Тест-драйв седана Citroen C4 Sedan

drive-my.com

О том, как адаптировали новый трехобъемный Citroen C4 Sedan для российского рынка и почему у ситроеновцев это вышло лучше, нежели у коллег из компании Peugeot в случае с соплатформенным седаном Peugeot 408, Игорь Божко уже подробно рассказал. Доводка Ситроена началась не летом, а зимой, и потому, например, этот автомобиль обзавелся не половинчатым, как у Peugeot, а полноценным обогревом лобового стекла. И лишился вентиляционных дефлекторов для задних пассажиров, которые у «четыреста восьмого» и китайского Ситроена С4 L расположены между передними сиденьями: теплый воздух из них поступал только в том случае, если у климат-контроля вручную было выбрано направление подачи воздуха «в лицо».

CitroenC4 Sedan тест 2013

 

А еще Citroen красивее. Двухэтажная радиаторная решетка, дуги-подштамповки на задних крыльях — и иллюзорно вогнутое на манер седанов C5 и C6 заднее стекло, хотя на самом деле оно почти плоское, а слегка загнуты лишь нижние уголки. Но как эффектно! Из эстетических недочетов — разве что ходовые огни, установленные в переднем бампере не «в размер», будто с другой машины. Я начал со 115-сильного седана с «механикой» (от 579 тысяч рублей). Минус — длинноходное и неинформативное сцепление: даже спустя сотню километров, отпуская педаль, я все ждал и гадал, когда же оно «схватит». Второй неприятный момент — недостаточный диапазон регулировки правого зеркала: у меня так и не получилось (проверял на трех машинах!) развернуть его внутрь так, как хотелось. В-третьих, мне не понравилась выталкивающая спинка сиденья, а еще — цифровой, работающий с задержками (и оттого почти бессмысленный) тахометр.

 

CitroenC4 Sedan тест

В остальном Citroen хорош даже на псковских дорогах, которые и дорогами-то не назвать. Яма на яме! Но подвеска держит удары — причем звуков от нее на колдобинах больше, чем вертикальных ускорений. Французы обещали, что Citroen C4 Sedan будет чуть мягче, чем Peugeot 408, и это действительно так. Прямой Citroen следует четко, тяги «четверки» EC5, омоложенной фазовращателями и новой цилиндропоршневой группой, хватает и для спокойной езды в городе, и для рассчитанных обгонов на трассе, передачи включаются легко и точно, электрогидроусилитель руля (с более крупным и современным, как уверяют инженеры, электромотором, чем у Peugeot 408) настроен неплохо, хотя и не для гурманов. И шумоизоляция хороша — зимних «липучек» Michelin Alpin на асфальте почти не слышно. Обращает на себя внимание разве что посвист в районе зеркал при скорости около 90 км/ч — видимо, из-за щели между корпусом и ножкой-основанием.

 

Citroen C4 Sedan

На стадии доводки седана ситроеновцы обещали Владимирскому установить более производительные двухструйные форсунки стеклоомывателя и увеличить размах распашных дворников. Но если форсунки серийной машины работают терпимо (в будущем, говорят, поставят насос помощнее), то сектор очистки лобового стекла по-прежнему мал. Левая щетка не доходит до стойки сантиметров пять—семь — и максимум, что удастся отыграть ситроеновцам, это еще один сантиметр: иначе, говорят инженеры, щетки будут «расхлопываться» от ветра. Загородную поездку я завершил с результатом 6,3 л/100 км, а наутро пересел в седан со 150-сильным турбомотором 1.6 ТНР (от 763 тысяч рублей) — такие оснащаются исключительно шестиступенчатым автоматом Aisin. И отправился в музейный комплекс Бугрово, что на полпути между Михайловским и Святогорским монастырями.

 

Citroen C4 Sedan

 

Вряд ли Александр Сергеевич, описывая в Онегине бугровскую мельницу, мог предположить, что когда-нибудь ее хранители будут встречать посетителей самоклеящимися бакенбардами, сделанными… Да-да, именно в Китае!
Но у Ситроена китайских деталей минимум — из Поднебесной в Калугу поступают лишь некоторые специфические для седана кузовные элементы. А в характере и вовсе ничего «китайского» не чувствуется, особенно у мощной версии. Уверенная тяга, отличная трансмиссия («ручной» и спортивный режимы при таком «драйве» без надобности), двухзонный климат-контроль, русифицированная система навигации. Правда, подвеска уже не столь комфортабельна. Оказывается, седанам С4 положено по два типа амортизаторов и задних пружин: те, что помягче, — для версий с атмосферниками, пожестче — для тех, что с турбомоторами. А передних пружин — три вида: каждому двигателю — свои.

 

Ситроен С4 седан

Маркетологи Ситроена ожидают, что в нынешнем году российские продажи марки вырастут на треть — до 43 тысяч автомобилей. А локомотивом станет не компактный C-Elysee, как можно было предположить, а именно C4 Sedan: мол, доплачиваешь 100 тысяч — и получаешь седан не В-, а С-класса. С июня и до конца декабря ситроеновцы рассчитывают продать около 13 тысяч «цечетвертых», причем ставку делают на 115-сильную машину с механической коробкой передач в «среднем» исполнении Tendance за 648 тысяч рублей. Это дешевле, чем аналогично оснащенные седаны Chevrolet Cruze (674 тысячи рублей), Ford Focus (657 тысяч) или, например, Opel Astra (675 тысяч). А основными козырями во «внутренней» конкуренции с Peugeot 408 (этот седан в среднем доступнее на 10 тысяч рублей) в Ситроене видят дизайн и более широкие возможности оснащения: помимо полностью обогреваемого лобового стекла можно заказать поворотные биксеноновые фары, кнопочный запуск двигателя, датчики света и дождя, а также электропривод складывания зеркал. Именно дизайн, по расчетам ситроеновских стратегов, и должен стать главным мотивом к покупке седана С4: его весомость в списке определяющих приоритетов оценивается в 31%, на цену приходится 20%, на качество — 16% и на оснащение — 15%. При этом на портрете типичного покупателя — женатый мужчина 38 лет с годовым доходом в 720 тысяч рублей, то есть по 60 тысяч в месяц.

 

Citroen C4 Sedan

Но боюсь, что легкой жизни у этого Ситроена не будет — и на то есть минимум три причины. Первая — не такая уж большая разница в цене с более «раскрученными» конкурентами. Вторая — недобрая слава «автомата» АТ8 (он же AL4), которым оснащается «оптимальная» 120-сильная версия за 660 тысяч рублей. На презентации таких машин, к слову, не было. А третья…
Он по-французски совершенно Мог изъясняться и писал;
Легко мазурку танцевал И кланялся непринужденно.
Чего ж вам больше? Свет решил,
Что он умен и очень мил.

Citroen C4 Sedan салон

Мне же сдается, что на этот раз маркетологи погорячились, определив дизайну роль главной приманки. Не шибко светских, но вполне практичных покупателей с обозначенным доходом скорее привлечет запас пространства на заднем диване. А затем многие из них обнаружат, что Peugeot 408 в этом смысле ничуть не хуже, а стоит дешевле. Светодиодные «полоски» ходовых огней под противотуманными фарами (слева) — особенность топ-версий Exclusive и Exclusive+. Поворотные биксеноновые фары по умолчанию положены второй из этих комплектаций, а для первой обойдутся в 34 тысячи рублей.

Сиденья красивы и во время короткой поездки радуют, но в дальней дороге все портит выталкивающий профиль спинки. Руль регулируется по высоте и вылету во всех комплектациях. Сзади очень просторно, но при полностью опущенном водительском кресле места для ступней под ним оказывается мало. Рекордный в сегменте наклон спинки заднего дивана (29 градусов против 25 градусов у Peugeot 408) предполагает исключительно расслабленную посадку, что понравится не всем. Стекла в дверях опускаются не полностью, а их уплотнитель (показан стрелкой) выскакивает со своего места: на данном автомобиле так было на задней левой и на передней правой дверях.

Минусы багажника Ситроена по сравнению с отсеком Peugeot 408 — это меньший объем (440 против 560 л) и выпирающие внутрь громоздкие петли. Плюс в том, что закрыть его проще: как правило, достаточно потянуть за одну из двух внутренних ручек — без дополнительно прижима грязной крышки сверху, чего каждый раз требует «четыреста восьмой». В подполье полноразмерная запаска. Модернизированный двигатель 1.6 (115 л.с.) ведет свою историю с восьмидесятых годов и для спокойной езды достаточен и сегодня. Фиксировать капот неудобно из-за того, что упор сдвинут к правой петле и к нему приходится тянуться через грязные бампер и радиаторную решетку.

Citroen C4 Sedan схема

Показания цифрового тахометра отображаются с запаздываниями и считываются не лучшим образом. У базового седана подсветка приборов оранжевая, а у тех, что подороже, — белая либо синяя: с помощью пары кнопок между тахометром и спидометром окраску шкал и цифр можно комбинировать в любом сочетании. Шестиступенчатый «автомат» Aisin работает отлично, но, увы, только в паре со 150-сильным топ-мотором. Более доступной машине со 120-сильным атмосферником положена старая автоматическая «четырехступка» АТ8.

В начальных версиях под центральными воздушными дефлекторами — небольшой дисплей и ящичек для мелочовки. Цветовая гамма картинки на дисплее — черно-оранжевая либо черно-белая в зависимости от комплектации. А у топ-модификации (фото справа) — семидюймовый экран русифицированной навигационной системы eMyWay. Доплачивать 32 тысячи рублей за кондиционер (на фото слева) нужно только в случае простейшей комплектации Dynamique, а двухзонный климат-контроль (за доплату в 13 тысяч рублей) доступен во втором из четырех исполнений. Левее водительского регулятора температуры (фото справа) видна кнопка включения обогрева лобового стекла.

Паспортные данные

Автомобиль

Citroen С4 Sedan

Модификация

VTi 115

VTi 120

ТНР 150

Тип кузова

четырехдверный седан

четырехдверный седан

четырехдверный седан

Число мест

5

5

5

Размеры, мм длина

4621

4621

4621

ширина

1789

1789

1789

высота

1496

1496

1496

колесная база

2708

2708

2708

Объем багажника, л

440

440

440

Снаряженная масса, кг

1330

1340

1390

Полная масса, кг

1790

1815

1835

Мотор

бензиновый,

бензиновый.

бензиновый.

 

с распределенным

с распределенным

с непосредственным

 

впрыском топлива

впрыском топлива

впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

4, в ряд

Рабочий объем, куб см

1587

1598

1598

Число клапанов

16

16

16

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин

115/85/6050

120/88/6000

150/110/6000

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

150/4000

160/4250

240/1400

Коробка передач

механическая,

автоматическая,

автоматическая,

 

5-ступенчатая

4-ступенчатая

6-ступенчатая

Привод

передний

передний

передний

Передняя подвеска

независимая,

независимая.

независимая,

 

пружинная, McPherson

пружинная. McPherson

пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полузависимая.

полузависимая,

полузависимая,

 

пружинная

пружинная

пружинная

Передние тормоза

дисковые,

дисковые,

дисковые,

 

вентилируемые

вентилируемые

вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

дисковые

Шины

215/55 R16

215/55 R16 или 215/50 R17

215/55 R16 или 215/50 R17

Максимальная скорость, км/ч

189

181

200

Время разгона 0—100 км/ч, с

10,9

12,8

9,6

Расход топлива, городской цикл

9,4

9.9

11,3

л/100 км загородный цикл

5,8

5,6

6.0

смешанный цикл

7,1

7,1

7,9

Выбросы СО2 г/км смешанный цикл

164

164

183

Емкость топливного бака, л

60

60

60

Топливо

бензин АИ-95

бензин АИ-95

бензин АИ-95

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 3.5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS