Отдельный павильон корпорации General Motors практически полностью был посвящен «заряженным» автомобилям — в Нью-Йорке дебютировали и спортседан Chevrolet SS и обновленный Camaro вместе с трековой версией Camaro Z/28. Но к той же категории драйверских автомобилей джиэмовцы причисляют и новейший Cadillac CTS. Почему? Новый CTS я видел на нью-йоркской улочке за пару дней до официальной премьеры. Но почему без камуфляжа, с обычными госномерами? Конечно же, я обознался, никакой это ни CTS, а самый что ни на есть XTS! Или ATS?
Удивительно, каких только разномастных автомобилей не пытался продавать концерн GM под маркой Cadillac за последнее десятилетие, чтобы закрепиться в когорте востребованных люксовых марок. Но в ходе этих экспериментов джиэмовцы почему-то забыли о дизайнерских поисках — и с тех пор как в 1999 году появился «граненый» концепт-кар Cadillac Evoq авторства Кипа Васенко, никаких откровений в кадиллаковском облике не случалось. Благородный консерватизм — или застой?
Летом прошлого года из Европы в Детройт прибыл бывший главный дизайнер марок Opel и Saab Марк Адамс — он призван оживить образ не только автомобилей Cadillac, но и марки Buick. Однако CTS, разумеется, был разработан раньше, и поэтому лично мне удалось найти всего один верный способ отличать его от сородичей — по длинным вертикальным лентам габаритных огней, которые «прокалывают» передний бампер и продолжаются фонарями противотуманок. В остальном нужно полагаться только на глазомер.
Джиэмовцы говорят, что теоретически под CTS можно было бы использовать ту же архитектуру Zeta, что у седана Chevrolet SS или Camaro, но по соотношению драйва и комфорта она хороша только для бренда Chevrolet. А для того чтобы тягаться с BMW и Audi, проще было разработать новое шасси, чем доводить имеющееся. Поэтому для седанов CTS и ATS, которые готовили практически одновременно, была создана платформа Alpha.
Стойки McPherson вместо двухрычажки прежнего «си-ти-эса», многорычажка сзади, электроусилитель руля ZF на «рейке» с ременной передачей как у Porsche 911, алюминиевые двери и капот. Колесная база по сравнению с седаном ATS увеличена на 135 мм (до 2911 мм), а силовой агрегат ради простора в салоне сдвинут на 30 мм вперед. Прежде Cadillac за цену «трешки» BMW предлагал автомобиль размером почти с «пятерку», а теперь CTS по габаритам обогнал не только ее, но и мерседесовский Е-класс, и Audi А6, и Lexus GS — 4966 мм: самый длинный седан в классе!
И самый просторный? Удостовериться на собственном опыте не удалось — выставочные машины были заперты. Как работают обещанные рекламой подстаканники с сервоприводом, тоже загадка. В остальном у CTS вполне традиционное по нынешним временам оснащение — виртуальная панель приборов, сенсорный экран, активный круиз-контроль, самопарковщик и системы слежения за слепыми зонами и линиями дорожной разметки. При этом GM обещает снаряженную массу всего 1640 кг, почти наравне с «пятеркой» или Е-классом и на центнер легче предшественника! Правда, столько весит базовый заднеприводный CTS с двухлитровой «турбочетверкой» 272 л.с. и шестиступенчатым «автоматом».
За доплату для него можно заказать полноприводную трансмиссию с подключаемым электромагнитной муфтой передком. Более статусный вариант — седан с атмосферной «шестеркой» 3.6 (321 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом» Aisin (однако в полноприводной версии его сменяет шестиступенчатая трансмиссия). На вершине гаммы — версия CTS Vsport с новейшей 420-сильной «битурбошестеркой» LF3. Мотор построен на основе атмосферника 3.6, но у него новые алюминиевые блок и головки цилиндров, по два верхних распредвала на головку, изменяемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск топлива. Плюс два турбокомпрессора с роторами малого диаметра, развивающие давление более 0,8 атм. и интеркулер. Такой CTS может быть только заднеприводным и с «автоматом», в стандартной комплектации — амортизаторы MagneticRide, тормоза Brembo, более «острый» рулевой редуктор и задний дифференциал с электронноуправляемой механической блокировкой. Если верить паспорту, разгон до 100 км/ч — почти как у BMW М5: за 4,6 с!
И это не все: чуть позже должен появиться и полноценный CTS-V — с компрессорной «восьмеркой» от Корвета. А еще — версии купе и универсал, которые пока будут выпускаться в кузовах прежнего поколения. У американских дилеров новый седан CTS появится только осенью, поэтому в России его следует ждать лишь к началу следующего года. За прошлый год в Америке было продано 150 тысяч автомобилей Cadillac, причем треть этого количества пришлась на кроссоверы SRX, спрос на новые седаны ATS и XTS одинаково невелик — около 3000 машин в месяц. Сможет ли CTS изменить ход дел?
Кстати, популярность всей марки Cadillac вполне сопоставима с популярностью одного только Chevrolet Camaro — в прошлом году в Штатах было куплено 84 тысячи таких спорткаров. Модернизация спрос только подогреет. У купе в гражданских версиях изменения исключительно косметические — новые фары, фонари, радиаторная решетка, капот, патрубки впускной системы и бамперы. Но одновременно в строй после одиннадцатилетнего перерыва возвращается трек-версия Z/28 — без возможности заказать «автомат» и без кондиционера в стандартном оснащении. Даже внешне это не совсем привычный Camaro — из головных фар исчезли секции, имитирующие округлую оптику.
Формально самым мощным Camaro все же останется модификация ZL1 с компрессорным мотором LS9 V8 6.2 (580 л.с.). У новой «зетки» «восьмерка» семилитровая, но атмосферная — и развивает только 500 л.с. Однако за счет настроенного шасси, тормозов Brembo и сниженной на 136 кг снаряженной массы на треке Z/28 быстрее компрессорного Camaro.
В производство обновленный Camaro пойдет летом, но за тот год, что эти спорткары поставляются в Россию, сюрпризов не случилось — куплено 57 машин. Значит, версии Chevrolet Camaro Z/28 нам ждать не стоит?
