Совсем рядом, за условной стеной бокса, хорошо слышен высоко-оборотистый звук двигателя формулы Рено. Вокруг ходят механики и техники со спойлерами и шинами с незнакомой нам маркировкой. Отличная новость – у меня есть возможность проехать три круга по автотреку Moscow Raceway на новом скоростном Renault Clio RS! Теперь для нас Clio RS нечто больше, чем просто маленький заряженный хэтчбек с жестковатой подвеской и сильно форсированным мотором.
Лет семь прошло с тех пор, как я впервые прокатился на машинке прошлого, третьего поколения. И прозрел. Так вот ты какой, driver’s саг! Вот, оказывается, как может управляться серийный переднеприводный автомобиль, как может «винтиться» гражданский мотор и какими могут быть «стоковые» тормоза! Вспышка, навсегда оставшаяся в моем сердце. Таких по пальцам одной руки пересчитать: Ford Focus RS, Porsche 911 серии 997…
В фирменных пресс-релизах красной нитью проходит тезис о том, что «управлять новым Clio RS гораздо проще, а удовольствие от вождения осталось прежним». Мол, став комфортнее и удобнее, он не утратил задора в повседневной езде. Посадка осталась высокой. А больше… Ничего не осталось. На месте аскетичной и архаичной центральной консоли — модный планшет с дизайнерским блоком микроклимата. Вместо «механики» — преселективный шестиступенчатый «робот» Getrag с двумя сухими сцеплениями, который в Renault назвали EDC (Efficient Dual Clutch). В обычном режиме он должен менять передачи за 200 мс (это даже медленнее, чем у многих «автоматов»), но кажется, что смены длятся почти секунду! Предусмотрены режимы Sport и Race, которые поочередно снижают время переключения на 50 мс, причем в «гоночной» позиции передачи можно менять вручную — либо высоким рычагом, либо классными металлическими лепестками на рулевой колонке.
Но качнул три раза левым рычажком на торможении, а «робот» успел сбросить лишь одну передачу… Поэтому я оставил «преселектив» в промежуточной позиции Sport — и смирился с тем, что на выходах из поворотов «открываться» нужно заранее, делая скидку на раздумья EDC.
Зато 200-сильный турбомотор 1.6 — песня! И не одна, а целый сборник: во вкладке R-Sound можно выбрать один из семи автомобилей, голос которого будет имитировать штатная аудиосистема. Причем три из них — Nissan GT-R, Alpine А110 и Renault 8 Gordini — «загружены» только в Clio RS: у обычного хэтчбека набор фонограмм другой. Впрочем, и без помощи аудиосистемы двигатель неожиданно напористо бубнит на холостых — и огрызается симпатичными отстрелами в глушитель при смене передач. Но главное — тяга: 240 Нм в диапазоне от 1750 об/ мин до 5700 об/мин. Неудивительно, что при старте в режиме Launch Control обороты не превышают 2500 в минуту. Новый Clio RS на скоростных секциях заметно быстрее предыдущего: в конце длинной прямой трассы Moscow Raceway на цифровом спидометре было почти 190 км/ч!
А вот тормоза теперь не такие неутомимые. Раньше это были эффективнейшие четырехпоршневые суппорты Brembo, а теперь — простые механизмы с плавающей скобой. И, увы, даже несмотря на увеличенный с 312 мм до 320 мм диаметр передних дисков, биение и гул появились уже в конце второго круга.
Шасси классное. Не божественное, как было раньше, а просто классное — Clio RS по-прежнему мастак мести хвостом под сброс газа или во время легкого торможения в повороте. Но колея стала более узкой, а подвеска мягче — и, несмотря на увеличение колесной базы, в скоростных дугах нет прежней железобетонной стабильности, нет той волшебной нейтральности. У нового Clio спереди стоят хитрые амортизаторы — в нижней части корпуса, отделенный диском-клапаном, установлен гидравлический буфер отбоя. Он гасит неприятные отскоки при ходе отбоя и должен быть особенно эффективен на разбитых дорогах, а на гоночной трассе подвеска «глотает» поребрики, словно не замечая их! Похоже, плавность хода перешла на новый уровень — и мне кажется, что в управляемости Clio RS потерял все же меньше, чем приобрел в комфорте. Тем более что руль в активных режимах Sport и Race достаточно информативен.
Хотите большего? Нет, я не посоветую вам срочно искать хорошо сохранившийся хэтчбек прежнего поколения. По крайней мере пока не прокачусь на новом Clio RS в версии Сир с более строгим шасси. Такой Clio на 30 мм ниже, у него на четверть жестче передние пружины и на 20% — задние, плюс более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Судя по хэтчбеку Renault Megane RS, разница между версиями может быть очень существенной. Правда, в «кубковой» версии Clio RS дифференциал обычный, без механической блокировки: есть лишь ее электронная имитация.
У нового Clio RS поворотный кулак и стойка подвески не разнесены, как раньше. Амортизаторы с «сюрпризом» — в их нижней части расположены гидравлические отбойники, которые уменьшают отскок колеса на неровностях, повышая плавность хода и улучшая управляемость. Такое решение часто применяется в гоночных амортизаторах.
Интерьер мутировал вместе с характером автомобиля—стало современнее и комфортнее. Кресла мягковаты и установлены слишком высоко. Красные акценты и алюминиевые накладки на педалях отличают версию RS. Синтезатор, симулятор… Характерно, но в некоторых сравнительных тестах новый Clio RS проигрывает конкурентам по времени круга на гоночных трассах. А по ценам? В Европе Clio RS стоит от 25 тысяч евро — на пять тысяч евро дешевле, чем Megane RS. Последний в России оценен в 1 млн 182 тысячи рублей: значит, Clio RS будут продавать чуть меньше чем за миллион? Для сравнения: трехдверка.
Opel Corsa ОРС стоит от 945 тысяч, Mini Cooper S — от 1 млн 75 тысяч. Заметно доступнее только пятидверная Skoda Fabia RS (от 820 тысяч рублей), но едет она гораздо скучнее. Так что выбрать Clio RS теперь можно и по расчету — он предлагает пятидверность вкупе с хорошим шасси.
А по любви… Пожалуй, все же поищите старый Clio RS. Тот борозды на треке точно не испортит. В меню системы R.S. Monitor версии 2.0 можно выбрать автомобиль, звук двигателя которого будет «симулировать» аудиосистема, или посмотреть параметры работы коробки передач. Помимо этого, Clio RS может показать график ускорений и вести отсчет времени круга с промежуточными отсечками на секторах. По статистике, R.S Monitor заказывают чуть меньше половины покупателей версии RS.
Паспортные данные |
|
Автомобиль |
Renault Clio RS |
Тип кузова |
пятидверный хэтчбек |
Размеры, мм длина |
4090 |
ширина |
1732 |
высота |
1432 |
колесная база |
2589 |
колея передняя/задняя |
1504/1500 |
Объем багажника, л |
300—-1146* |
Снаряженная масса, кг |
1204 |
Полная масса, кг |
1711 |
Двигатель |
бензиновый, с непосредственным впрыском |
и турбонаддувом |
|
Расположение |
спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
Рабочий объем, см3 |
1618 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
79,7/81,1 |
Степень сжатия |
9,5:1 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
200/147/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
240/1750-5700 |
Коробка передач |
роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая |
Привод |
передний |
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска |
полузависимая, пружинная |
Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза |
дисковые |
Шины |
205/45 R17 или 205/40 R18 |
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
6,7 |
Расход топлива, л/100 км городской цикл |
8,1 |
загородный цикл |
5,1 |
смешанный цикл |
6,3 |
Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл |
144 |
Емкость топливного бака, л |
45 |
Топливо |
бензин АИ-95 |
Со сложенными задними сиденьями |