О серийной модели на самом деле говорить пока не приходится: «акулам пера» показали и дали чуть-чуть прокатиться на ходовом прототипе, том, что (по утверждению разработчиков) должен пойти в серию в начале 2015 года. Почему так не скоро? Обратимся к истории, кратко…
В апреле 2010 года инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусская компания «ЯРОВИТ Моторс» объявили о старте проекта совместного выпуска легковых городских автомобилей, а в октябре были показаны макеты хэтбека и купе. Фирменный логотип и название ё-мобиль официально представлены в ноябре.
Пожалуй, более амбиииозного и интригующего проекта в нашем автомобилестроении не было: россиянам пообещали, что в 2013 году они получат «народный» автомобиль, построенный на технологиях будущего. И вот на дворе 2013-й, а на Дмитровском полигоне «живой» ё-мобиль
В феврале 2011-го Михаил Прохоров заявил, что через год, в мае, планируется провести сертификацию ё-мобиля, и назвал ориентировочные цены – 320 000-480 000 руб. Уже в апреле была выбрана производственная площадка – завод решили строить в индустриальном парке «Марьино» под Санкт-Петербургом, первая очередь которого должна начать работу в сентябре 2012 года.
В мае 2011-го был запущен сайт компании ё-Авто, на котором было собрано 50 000 (!) заявок (сейчас уже порядка 210 000). В июне стартовало строительство завода. Год 2012-й был не столь бурным и без особого освещения в прессе: шли кадровые перестановки и работа над проектом (уже кроссовера) «в кулуарах».
И вот свершилось: в июне года нынешнего участники Петербургского международного экономического форума первыми увидели реальный ходовой прототип полноприводного последовательно-гибридного кроссовера с «ё»-логотипом. Именно эта версия и была показана журналистам. Андрей Гинзбург, главный конструктор, а теперь еще и генеральный директор компании ё-Авто, во время пресс-конференции отметил, что пока это первый прототип. До серийного производства будет еще как минимум пара. Тем не менее габариты, конструкция ходовой и внешний вид практически не изменятся. А вот интерьер и его оборудование претерпят значительные доработки.
Итак, на сегодняшний день есть несущий сварной кузов, на который навешиваются панели из композитных материалов – такая технология, например, у Smart. Ходовая часть – спереди МакФерсон, сзади – упругая балка. Руль – с электроусилителем. А вот и ноу-хау – под капотом бензиново-метановый двигатель Fiat (1,4 л, 75 л.с.) крутит генератор, который заряжает батарею конденсаторов, расположенную в полу пассажирского отсека. Движение происходит исключительно на электротяге. Спереди и сзади установлено по «мехатронному модулю» собственной конструкции. Это электродвигатель с понижающим редуктором, дифференциалом и полуосями для передачи крутящего момента на колеса. Все это управляется бортовым компьютером, конструкция и программное обеспечение которого тоже разработаны в «ё-инжиниринг» – мозговом центре проекта. Сама идея последовательного гибрида не нова.
Первым был Фердинанд Порше, который произвел фурор на всемирной выставке в Париже в 1901 году, показав Semper Vivus – автомобиль с электрическими мотор-колесами и бензиновым электрогенератором. Идея Порше работает и сегодня – современные тепловозы, дизель- электроходы и карьерные самосвалы вырабатывают электроэнергию на борту, а едут на электротяге. Чем ё-мобиль хуже? Ведь запас хода заявлен круче, чем у большинства обычных авто, – 300 км на метане и 500 на бензине. Итого 800 км! Начинка ё-мобиля уже практически утверждена: узлы и агрегаты на своих местах, правда, имена поставщиков не афишируются. Двух-топливным ДВС (природный газ/бензин) работает в связке с генератором, который питает электромоторы. Силовая структура кузова уже успела кардинально измениться: от пространственной трубчатой рамы отказались в пользу общепринятой сегодня сварной конструкции из штампованных деталей. Однако внешние панели остались навесными, из пластика. Почти Smart, однако…
Полностью электронная приборная доска расположена по центру торпедо. Среди непривычной информации – степень заряда «суперконденсатора» в данный момент число «33» справа. Второй дисплей – многофункциональный – маршрутник, мультимедиа и другое. Управление – кнопочное.
