.
Подытоживая все впечатления по данному продукту, хочется выставить общую положительную оценку творению компании EVS и, несмотря на некоторые нюансы, признать изделие в целом удачным. Тем не менее, тестирование наколенников в рабочем режиме продолжается, и каковы будут дальнейшие впечатления – посмотрим!
Сумка.
Материал внутренней отделки имеет пеструю черно-серую текстуру, на которой в хаотичном порядке изображены детали и элементы мотоциклов. Поперек отделения нанесены две полосы – «липучки», к которым крепятся вертикальные перегородки, разделяющие емкость на три блока. В каждый из них аккурат помещается по одной кроссовой маске. Разумеется, перегородки легко и быстро снимаются, позволяя после их демонтажа перевозить в сумке и более габаритные предметы – как, например, запасной козырек для шлема.
В общем, сумка как сумка. Придраться тут не к чему, если только вы не собираетесь таскать в саквояже Moose Racing 10-киллограммовые гантели или пистолет с глушителем. Для этих целей есть другие емкости… А для трех пар кроссовых очков, пары запасных перчаток и одного в меру упитанного яблока чемоданчик Moose Racing подходит идеально!
