Одноклассники Nissan Note и Ford Fusion

Эти автомобили изначально разрабатывались для мегаполисов, где они чувствуют себя как рыбы в воде благодаря своим скромным габаритам. Впрочем, вместимость подобных малышей удивительно велика – спасибо высокой крыше. А как у них с надежностью?

Возможные затраты на РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ. Кузов Note крепкий. Если на теле подержанной машины есть ржавчина, значит, она побывала в аварии. А вот облезающий хром радиаторной решетки (4500 руб.) – это болезнь многих современных автомобилей. Обратите внимание на третий стоп-сигнал, через уплотнение (ремонт – 1000 руб.) которого иногда просачивается в салон вода. Если болезнь запущена, пол багажника подвергается коррозии.

Возможные затраты на КУЗОВНОЙ РЕМОНТ. Коррозия Fusion не берет. Но лакокрасочное покрытие слабое, и сколы на капоте, порогах и арках колес появляются на относительно свежих экземплярах. Покрываются ржавым налетом хромированные детали кузова. Нередко трескаются отражающие элементы боковых зеркал (1600 руб.).

К 70-80 тыс. км перестают держать амортизаторы задней двери. Замена – от 3500 руб. Юбка переднего бампера расположена достаточно низко, и при съезде с бордюров ее часто отрывают.

Двигатель 1,4 л требователен к качеству топлива. На первых машинах иногда заклинивало клапаны в их направляющих. В результате – ремонт (15 000 руб.) или даже замена головки блока. Примерно раз в год рекомендуется чистить систему впрыска. На специализированном сервисе данная операция будет стоить 1500 руб. Механизм газораспределения приводится зубчатым ремнем, срок службы которого – 120 тыс. км. Причем менять ремень лучше вместе с помпой, чтобы дважды не платить за одну и ту же работу, поскольку водяной насос, как правило, больше 140 тыс. км не выдерживает. Замена – от 12 000 руб.

У силового агрегата CR14DE в приводе газораспределительного механизма – прочная цепь, срок службы которой – около 250 тыс. км. Правда, после 100 тыс. она начинает шуметь.

Но это не повод для срочной замены – поскольку в таком состоянии, как утверждают механики, можно ездить еще практически столько же. А замена цепи отнюдь не дешевая – операция обойдется примерно в 25 000 руб. Мотор также требователен к качеству топлива.
От суррогата чаще страдают свечи зажигания (оригинальные – 3000 руб.). В целях профилактики рекомендуется промывать форсунки впрыска (4000 руб.) каждые 60 тыс. км. Причем демонтировать их не надо – в этом случае очищается и нагар с направляющих втулок клапанов. Впрочем, клапаны заклинивало крайне редко, да и то на первых машинах.

Возможные затраты на РЕМОНТ ХОДОВОЙ. В подвеске Fusion со стойками МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади откровенно слабых мест практически нет. На первых машинах довольно часто, примерно через 20 тыс. км, выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивочти (1200 руб. за штуку). После 2004 года изменили конструкцию детали, и ее ресурс заметно увеличился. А вот втулки (по 390 руб.) изначально выдерживают 50 тыс. км. Примерно столько же выхаживают опорные подшипники амортизаторных стоек. Замена комплекта – от 2800 руб. Но основные траты потребуются после 100 тыс. км, когда придется перетряхнуть буквально всю переднюю подвеску: амортизаторы (по 2900 руб.), шаровые опоры (по 1500 руб.) и подшипники ступиц (по 1850 руб.).

В подвеске Nissan – со стойками МакФерсон спереди и полузависимой Н-образной балкой сзади – к 20-30 тыс. км попросят замены стойки стабилизатора (1350 руб. за штуку). В группе риска – опорные подшипники стоек. Они служат обычно 30-55 тыс. км. Изношенные детали при вращении руля выдают себя звуком распрямляемой после сжатия пружины. Стоят они по 1500 руб., зато работа по их замене – от 3500 руб. Примерно столько же выдерживают ступичные подшипники (по 3700 руб.). Вместе с ними обычно приходится демонтировать и датчики ABS передних колес (от 1850 руб. за штуку). Из-за износа сайлент-блоков рычагов на 60-80 тыс. км придется менять также шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагом. Цена – от 15 000 руб. за обе стороны.

В тормозной системе задние барабаны, выхаживающие обычно более 100 тыс. км, могут потребовать замены (4800 руб.) раньше этого срока из-за отслоения колодок.

На панели приборов Fusion может ошибочно высвечиваться сигнал неисправности подушки безопасности. Причина в плохом контакте проводки, ремонт обойдется в 3500 руб. Магнитола нередко портит CD-диски, ломаются стеклоподъемники. А многие владельцы жалуются на слабый обогрев заднего стекла.

На Note глючит основной модуль мультиплексной шины. Довольно часто замок пятой двери не «распознает» включение концевика, из- за чего лампочки освещения багажника продолжают гореть и при крытой двери. В результате за несколько дней аккумуляторная батарея полностью разряжается. Замок в сборе с концевиком стоит 5000 руб.

Возможные затраты на РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ. Механическая коробка передач на Ford Fusion беспроблемна в отличие от построенного на его основе робота DuraShift и считается необслуживаемой. Но на машинах с большим пробегом масло лучше поменять. Нередко после 70 тыс. км приходит в негодность опора коробки передач (от 1200 руб.). Примерно в это же время начинают потеть и подтекать сальники приводов (чаще правого). Замена – от 2300 руб. Сцепление редко выхаживает больше 100 тыс. км. Замена в комплекте с выжимным подшипником, корзиной и диском потребует порядка.

На Nissan Note с мотором 1,4 л применялась только механическая коробка с заводским индексом JH3. Она достаточно надежна, но отличается повышенным шумом, который издают в основном подшипники первичного вала. Сервисмены рекомендуют перейти (2500 руб.) на масло.

Ford Fusion 2006 г.в. (1,4 л с «роботом», пробег 65 800 км) За шесть лет эксплуатации по­меняла жгут проводов (1500 руб.) для «робота» и ремонтировала его исполнительный механизм. Отличный автомобиль для своих денег, надежный и неприхот­ливый. Рекомендую в качестве первой машины хоть новым, хоть подержанным.

Ford Fusion 2000 г.в. (1,6 л с АКП, пробег 70 900 км) Купил с пробегом 70 тыс. км. И началось. На 71-й тысяче лопнул ремень насоса ГУРа. Потек радиатор. Замена на неоригинал с работой- 10 000 руб. На 74-й тыс. км заглючил климат-контроль.
А вскоре «сдохли» амортизаторы задней двери. Может, мне машина бракованная попалась? Дмитрий Ломов.

Nissan Note 2007 г.в. (1,4 л с МКП, пробег 107 650 км) За семь лет эксплуатации машина не доставляла хлопот. Даже как- то скучно. Проблем с двигателем не было. В коробке появился шум еще на 30 тыс. км. Но потом не увеличивался. В подвеске менял стойки стабилизатора, сайлент-блоки и опорные подшипники амортизаторных стоек. Так что, рекомендую.

Nissan Note 2007 г.в(1,6 л с АКП, пробег 82 300 км) Приобретал «енота» новым, будь он неладен. Через 5 тыс. км поменял правую стойку, а потом и обе. Далее – правый рулевой наконечник, три опорных подшипника. Каждые 15 тыс. км менял тормозные колодки, а дисков хватало на 30. В итоге я расстался со своим «енотом»… Егор Надеждин.

России среди хэтчбеков с высокой крышей наибольшей популярностью пользуются Ford Fusion и Nissan Note. Причем эти машинки по достоинству оценены и молодежью, и женщинами, и пенсионерами…

На российском рынке Fusion считается старожилом – премьера машины состоялась в 2002-м, а в начале следующего года автомобиль появился в продаже. Он построен на платформе Fiesta предыдущего поколения и на первый взгляд несильно отличается от нее по габаритам, однако на деле заметно просторнее и вместительнее своего донора – за рулем будет вполне удобно даже водителям ростом под 190 см. Немалым достоинством Fusion считается клиренс в 17 см, что позволяет свободно заезжать на бордюры для парковки в городе и преодолевать разбитые проселочные дороги по пути к дачному участку. А короткие свесы кузова обеспечивают хорошую геометрическую проходимость. Да и выглядит автомобиль почти как уменьшенный в размерах внедорожник.

Nissan Note ворвался на наш рынок стремительно и нахраписто, перехватив изрядную часть клиентов у конкурентов. Автомобиль, сделанный на основе Micra, для своих габаритов наделен весьма внушительной колесной базой (260 см), обеспечивающей приличный внутренний простор, особенно сзади. Вдобавок хорошо продумана трансформация салона, а задние сиденья сдвигаются в продольном направлении на 15 см. Среди других достоинств Note отметим наличие откидных столиков и подстаканников, карманов, всевозможных лотков, ящичков и емкостей, размещенных буквально повсюду. Багажник удобный и вместительный, с небольшой погрузочной высотой, к тому же здесь двойной пол с парой легко снимающихся полок.

На Ford Fusion устанавливались бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,2 л (75 л.с.), 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также турбодизели 1,4 л (68 л.с.) и 1,6 л (80 и 90 л.с.). В России же официально продавались только бензиновые моторы 1,4и 1,6 л. Оба изначально комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции для 1,4-литрового агрегата предлагалась 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия DuraShift, а для 1,6-литрового – 4-диапазонный гидромеханический автомат. Наиболее удачные для Fusion сочетания – это 1,4-литровый мотор с «механикой» и 1,6 л с АКП. За 350 000 руб. подержанный Fusion чаще встречается со связкой двигателя 1,4 л с МКП. Это экземпляры 2006-2008 годов выпуска.

Гамма двигателей Nissan Note состоит из бензиновых «четверок» объемом 1,4 л (88 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), а также пары турбодизелей 1,5 л (68 и 86 л.с.). Базовая трансмиссия для всех силовых агрегатов – 5-ступенчатая механическая коробка передач. А 4-диапазонный «автомат» предлагался в качестве опции для 1,6-литрового бензинового мотора. За озвученную сумму предлагаются Note 2006-2008 годов выпуска. А самая востребованная модификация – с двигателем 1,4 л и «механикой».

Сергей Федоров, редактор: – Эти автомобили называют по-разному: одни – микровэнами, другие – хэтчбеками с высокой крышей, а кто-то компактными городскими универсалами. Но суть у них одна – предоставить потребителю максимально просторный и удобный салон при минимально возможных внешних габаритах. И это у каждого из производителей получилось неплохо. А что касается надежности, то при выборе подержанных Fusion и Note следует произвести полную и тщательную диагностику, чтобы избежать незапланированных затрат на ремонт.

Комплектации Ford Fusion.
Базовое оснащение Fusion нельзя назвать щедрым. В стандартной версии Core насчитывалось лишь четыре подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля и противотуманные фары. Исполнение Trend подразумевает чуть богаче оформленный интерьер и электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, а также CD-магнитолу. Версия Elegance изначально оснащалась кондиционером, а салон этого варианта оформлялся различными по цвету накладками на переднюю панель. Кроме того, для этой комплектации за отдельную плату также предлагались климат-контроль, автоматическая коробка передач, датчик дождя и прочее оборудование. Интерьер Fusion оживляют цветные вставки из мягкого пластика на передней панели, которые предлагались для версии Elegance. О Сзади можно поместиться и втроем. А места для ног пассажиров здесь предостаточно.

Комплектации Nissan Note.
Базовый вариант Nissan Note, носивший название Comfort, включал в себя фронтальные подушки безопасности, ABS, электроусилитель руля, электроприводы передних стекол и зеркал с подогревом. Гораздо богаче версия Luxury, в которой было уже четыре подушки безопасности, кондиционер, датчик дождя, 15-дюймовые легкосплавные колеса, CD-магнитола на шесть дисков и система трансформации багажника Flexi Board. Исполнение Tekna подразумевает мотор 1,6 л, а также климат-контроль вместо кондиционера, 16-дюймовые легкосплавные диски и отделку интерьера вставками из кожи. Материалы отделки Note не самые дорогие, но к качеству исполнения не придерешься. О По трансформации салона Nissan – чемпион. Задние сиденья складываются легко и быстро.